世界最“沒用”的運河：拖垮承建的法國公司，挖通后卻淪為景點！

希臘的科林斯運河全長僅6.3公里，當年卻用了十多年才挖通，總投資更是高達87億人民幣，如今為何淪為了旅游景點？

全城探秘在查找希臘的相關資料時，居然發現了一條非常有意思的運河，名叫科林斯運河；

一看到這條運河，全城探秘的第一感覺是：

哎呀媽呀，太袖珍了吧！

科林斯運河位于希臘的科林斯地峽，東端連接薩羅尼克灣，西邊則連著科林斯灣，全長僅6.3公里，水面寬24米，底部寬21米，水深約8米；

科林斯運河

這數據怎么說呢？

首先咱得確認一點，科林斯運河是1893年建成的；

然后重點來了！

另一條非常出名的運河，蘇伊士運河大家都知道吧？1869年建成通航，早了24年，而這條運河全長就達到195公里，寬365米，水深也有16.16米，比柯林斯運河大了不少；

還有我國京杭大運河，更是修建于1000多年前，別的咱先不說，單單1794公里的長度，就足以令科林斯運河“望塵莫及”了。

京杭運河

更有意思的是：

今天的蘇伊士運河，是全世界最繁忙的運河之一，最大可以通過21萬噸的巨輪；

而科林斯運河呢？

前些年，一艘名叫“布雷馬”號的大型郵輪，就因為成功通過科林斯運河，甚至上了新聞，原因很簡單，它是運河開通后通過的最大船只；

那么這個大型郵輪有多大呢？

長196米，寬22.52米，排水量為2.4萬噸。

事實上，正常來說但凡噸位稍微大一點的船，只要排水量達到9000噸左右，要通過科林斯運河就只能通過拖船拉拽了，不然非常容易撞船或擱淺；

科林斯運河非常窄

由此可見，全城探秘說科林斯運河“袖珍”，大致應該是沒錯的。

接下來，當全城探秘繼續深挖科林斯運河的相關資料時，又有了新發現：

它雖然看著挺“袖珍”，但工程量，相比規模更大的蘇伊士運河居然一點也不遜色。

一方面，蘇伊士運河1859年開建，1869年通航，工期約10年，而科林斯運河1881年啟動建設，1893年才竣工，工期居然達到12年，比蘇伊士運河還長。

另一方面，科林斯運河的投資成本也相當令人意外；

1881年，一家法國公司接手了開鑿這條運河的業務，其初始投資成本約3000萬法郎，后續又發行了3000萬法郎的債券，但即使如此，8年后運河還沒挖通，這家公司卻破產了……

最后由希臘接手，又挖了4年才完工。

科林斯運河

我們算一筆賬：

在19世紀，很多貨幣的價值都是直接跟黃金掛鉤的，那個時候的1法郎大概含有0.29克黃金，而在今天，1克黃金的價值約為500元人民幣，也就是說，19世紀的1法郎，大約相當于今天的145元人民幣；

而修建柯林斯運河的6000萬法郎，在今天折合人民幣高達87億！

這個投資金額，即使放在今天，也是相當巨大。

當然，科林斯運河的“投資”與“成果”之所以不成正比，也是有原因的：

主要與科林斯地峽的地質狀況有關。

科林斯地峽雖然寬度只有6公里多，但整體上屬于一塊臺地，平均海拔超過90米，沿途還有兩座海拔600多米的山地，所以工程量相當大；

而這也是科林斯運河河面跟兩岸落差達到90米，看起來很像峽灣的重要原因。

另外，科林斯地峽所在區域是巖質基底，開鑿運河，實際上就相當于在一塊巨大的巖石中挖出一條水道，難度可想而知。

據全城探秘查到的資料，科林斯運河最早的方案中，水面寬度要達到40－50米，如果真能實現，通航能力也相當可觀；

然而，當地的地勢條件決定了，承建公司真的是“臣妾做不到”??！

但不管怎樣，這條運河開通后，從亞得里亞海到希臘第一大港口比雷埃夫斯港，可以縮短約320公里的航程，不用再繞行伯羅奔尼撒半島南部了；

而且由于兩側海域距離較近，海平面相差也不大，所以科林斯運河也沒有船閘，兩端海水直接互通，也有利于船只通行；

所以在最初投入使用后，科林斯運河確實發揮了挺大的作用。

那么今天的科林斯運河，為啥又淪為了旅游景點呢？

如今，每年通過科林斯運河的船只大約有的1.1萬艘，大多數都是是擺渡船和游船，在全城探秘看來，主要有以下幾個原因：

第一，20世紀以后，隨著海洋貿易的快速發展，尤其是對石油需求的增加，導致船舶噸位也迅速增加；

如今的油輪和集裝箱船只，很多都在20萬噸以上，即使是蘇伊士運河都很難通過，更別說科林斯運河了。

科林斯運河并不處于主要國際航道上

第二，科林斯運河的位置也比較尷尬，沒有處于重要的國際航道上，所以即使它足夠寬、足夠深，恐怕也沒有油輪通過；

不止如此，科林斯運河還有一點也很影響通過性，就是它兩側的石壁，經過風化后會變得很脆弱，經常發生墜落和滑坡，對過往船只產生威脅；

所以很多即使小一點的船只，也寧愿繞行而不走柯林斯運河了。

科林斯運河兩側石壁風化嚴重

第三，從希臘自身情況來看；

其全國人口約1064萬，但包括第一大城市，也就是人口379.2萬的雅典，以及第二大城市，人口約100萬的塞薩洛尼基，甚至是第一大港口比雷埃夫斯等，都分布在科林斯運河以東區域；

因此，希臘全國的人員、物資等交流，大多也都集中在這里，而不需要經過科林斯運河，這也進一步導致了運河利用率的下降。

希臘主要城市和港口都位于運河東側

不過全城探秘覺得，科林斯運河河道筆直，再加上河面低于兩岸90米，陡峭的石壁也非常壯觀，作為旅游景點真的挺合適啊，也算是“物盡其用”了；

你覺得呢？