非洲“中國制造”的先行者，坦贊鐵路上的中國造內燃機車有哪些？

這是福利

坦贊鐵路是一條由中國在1970年至1975年援建的貫通東非和中南非的交通大干線。東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西至贊比亞中部的新卡皮里姆波希，全長1860.5公里，其中在坦桑尼亞境內的線路長約960公里，贊比亞境內的線路長約884公里。

坦贊鐵路開工典禮

新卡皮里姆波希站

達累斯薩拉姆站

1970年10月28日，坦贊鐵路正式動工，1975年6月7日全線鋪通，同年10月23日全面建成并試運營。1976年7月14日，中國正式將坦贊鐵路移交給坦桑尼亞和贊比亞兩國政府，交由坦贊兩國組成的坦贊鐵路局共管。出于對“非洲大區優秀匹配機制”的深刻理解，中國政府為保障鐵路的正常運營，繼續向坦贊鐵路局提供無息貸款和技術支持合作援助，并派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。在中國幾乎手把手的指導運營下，坦贊鐵路的年貨運量曾經達到過120萬噸的巔峰值。

坦贊鐵路貫通典禮

為坦贊鐵路培訓車站值班員的中國顧問

中國援建坦贊鐵路的最大反響是1971年10月25日聯合國對《聯合國大會2758號決議》進行投票表決，坦桑尼亞的代表穿著中山裝參加投票，除極少數國家外，非洲絕大多數國家都投了贊成票，使得中華人民共和國政府成功恢復了在聯合國的合法席位，長期竊取中國合法席位的臺灣地區政府被驅逐出聯合國，投票結果揭曉后非洲國家代表在會場興高采烈慶祝的名場面也成了坦贊鐵路工程最大的政治成果。

2758號決議通過后現場慶祝的非洲國家代表（右下角）

然而，當中國逐步撒手后，坦桑尼亞和贊比亞兩國的“非洲大區優秀匹配機制”大爆發，由于管理不善，坦贊鐵路的運力以肉眼可見的速度萎縮，由于發不出工資，餓極了的鐵路工人甚至拆鐵軌和機車上的有價值金屬變賣糊口，導致坦贊鐵路的機車完善率斷崖式下滑，鐵路行車事故率逐年上升，呈現出一片破敗樣子。

進入二十一世紀后，坦贊鐵路因為經營不善連年虧損，在實現“私有化”后更是只剩下一口氣，工人工資常年拖欠三個月以上，“處在破產的邊緣”，一年的貨運量也從巔峰時期的120萬噸銳減至30萬噸。但由于這條鐵路維系著沿線的贊比亞和坦桑尼亞民眾的生計，所以即便艱難，這條鐵路作為一條東非的動脈依然在頑強跳動著，這其中離不開中國政府和人民的無私協助。

作為中國制造的鐵路，中國制造的內燃機車也成了坦贊鐵路上的一張名片，成為那個時代中國制造走出中國、走進非洲、走向世界的先行者，是怎么紀念都不為過的。

先后有五種中國制造的內燃機車在坦贊鐵路上馳騁——

DFH1型內燃機車

DFH1型內燃機車是坦贊鐵路上的第一代內燃機車，四方機車車輛廠試制的液力內燃機車，機車原定采用上海柴油機廠的12V180ZL型柴油機，但由于該廠因故停產，柴油機轉由四方廠試制，1970年先行交付了17臺試制型機車用于支援鐵路建設，牽引工程列車和物料列車。坦贊鐵路正式交付使用后，這17臺機車于1976年被召回國內，取而代之的是17臺新造的生產型機車。召回國內的機車部分成為東方紅2型內燃機車的原型車，部分改變軌距成為廠礦企業的調車機，還有部分留在云南的米軌鐵路用作調車機使用。

機車采用外走廊布局，主車架承載，設有司機室，機械間，冷卻—傳動間，制動間；采用1067毫米軌距，軸式為B-B式，柴油機裝車功率1150千瓦，構造速度每小時50公里。

牽引貨物列車的DFH1-012號車

依然在使用的DFH1 002號內燃機車

DFH1型內燃機車在坦贊鐵路用作調車作業以及牽引小運轉列車使用，由于常年使用且缺乏維護，大部分已經報廢，但仍有極少數車輛通過拆東墻補西墻的方式依然還在使用（比如DFH1-002號車），可謂壽星。

本廠長繪制的DFH1型內燃機車三視圖

DFH2型內燃機車

DFH2型內燃機車是青島四方機車車輛廠專為坦贊鐵路研制的液力干線內燃機車，和DFH1型內燃機車一樣屬于第一代坦贊鐵路上的內燃機車，使用和DFH1型機車相同的12V180ZL型柴油機，但裝車數量為兩臺。1970年先行試制了5臺機車參與到坦贊鐵路的建設中，至1976年鐵路移交前，這些機車被全部運回中國，被悉數改造成東方紅3型內燃機車的試制車。1972年至1976年間，青島四方機車車輛廠正式向坦贊鐵路移交了采用改進設計的12V180ZL型柴油機的生產型DFH2型內燃機車總計85臺，至1979年再次提供12臺機車，總計97臺。

在達累斯薩拉姆港卸載的DFH2型內燃機車

牽引客車的DFH2 025號機車

機車采用框架式承載車體，坐落在兩臺二軸轉向架上，機車車體分為司機室、機械間和冷卻間三部分，采用兩臺12V180ZL型柴油機，裝車功率2x1150千瓦，采用1067毫米軌距，軸式為B-B式，構造速度每小時90公里，用作干線客貨列車的牽引。機車配置有兩套動力裝置、傳動裝置以及冷卻裝置，呈對稱布局，可根據實際運用情況選擇單機組或雙機組進行牽引工作。

雙機牽引貨物列車的DFH2型內燃機車

珍貴的DFH2型內燃機車彩色照片

本廠長繪制的DFH2型內燃機車二視圖

DFH1型內燃機車和DFH2型內燃機車結構圖

DFH2型內燃機車從1976年坦贊鐵路通車開始至2000年之前都是坦贊鐵路上的主力機車，出于“非洲大區優秀的匹配機制”，DFH2型內燃機車從90年代中國顧問開始撤離后就大量報廢，但由于原本基數就大，因此采取“拆東墻補西墻”的方法依然保留著少數機車處在可用狀態，用于達累斯薩拉姆站的調車作業使用。

CKD8B型內燃機車

隨著時間的推移，坦贊鐵路的DFH2型內燃機車從20世紀90年代開始就大量報廢，導致坦贊鐵路的運力出現較大缺口，因此坦贊鐵路公司在1996年決定再向中國進口一批新型內燃機車。

中方決定在東風4C型內燃機車的基礎上為坦贊鐵路設計一款窄軌干線客、貨內燃機車，新型機車被定型為CKD8B型內燃機車。由于東風4C型機車是成熟設計，因此設計過程十分順利，1997年年初就試制出第一臺樣車。

CKD8B型內燃機車采用交-直流電傳動，軸式為Co-Co式，裝用的是具有世界先進水平的12V240ZJD型柴油機，裝車功率為2200千瓦，當然由于該車裝用的12V240ZJD型柴油機也是當時中國國內主力機車東風4D的動力，所以某種意義上來說CKD8B型內燃機車同樣算得上是東風4D型內燃機車的衍生產物。

DE2003號CKD8B型內燃機車

CKD8B型內燃機車有雙機重聯裝置，最高速度為每小時100公里。該車的外觀上和東風4C和東風4D型機車區別不大，最大的差別是CKD8B型內燃機車的軌距是適配坦贊鐵路的1067毫米窄軌軌距。

1997年10月，6臺CKD8B型內燃機車在大連港裝船運往達累斯薩拉姆港，卸船后投入到坦贊鐵路擔當客貨列車的牽引任務中，機車編號為DE2001~DE2006。

不過，由于坦贊鐵路的原有的被中國顧問手把手教出來的修理工們習慣了修理液力內燃機車，而CKD8B型內燃機車則是柴油機驅動發電機的“內電”型內燃機車，因此坦贊鐵路方面完全沒有維護這種全新的內燃機車的經驗。別說大修，連小修都要依賴中國方面的技術小組，使得6臺CKD8B型內燃機車至2018年已經全部報廢，而這個時候坦贊鐵路上還有部分DFH1型和DFH2型內燃機車還在使用呢——

報廢的CKD8B型DE2006號車

廢棄在達累斯薩拉姆站車場的CKD8B型內燃機車，注意照片中的DFH1和DFH2型機車還能使用

本廠長繪制的CKD8B型內燃機車二視圖

CK6型內燃機車

由于CKD8B型內燃機車在坦贊鐵路水土不服，所以坦贊鐵路公司決定再向中國購買一批新的液力傳動內燃機車。用于坦贊鐵路及類似線路的調車兼小運轉作業，用于取代老舊的DFH1型機車。

為此，擁有豐富的液力傳動內燃機車研制經驗的資陽機車廠在DFH1型內燃機車的基礎上，采用了不少資陽廠曾經試制的東方紅6型液力傳動內燃機車的先進技術研制出了CK6型內燃機車。

資陽廠試制的東方紅5型內燃機車

CK6型內燃機車車體采用全鋼組合焊接、車架承載、外走廊形式，從前到后分為冷卻室、動力室、司機室和后機室等四部分。動力室內裝有一臺美國康明斯公司的KTTA38-L型柴油機，為V型60度夾角、12缸、廢氣渦輪增壓、直接噴射燃燒室的四沖程機車用高速柴油機，裝車功率為977千瓦。主傳動系統采用ZJ4014GYC型液力傳動箱，它和柴油機共同布置在機車的動力室。軸式為B-B式，最大運行速度每小時65公里。

CK6型內燃機車的制動系統采用JZ-6型空氣-真空制動裝置，此裝置既能操縱裝有真空制動系統的列車，也能操縱裝有空氣制動系統的列車。電氣控制系統采用日本三菱FX2系列的PLC機作為控制電路的核心，具有較高的可靠性。機車具有超速保護、柴油機超速保護等保護功能，同時還設有警惕裝置。

坦贊鐵路公司試用CK6型內燃機車后認為：該型機車的各項指標均達到設計要求且技術含量較高，其核心部件均采用中國國產的成熟產品或國外知名產品。不論是火車司機還是修理工，上手都非常快，原本操作和修理DFH1型內燃機車的司機和修理工僅僅稍加培訓就能熟練使用和修理CK6型內燃機車，可以說是打了五星好評。

資陽廠出廠的嶄新的CK6型內燃機車

坦贊鐵路上進行調車作業的CK6型內燃機車

本廠長繪制的CK6型內燃機車三視圖

相比在2018年就已經報廢的CKD8B型內燃機車，CK6型內燃機車時至今日依然是坦贊鐵路上的調車機的主力車型。

SDD20型內燃機車

由于CKD8B型內燃機車過早地不堪重負，繼續面臨干線內燃機車缺口的坦贊鐵路公司于2013年年底決策向中國南車集團訂購了10臺新式交-直流電傳動內燃機車。

而南車集團在充分考慮了坦贊鐵路的運輸環境、氣候條件以及“非洲大區優秀匹配機制”的現狀，專門為坦贊鐵路量身定制了SDD20型內燃機車。采用大量的先進技術“攢”出了一型“傻瓜”化的機車：

SDD20型內燃機車裝用7FDL12型柴油機、柴油機采用電噴控制技術、5GTA43A主發電機、5GE761A23牽引電機、三軸窄軌徑向轉向架、燃油箱參與承載的外走廊車體、真空-空氣制動系統、BRIGHTSTAR微機控制技術。機車設有電阻制動裝置，具有全功率自負荷功能和雙機重聯功能。

上兩圖：SDD20型內燃機車

上兩圖，坦贊鐵路上的SDD20型內燃機車

10臺SDD20型機車分兩批交付給坦贊鐵路公司，2014年交付的6臺司機室正面采用兩片式風擋，而2015年交付的第二批4臺的司機室采用視野更佳整體一片式風擋。而且中方吸取了CKD8B型內燃機車壯年報廢的教訓，專門派出專家組，手把手地為坦贊鐵路公司培訓了一批能夠維修交-直流電傳動內燃機車的工人，使得SDD20型內燃機車至今依然是坦贊鐵路干線運輸的主力車型。

本廠長繪制的SDD20型內燃機車三視圖

附：不在坦贊鐵路上的中國造SDD6型內燃機車

SDD6型內燃機車原為中國中車集團戚墅堰公司專為納米比亞和安哥拉鐵路研制的交-直流電傳動內燃機車，主要用于客運、貨運或調車作業。裝用1640千瓦的美國“康明斯”公司的QSK60-L1型柴油機，輔助系統采用直流和交流傳動。機車配兩臺三軸、無心盤、單拉桿軸箱式徑向轉向架，牽引力及制動力的傳遞采用低位牽引桿四桿機構裝置。車體為中梁承載外廊式車體，制動系統配有空氣和真空兩用制動機，可滿足四機重聯要求。

安哥拉鐵路涂裝的SDD6型內燃機車

原本SDD6型機車和坦贊鐵路毫無緣分，但由于坦桑尼亞的鐵路軌距與安哥拉和納米比亞的鐵路軌距同屬1067毫米，因此SDD6型內燃機車意外地被坦桑尼亞的中央線看中了——

2024年2月，中車戚墅堰公司與中國土木工程集團有限公司簽訂了坦桑尼亞3臺SDD6型內燃機車的合同，用于坦桑尼亞的中央線的干線運輸。雖然這不是坦贊鐵路上的機車，但它也屬于坦桑尼亞國家鐵路的機車，因此在本文最后附上，一筆帶過。

上兩圖：正在戚墅堰制造的出口坦桑尼亞的SDD6型機車