把開車變成打游戲，小鵬理想特斯拉們到底咋想的？

來源 | 三聯(lián)電子廠Pro （ID：cyberlife2024）

小鵬最近給車機系統(tǒng)搞了個新花樣，名字聽上去就像手游廣告里的限時活動，叫“路怒消消氣”。

操作也很簡單，有人加塞？別摁喇叭，別爆粗口，點一下方向盤自定義按鍵，就能在HUD屏幕里朝對方車丟個玩偶包。

有人說這很像馬路版《憤怒的小鳥》，算現(xiàn)實版的邊開邊打怪。

發(fā)布會上一演示，給觀眾樂壞了，堵車不再是痛苦，而是升級打怪。

可網(wǎng)友一想，氣氛立馬變了。有人說這是文明開車的新姿勢，比摔方向盤優(yōu)雅多了；也有人說，這要真玩上頭了，怕不是剛消完氣，就得和交警叔叔見面。

交警：“說說吧，追尾前你到底在干什么？”

有老奧迪A6車主說的很不客氣，“BBA就怕你開車不集中注意力，開車時中控畫面都能給你屏蔽，好家伙，你這還整上小游戲了。”

“大聲告訴我，友商到底是誰？”

小鵬自己顯然也知道風險，接著搞了個堪比防沉迷的設(shè)置：一天最多五次，還必須副駕駛操作。邏輯聽上去挺像家長管孩子玩游戲。

甚至能想象到一種使用場景，有人開車別了船長，船長路怒了，船長發(fā)話了，大副開始玩小游戲了，前車名義上被擊中了，船長怒氣消了，“可以了，打完收工。”

說到底，這事跟續(xù)航、電池沒半毛錢關(guān)系。車企把心思挪到屏幕上，就是因為硬件上沒得卷了。路怒消消氣，其實更像是新能源車的另一種暗號，底盤調(diào)不出花，電池也沒法無限大，那就整點花活，先留住你的眼睛再說。

要說誰最早把車機當游樂場來折騰，特斯拉算是鼻祖。

它靠“彩蛋”文化打響了名聲：打開屏幕，車能變成圣誕老人的雪橇，剎車聲能模擬放屁，特斯拉曾在2016年自動駕駛的一個版本中添加名為“psychedelic cowbell road”的功能。該功能可將自動駕駛狀態(tài)下的行車路線，顯示為類似馬里奧賽車的彩虹賽道樣式，并標記傳感器識別的路線與前方障礙物，替代原有的灰色畫面。

早期的特斯拉車主們，特別愛在社交媒體上曬這些功能，一方面證明自己“開的是未來的車”，另一方面也是排隊充電時找點樂子。

雖然這些功能和駕駛體驗沒關(guān)系，但在互聯(lián)網(wǎng)語境里，它們自帶話題流量，再后來，車主們發(fā)現(xiàn)，中控屏其實就是一個游戲機，不僅玩游戲不在話下，還能雙人對戰(zhàn)聯(lián)網(wǎng)了。

國內(nèi)車企自然不會放過這個思路，小鵬去年在車機上推出“玩偶大戰(zhàn)”，玩家可以通過屏幕和方向盤的按鍵，操控虛擬角色向別的車“丟玩偶”，這就是“路怒消消氣”的前身。蔚來更講究社交，它在車機里內(nèi)置麻將、斗地主等桌游，甚至推出過“在線棋牌室”，讓車主能邀請朋友一起打牌。

理想的定位偏家庭化，強調(diào)孩子在后座通過屏幕看動畫、打游戲、唱K歌，讓家長能安靜開車。五菱的路數(shù)更接地氣，它在車機上做了一個“語音吐槽”功能，車主喊一句，系統(tǒng)就能幫忙放大聲音播放出來，效果和“擴音喇叭”差不多，結(jié)果被玩壞了，很多車主拿它當吼人神器，成了一種亞文化。

甚至還有不少人直接在網(wǎng)上購買硬件改裝，給五菱再加裝一個高分貝蝸牛喇叭，“遇見遠光狗，對開大燈都看不見，獅子吼它一下，這下能聽見了吧？”

圖源：淘江湖

這些娛樂功能在車主中引發(fā)的感受很兩極。

年輕用戶覺得車機變好玩了，堵車和等充電樁的時間沒那么難熬，還能順手發(fā)個視頻上網(wǎng)，收獲不少點贊。但職業(yè)司機、出租車和網(wǎng)約車司機更警惕，他們覺得這東西就是分心神器，一旦有人開車時沉迷游戲，后果比刷手機還嚴重。

在行業(yè)內(nèi)部，這些功能卻被認為是車企的一種陽謀，因為，車機屏幕是留住用戶注意力的最佳入口。

新能源車之間，電池容量和續(xù)航差距越來越小，底盤調(diào)校也不是大多數(shù)人能體會出高下的地方，但車機功能的變化，所有人都能看得見。

小鵬的Xmart OS，號稱能裝320個App；蔚來Banyan操作系統(tǒng)主打智能場景；理想則直接強調(diào)“全家桶體驗”，把車做成大號iPad，能娛樂、能學習、還能遠程辦公。

車機的邏輯，和智能手機當年的應(yīng)用商店很像：你在里面停留得越久，它就越值錢。

無論是給車主帶來娛樂，還是收集數(shù)據(jù)、推送廣告，車企都能找到新的商業(yè)化路徑。于是，車機游戲就成了一個最容易傳播、最容易被看見的切口。

問題也在這時候出現(xiàn)，有人開玩笑說，新能源車從“續(xù)航焦慮”走到了“屏幕焦慮”。

以前車主關(guān)心能跑多遠，現(xiàn)在車主要擔心屏幕太花哨，更新太頻繁，開機速度太慢。更讓人不安的是，娛樂和駕駛的邊界本來就模糊，有太多人發(fā)現(xiàn)，可以在智駕的同時開啟娛樂，成了開車追劇兩不誤，“這也太危險了。”

圖源：@星視頻

新能源車企們越來越看重車機，對他們來說，車機是留住人的入口，它像第二塊手機屏幕，既能提供娛樂和便利，也能源源不斷地收集數(shù)據(jù)。

車機系統(tǒng)，從存在意義上講，承載著車企最核心的兩個目標：延長用戶在車里的時間，以及拓展新的生活場景。

最基本的功能升級是導航，很多車主發(fā)現(xiàn)，新能源大廠自帶的導航體驗，在一些特殊場景比專業(yè)App還要精準。

比如理想L系列的導航，能根據(jù)道路寬度和橋梁高度自動匹配車輛尺寸，為大車車主避免“鉆不過去”的尷尬。蔚來的導航會根據(jù)電量，自動規(guī)劃途經(jīng)充電樁，并結(jié)合品牌自建的換電站進行優(yōu)化，這種數(shù)據(jù)都是實地采集的封閉路測信息，更新速度快，穩(wěn)定性強，部分還能離線運行。對經(jīng)常跑長途的用戶來說，這在一些信號不好的路段、地區(qū)，比手機App更可靠。

至于所有大廠都在玩命加碼的娛樂功能，則擴展得更快。

理想的副駕娛樂屏已經(jīng)成了孩子的隨車平板，可以播放動畫、下載小程序游戲，長途出行時解決了熊孩子吵鬧的問題；蔚來車友曾在高速服務(wù)區(qū)搞過“即興KTV”；哪吒汽車則把短視頻應(yīng)用直接接入，車主能像刷手機一樣消磨時間；特斯拉的“圣誕模式”會讓車機配合車燈、音響播放音樂秀，車主上傳到社交平臺的效果，堪比一場迷你演唱會。

圖源：@張-nico

還有一些廠商則更強調(diào)生活化，比如智己汽車的車機帶有健康檢測，能通過座椅傳感器監(jiān)測心率和疲勞度，有車主開夜車時收到過“請注意休息”的提醒。

蔚來嘗試過車友社交，車主能在車機上給附近蔚來車發(fā)消息，雖然用得不算多，但社群氛圍感很強。有車主曾反映，自己曾收到過求助信息，然后給對方在服務(wù)站送去了一個千斤頂。

比亞迪和美團還曾合作過外賣點單功能，充電期間提前下單，到站就能拿餐，全程用語音控制比亞迪的車載AI“小迪”即可。

新能源車企們競爭的邏輯很直白，誰能在車機上提供更多元的場景，誰就能讓車主在車里待得更久。理想喊出家庭第三空間，把車當成移動客廳；蔚來強調(diào)智能場景，把燈光、座椅、香氛聯(lián)動成氛圍；特斯拉走的是極客體驗，彩蛋和小游戲?qū)映霾桓F，哪吒、零跑這些后來者，則用大屏和娛樂內(nèi)容打差異化。

但熱鬧之下，問題也很現(xiàn)實，車機系統(tǒng)越來越臃腫，更新失敗、卡頓的案例不少，用戶說現(xiàn)在開新能源車，最不怕的就是新能源問題了，每家的續(xù)航都挺強悍。

“現(xiàn)在的問題是，續(xù)航焦慮被電子焦慮取代了。”

功能越多，數(shù)據(jù)收集也越深，有車主發(fā)現(xiàn)，開機時有的車機系統(tǒng)會提示“人臉識別登錄”，這讓不少人心里發(fā)毛。娛樂泛濫更是爭議點，不少人抱怨信息過載，開車本來就需要高度集中，卻被各種推送和通知打斷。有的品牌甚至被吐槽在啟動時推廣告，導航中途插播推薦，體驗和早年的數(shù)字電視如出一轍——廣告、廣告、還是廣告。

例如，2025年5月深藍汽車車主反映車機啟動后彈出“1萬元購車券”廣告，官方回應(yīng)稱僅在P檔彈出且可關(guān)閉，CEO道歉并承諾停止推送。更早的2022年，一汽大眾ID系列車型在行駛中彈出購車廣告遮擋導航，大眾后致歉停止；同期奔馳也被曝光在導航時彈出電動車廣告，客服未直接否認，僅稱可能為活動推送。

新能源車的競爭，從電池、續(xù)航延伸到了人機關(guān)系。車機的確能帶來便利，但當娛樂和廣告無限疊加時，車主也開始擔心，車機會不會從“第三空間”，變成新的精神負擔。

車機的花樣越來越多，但只要牽扯到“開車還能玩”，安全爭議就少不了。大家最擔心的，還是分心駕駛。

案例并不遙遠，根據(jù)交管部門的公開數(shù)據(jù)，因為看手機、調(diào)導航、操作車機而引發(fā)的事故，在過去幾年持續(xù)上升。輕則蹭掉一塊漆，重則可能導致連環(huán)追尾。對普通駕駛員來說，注意力資源非常有限，在路上同時處理導航提示、娛樂應(yīng)用、語音助手的呼叫，已經(jīng)是一種過載。

一些新勢力車企則認為自己設(shè)計得足夠安全，比如理想和蔚來的大多數(shù)娛樂功能，只有在停車狀態(tài)下才能開啟，行駛中自動鎖死。車主吐槽“想在紅綠燈打發(fā)幾秒鐘都不行”，但這類限制，至少把風險降到最低。特斯拉的彩蛋和游戲在歐美也被監(jiān)管點過名，最終不得不限制使用場景，只能在車輛靜止時運行。

更現(xiàn)實的隱憂是，廠商和用戶對“分心”的理解差別很大。

對廠商來說，方向盤按鍵觸發(fā)、ARHUD動畫，都是“安全設(shè)計”，因為眼睛依舊在前方。但從心理學角度，注意力被分走的瞬間，就已經(jīng)埋下了風險。有人打游戲時覺得自己完全沒走神，可反應(yīng)速度其實已經(jīng)下降。

安全和娛樂的邊界，正在被車企反復試探，年輕用戶追求好玩，中年車主強調(diào)安心，職業(yè)司機要的是別添亂。廠商很難兼顧所有群體的訴求，但至少有一點共識：駕駛艙不是單純的客廳，也不是徹底的游戲廳，安全依舊是第一位的。

如果回到最初的問題：為什么車企要在車機上花這么多心思？答案其實很簡單，車主的注意力就是新的黃金地段。

圖源：@很難不愛的網(wǎng)名

車機是唯一能和你長時間獨處的屏幕，手機再黏人，你還得下車才玩，可一旦你坐進車里，尤其在擁堵或者長途時，眼睛耳朵全都被這個大屏幕牢牢占住。把這段時間經(jīng)營好，就意味著多一次觸達用戶的機會。

這也是為什么特斯拉會不斷在娛樂功能上做文章。剛剛發(fā)布的 Model Y 加長版，雖然大家關(guān)注的焦點是續(xù)航和空間，但官方介紹時也特地提到，它的娛樂系統(tǒng)升級了，屏幕刷新率更高，還能更流暢地跑 3A 游戲。

這可不是無關(guān)緊要的花絮，而是特斯拉一直以來的戰(zhàn)略，讓車變成第二個客廳，甚至是移動的游戲主機。

圖源：@知了3C

現(xiàn)在，檢測一款新能源車的車機系統(tǒng)是不是夠狠，能不能流暢地開玩黑神話，是一條比較魔幻的標準，而游戲分頁游端、手游端、主機端，現(xiàn)在還有了車機端。

以前一些新能源車主，通過投屏或云平臺來玩3A大作，而現(xiàn)在對于一些桌面級的車機芯片來說，加上8G以上的顯卡顯存，“體驗感直線上升”。

去年9月，星紀魅族推出了全球首款量產(chǎn)電競座艙STARBUFF，直接就把展示場景放到了新能源車內(nèi)，如今正在開發(fā)第二代產(chǎn)品。

STARBUFF搭載 Windows 系統(tǒng)，配上電腦級的芯片和獨顯，用水冷壓住散熱，讓團戰(zhàn)不卡頓、大場面也流暢，堵車時搓兩把黑神話，有人說手感跟專業(yè)電競設(shè)備差不多。17英寸的三星OLED高刷屏，配上1TB固態(tài)硬盤，裝一堆3A游戲也不虛。

在使用場景展現(xiàn)中，累了可以把電競椅放倒按個摩，這種“移動電競房”的概念，把之前新能源車主的一種娛樂方式，變成了一種商業(yè)的未來消費場景。

雖然還有待觀察，但從商業(yè)角度看，這些功能對于市場還是很有誘惑力的，娛樂功能好曬圖，容易制造話題，傳播成本幾乎為零。一段“在特斯拉里二刷悟空”的視頻，比千篇一律的性能測試更容易出圈。廠商通過這種方式，把冷冰冰的硬件，包裝成有趣的生活方式。

我們到底希望未來的車機是什么樣的？

是堵車時能和朋友來一局王者榮耀，還是長途駕駛中車機安安靜靜只做導航？是接受它逐漸變成大號手機，還是堅持它必須是一個純粹的駕駛工具？

眼下，新能源車企還在各種試探，今天是“路怒消消氣”，明天可能是“車內(nèi)元宇宙”，后天說不定就出現(xiàn)“自動推送附近的車相親模式”。看似離譜，但如果有人覺得有流量，有用戶，廠商很可能真的會去做。

未來車機會走向哪里，還不好下結(jié)論。但至少有一點值得期待：在安全和娛樂之間找到平衡點，讓車不只是鋼鐵機器，也不只是一個大號游戲機，而是能真正提升日常生活體驗的空間。

你體驗過新能源車內(nèi)的娛樂功能嗎？

今日廠內(nèi)車間值班表??

監(jiān)工丨Benjamin

螺絲工丨森賽

視覺流水線丨安妮

圖片來源丨互聯(lián)網(wǎng)

來源 | 三聯(lián)電子廠Pro （ID：cyberlife2024）

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