在中國，豐田已經(jīng)總結(jié)出一套“適配”法則！

7月18日，豐田中國發(fā)布一份含金量“極高”的半年成績單。

數(shù)據(jù)顯示1-6月，豐田在華累計(jì)銷量達(dá)83.77萬輛，同比增長6.8%，迎來過去4年以來的首次同比正增長。其中，雷克薩斯銷量超過8.5萬輛，成為目前國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的進(jìn)口豪華品牌！

如果參照這一增速，下半年的豐田再接再厲，完成在華150萬銷量目標(biāo)，機(jī)會很大！

之所以稱它含金量高。因?yàn)檫@份成績單，離不開南北豐田兩大合資公司的雙雙正增長，以及新產(chǎn)品拉動帶來的必然結(jié)果。也證明了豐田在中國市場的本土化策略和新能源轉(zhuǎn)型，目前已經(jīng)取得的階段性成果。但最重要的是，這份成績單，對我們觀察國內(nèi)整個汽車行業(yè)的發(fā)展，以及合資企業(yè)轉(zhuǎn)型與新能源市場的趨勢都極具參考價值。

了解豐田的人都清楚，相比靜態(tài)的數(shù)據(jù)，動態(tài)的調(diào)整對豐田在華的向上趨勢至關(guān)重要。

隨著豐田在華的ONE R&D制度、RCE制度相繼落地。如今結(jié)果說明豐田的戰(zhàn)略調(diào)整，把握住了市場變化的節(jié)奏；滿足了市場對豐田產(chǎn)品的需求，也代表了在跨國車企集體吹響合資反攻號角后，豐田階段性具備直面競爭的能力。

可見，跟上腳步，半年成績的背后是豐田總結(jié)出的適配法則已經(jīng)發(fā)揮出作用。但重拾榮光，人們還要在接下來的半年窗口期中，看豐田要如何總結(jié)出一套從適配再到融合的創(chuàng)新方法論！

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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豐田在華的半年「啟示錄」！

盡管開年合資反攻的態(tài)勢盡顯，但主流跨國車企在華的整體發(fā)展情況仍不容樂觀！今年上半年，除通用、豐田、起亞三家主流企業(yè)上半年在華銷售呈正增長外，其余主流跨國車企均呈下降趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，上半年大眾在華累計(jì)交付同比小幅下滑2.3%，福特在華銷量跌幅超過48%，本田在華銷量下滑超過24%，日產(chǎn)同比下滑超過21%。通用在華累計(jì)銷量同比增長8.64%，悅達(dá)起亞上半年同比增長13.2%；反觀豐田，雖然6.8%的正增長，在合資車市增速不是最快，但如果結(jié)合規(guī)模基礎(chǔ)看，豐田的增長質(zhì)量很可能是整個主流企業(yè)中含金量最高的！

2025年上半年，一汽豐田銷售37.78萬輛新車，同比增長16%；廣汽豐田的銷量則達(dá)到34.48萬輛，同比增長2.58%。在南、北豐田銷量均呈現(xiàn)出正增長態(tài)勢背后，既得益于終端銷售與產(chǎn)品之間的協(xié)同發(fā)力，還惠宜于豐田在華圍繞新能源、高端化與現(xiàn)地化的「三大戰(zhàn)略」成效初顯。

上半年，一汽豐田電動化車型銷量達(dá)18.5萬輛，車型占比49%，其中bZ5在6月單月銷量6189輛，上市一個半月累計(jì)交付超1萬輛；相比之下，廣汽豐田鉑智3X上市僅三個月累計(jì)訂單破3萬輛，累計(jì)交付近2萬輛；混動也呈現(xiàn)了領(lǐng)跑態(tài)勢，凱美瑞上半年銷量9.81萬輛，同比增幅超過62%。來自產(chǎn)品的快速起勢，表明豐田圍繞新能源在華布局已經(jīng)得到來自用戶的認(rèn)可，在由傳統(tǒng)能源向新能源的過渡中，豐田不僅取得初步成果，離市場也越來越近了！

價格戰(zhàn)的影響，讓2025年充滿挑戰(zhàn)！開年當(dāng)所有規(guī)模化品牌都在追求利潤的問題上絞盡腦汁。豐田似乎更好的抓住了國內(nèi)價值人群的「胃口」！數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田TNGA-K平臺以上高端車型銷量22.7萬輛，占比60%；廣汽豐田也從規(guī)模化產(chǎn)品向旗艦產(chǎn)品的過渡中顯現(xiàn)出「激進(jìn)勢頭」，三大旗艦車型凱美瑞、塞那、漢蘭達(dá)上半年銷量超17.9萬臺，占比49.2%，不僅成了銷量擔(dān)當(dāng)，還成為品牌價值的扛旗手。無疑對于接下來豐田全球財(cái)報的發(fā)布，提供了關(guān)鍵子彈。

就在人人都想做新汽車時代的豐田的時候，豐田用半年結(jié)果證明了，只有豐田自己，能總結(jié)出如何在新能源時代駕馭市場的方法。

今年4月，隨著四位中國工程師的集體亮相，豐田在中國的RCE體制開始了全面推行，豐田也全面建立中國ONE R&D研發(fā)體制，將原本分散的中國R&D整合。可就是這項(xiàng)當(dāng)時很多人眼里是“做樣子”的調(diào)整，卻在短短2個月后，已經(jīng)為豐田在華發(fā)展提供了如此巨大的幫助。

有了中國首席工程師團(tuán)隊(duì)，豐田徹底摒棄油改電模式；把電池選用比亞迪方案；把智駕交給Momenta的R6飛輪大模型；能標(biāo)配126線激光雷達(dá)...有了這些數(shù)不勝數(shù)的改變，才有了鉑智3X能將高階智駕門檻拉低至15萬級，才有了如今消費(fèi)者對豐田智能電動車型的需求。

事實(shí)證明，上半年豐田在華的成績，不是合資企業(yè)靠“蠻力”干出來的，成績的背后離不開豐田在華的戰(zhàn)略智慧。

很多人問，豐田做這樣的這項(xiàng)決策難嗎？不難，無非是豐田把過去日本工程師對中國車型的開發(fā)決策權(quán)移交給了中國團(tuán)隊(duì)；真的不難嗎？很難，因?yàn)榘沿S田延續(xù)幾十年的一項(xiàng)從日本到全球的產(chǎn)品機(jī)制，要擴(kuò)充出一條從中國到東京，甚至未來有可能再到全球全新路徑，不容易。

要知道，讓豐田這樣一個世界上最按部就班的企業(yè)接受，改變本身就已經(jīng)難過一切。

如今在提到半年成績時，很多人都把產(chǎn)品革新當(dāng)做豐田成績的壓艙石。但我們不能忽視豐田這樣一家企業(yè)的戰(zhàn)略決心所帶來價值，更不能小看豐田作為合資反攻代表，接下來還會釋放出怎樣強(qiáng)大的侵略性？

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別小看，雷克薩斯的「高端」含金量！

當(dāng)然，除了南北豐田的銷量貢獻(xiàn)，上半年豐田在華同比正增長的背后，離不開雷克薩斯品牌的支持。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，雷克薩斯銷量達(dá)到8.5萬輛的總量，實(shí)現(xiàn)同比微增。

如果單從數(shù)字看，距離回歸頂峰時期，雷克薩斯似乎還需要一段時間。但如果放眼上半年國內(nèi)整個進(jìn)口車市場，以及傳統(tǒng)進(jìn)口車品牌的生存空間，雷克薩斯的半年業(yè)績則極具示范效應(yīng)與含金量！

2025年上半年，國內(nèi)豪華車市場整體承壓。奔馳在華同比下滑14%，寶馬、奧迪在華銷量同比下滑均超過15%。進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)營基本面則尤為慘烈，受供應(yīng)鏈、關(guān)稅及消費(fèi)信心帶來的疊加效應(yīng)影響下，今年1-6月，國內(nèi)進(jìn)口車銷售同比下滑超過30%。

能成為在華唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的豪華品牌，意味著雷克薩斯的銷量增長不僅沒有依賴市場，反而逆市上揚(yáng)跑贏大盤；某種程度上，這張難得成績單背后，雷克薩斯也為國內(nèi)整個豪華品牌的下一階段發(fā)展指明了方向。

從車型的結(jié)構(gòu)看，主力車型ES仍作為品牌最大的銷量來源，占比近4成；RX、NX位列其后，作為品牌銷量主要貢獻(xiàn)者，長期占據(jù)進(jìn)口車銷量排名第3、第4位，目前在中高端轎車/SUV細(xì)分市場的滲透率趨于穩(wěn)定。難能可貴的是純電車型UX 300e，上半年也在新能源轉(zhuǎn)型的過渡期，維持起品牌銷量韌性的同時，兼顧著品牌在傳統(tǒng)車基本盤和新能源布局之間的平衡。

相比BBA，盡管雷克薩斯的規(guī)模相比一線豪華品牌在絕對數(shù)量上仍有差距。但我們根據(jù)公開信息計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，今年上半年，雷克薩斯混動車型的銷量優(yōu)勢明顯，銷量占比超過35%，且市場需求還在增加。這在一定程度上反映出，今天豪華車市即便面臨新能源轉(zhuǎn)型的壓力，國內(nèi)消費(fèi)者對于節(jié)能環(huán)保且兼具動力性能的混動產(chǎn)品仍有較高接受度，且替代明顯。

而從市場競爭的角度上看，過去一段時間，得益于雷克薩斯堅(jiān)持高端豪華定位，避免過分陷入價格戰(zhàn)的焦慮，從目前看也已經(jīng)取得一定成果。上半年的銷量增長說明了，品牌形象和售后服務(wù)在消費(fèi)者購車決策中占據(jù)重要地位，良好的品牌口碑和服務(wù)體驗(yàn)，即便在內(nèi)卷的市場環(huán)境下，仍是有效促進(jìn)銷售的重要手段。

因此，雷克薩斯銷量增長的核心價值，不在于絕對量的大小，而在于其在市場環(huán)境、品牌屬性、轉(zhuǎn)型階段等多重壓力下的“抗跌性”和增長質(zhì)量。

銷量的背后既是雷克薩斯品牌在中國豪華車市場展現(xiàn)出的獨(dú)特競爭力，也代表著今天消費(fèi)者對豪華車的需求依然存在。區(qū)別是，雷克薩斯的「回流」代表著人們還會更加傾向于選擇有品質(zhì)、有品牌力以及獨(dú)特優(yōu)勢的豪華產(chǎn)品。

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徹底反攻的機(jī)會，就看豐田的下半年！

眼下，隨著新勢力的鯰魚效應(yīng)結(jié)束，國內(nèi)品牌競爭開始逐漸趨于理性，隨著新能源補(bǔ)貼倒計(jì)時，加速了國內(nèi)汽車消費(fèi)也將趨于理性；隨著內(nèi)卷式競爭被國家叫停，惡性競爭也會逐漸趨于理性。意味著，接下來哪家企業(yè)能高質(zhì)量、體系化運(yùn)作，哪家企業(yè)就能在接下來的，智電智軍備賽中再度出線。

如果說，上半年，是豐田在與中國做適配的半年，那么下半年，將會是考驗(yàn)豐田，乃至所有跨國車企，如何從適配走向融合的一段時間！

什么是適配？按照中國用戶需求，打造本土化產(chǎn)品；

什么是融合？圍繞既有智電合作的基礎(chǔ)上，展現(xiàn)出具體性、協(xié)調(diào)性的同時產(chǎn)生新價值！

不客氣的說，從下半年開始，誰企業(yè)能把融合的過程闡述清楚，誰就有可能在市場的迭代中抓住機(jī)會。

回看豐田半年業(yè)績，今天中國消費(fèi)者看重的，從不只是豐田與Momenta、華為之間的簡單合作；市場真正看重的，是豐田也能夠在年內(nèi)進(jìn)行OTA升級，能帶來車頭泊入、過收費(fèi)閘機(jī)近50項(xiàng)升級的功能點(diǎn)；是豐田要如何成為所有合資企業(yè)里，第一個使用問界M9上的華為星閃數(shù)字鑰匙的企業(yè)...

當(dāng)人人開始看清，豐田與中國的適配能夠帶來價值后，結(jié)果是效仿必然成風(fēng)。

當(dāng)人手華為小米，人人魔門塔、大疆以后，支撐豐田持續(xù)領(lǐng)先的，就是先人一步做好融合！怎么融合？誰來更好解決協(xié)作中的標(biāo)準(zhǔn)化的問題；解決技術(shù)協(xié)同的問題；解決響應(yīng)速度和靈活性的問題；甚至是解決文化壁壘和成本效益的問題；誰能解決，誰就能率先實(shí)現(xiàn)融合。

相信結(jié)果必然倒逼著豐田，必須要從下半年開始重新去思考，該如何去闡述好豐田與創(chuàng)新供應(yīng)商之間，相互反哺，協(xié)作共贏的故事！

好處是，從下半年開始但凡是南北豐田哪個品牌，能從幾個方面上找出對應(yīng)的解決問題的辦法，誰就能夠更好占領(lǐng)市場的心智。問題是，誰不主動去充當(dāng)規(guī)則的制定者，誰就一定會成為接下來合作規(guī)則的制約者。

眼下，起碼從半年的業(yè)績，我們能看到了，豐田走在對手之前。但要看懂豐田，輿論還要擦亮眼睛，盯住豐田的下半年！