戰(zhàn)斗機(jī)上產(chǎn)生電力供應(yīng)的發(fā)電機(jī)分別有兩個(gè),一個(gè)是APU輔助動(dòng)力的發(fā)電機(jī),另一個(gè)是主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的主發(fā)電機(jī)。一些大型客機(jī)上還會(huì)有小型啟動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)啟動(dòng)APU輔助動(dòng)力或者緊急供電,但戰(zhàn)斗機(jī)這塊一般會(huì)用電池組或地面電源解決。
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軍用和民用機(jī)場(chǎng)都配有電源保障車,可以在不啟動(dòng)飛機(jī)自身發(fā)電機(jī)情況下,給飛機(jī)供電,必要時(shí)還可以作為飛機(jī)啟動(dòng)電源。
APU輔助動(dòng)力是一臺(tái)小型渦輪燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī),他可以獨(dú)立向飛機(jī)提供電力,最主要作用是帶動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。由于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需要空氣流量達(dá)到一定程度,所以無(wú)法直接點(diǎn)火,需要壓氣機(jī)風(fēng)扇工作到一定速度,從外界吸入大量空氣才能成功啟動(dòng)。
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民航客機(jī)的APU除了發(fā)電以外還有向客艙內(nèi)提供增壓空氣等功能,他一般裝在飛機(jī)尾部,這樣APU工作產(chǎn)生的廢氣向后排出,也可以產(chǎn)生一部分推力。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程是啟動(dòng)電源先啟動(dòng)APU工作,產(chǎn)生的電力帶動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中心的電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),達(dá)到一定轉(zhuǎn)速可以吸入足夠空氣流量后再點(diǎn)火啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),整個(gè)過(guò)程需要幾分鐘時(shí)間。所以戰(zhàn)機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車是非常危險(xiǎn)的事情,因?yàn)橹匦聠?dòng)遠(yuǎn)沒(méi)有汽車那么簡(jiǎn)單,這也是單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)故障率要遠(yuǎn)比雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)高的重要原因之一。
有些電子戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)需要更多的電能,就得需要就得通過(guò)額外的發(fā)電機(jī)提供電能,這個(gè)發(fā)電機(jī)就是利用飛機(jī)高速飛行的時(shí)候產(chǎn)生的氣流帶動(dòng)一個(gè)小型螺旋槳來(lái)驅(qū)動(dòng)。美國(guó)的EA-18G的電子干擾吊艙就是通過(guò)這個(gè)來(lái)獲得額外的電力。
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在戰(zhàn)斗機(jī)上還有應(yīng)急電源,這就是所謂的APU,當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)在空中飛行的時(shí)候遇到發(fā)動(dòng)機(jī)停車就可以通過(guò)使用APU的形式來(lái)獲得電能,APU的形式有多種,包括使用伸出自身的螺旋槳來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī),也有利用小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的。
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APU的作用是獲得電力來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng),并且這座艙內(nèi)航電設(shè)備有電源,這樣可以保證飛行員實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的控制。
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