小鵬不服蔚來小米，爆改智駕天梯圖，自研RISC-V座艙芯片

新能源車卷智駕，如今卷到了芯片圈。

近日，芯事情報局獲悉小鵬即將入局RISC-V智駕芯片開發。RISC-V比現有霸主Arm架構更開放、高效，據悉未來5年將在汽車市場的份額占到31%，是冉冉升起的明星架構。

據多方信源，小鵬正謀劃的RISC-V芯片為“座艙芯片”，而非智駕芯片。

這是主機廠首次嘗試先進制程的RISC-V芯片，此前的二進制半導體、紫荊半導體均為MCU類產品，采用成熟制程制造（如40nm）。

車企自研、Tier1、Tier2智駕天梯大戰

小鵬在智駕芯片一度領先，有自研圖靈芯片，算力高達700Tops，但今年被同樣自研的5nm蔚來神璣1000Tops芯片所超越。華為鴻蒙智行芯片全自研，200-400Tops，特斯拉自研HW4.0大概在720Tops，采用Arm架構的小米玄戒O2明年也將問世裝車。

同時，Tier1集成商自研芯片陸續裝車，地平線、Momenta均有500Tops芯片，下一代芯片在路上。博世、Mobileye也在嘗試RISC-V。
Tier2守住基本盤，英偉達、高通依然是市場主流，尤其老黃的CUDA生態優勢明顯。

RISC-V性價比高，還能繞過巨頭專利

RISC-V架構更開放、標準化、可定制，“開放”指標準可自由使用，無專利或授權限制，像Linux一樣對新興開發者有強大吸引力（雖然也可能繞不過物理設計層面的Arm和x86專利）。

在海外，2025年3月，英飛凌的車規級RISC-V架構MCU已在計劃中；博世、高通、英飛凌、恩智浦、意法半導體及Nordic合資了Quintauris，目標也是RISC-V車規芯片。
在國內，奕斯偉計算、國芯科技、芯科集成、先楫半導體等多家企業推出MCU產品。

主機廠方面，長城、東風、零跑都推出了基于RISC-V的MCU或SOC。
魏建軍表示：“一片原價 28 元的芯片，賣到了 2800 塊”，這種荒誕現象刺痛著汽車行業，也讓長城汽車堅定了自主造 “芯” 的決心。

不務正業，還是破局希望

主機廠自研智駕芯片耗費巨資，就像自研動力電池一樣，時常被認為“不務正業”、“癡人說夢”，但RISC-V這樣的開放、無專利墻的架構出現后，讓主機廠和Tier1、Tier2共同看到了降本、破局的希望。新勢力也多了一個對資本可講的故事。