與無錫運河有關的橋梁

作者：郁有滿

無錫古運河歷史悠久，所建造的橋梁眾多而有歷史文化。

無錫最早的橋是興寧橋（盛巷橋）

無錫有史料可查的最早的橋梁是東晉所建的興寧橋。因橋在東晉哀帝興寧二年（364年）所建，以年號命名。最早記載此橋名稱的是南宋《毗陵志》，清代已改稱盛巷橋。盛巷在城中公園旁、崇安寺后，民國后是公園路通光復橋的要道。而盛巷橋，根據清末《無錫金匱縣志》地圖，位置在城中直河東側，金匱縣治之南角，南北向，跨倉前新河，與城中直河對面的泰定橋相對，與城中直河上的倉橋相距很近，三橋成三鼎角。古代這里雖然還沒有城中公園，但卻有崇安寺。盛巷橋與崇安寺關系密切。因為崇安寺最早是王羲之的家宅。至東晉興寧二年（364），在佛教盛行的背景下，舍宅為寺，命名為興寧寺。興寧寺與興寧橋同時而建，可以說橋是因寺而建。有了寺廟總得有人進香拜佛，過河不便而建橋是順理成章的事，但從中也可反映出當時無錫城內小河頗多的情形。興寧橋所跨的是倉前新河。倉是指億豐倉，即原崇安區政府所在地。但億豐倉已是元代所建。倉前新河之稱為“新”，也說明原先即有河，重新開浚。到了近代，倉前新河稱為縣前河。至于年號為興寧，是因為晉朝已有永寧、太寧之年號，繼之為興寧。盛巷橋在清道光十八年（1838年）還修建過，抗戰結束后，盛巷橋改建為水泥橋。到了解放以后的1953年，因填塞河道時拆除。1990年代，因崇安寺改造，連盛巷都拆掉了。但無錫最早的橋梁與無錫最早的寺廟之一都在城中心偏東，成為無錫重要的文化淵藪之一。

第二座是小三里橋，古稱顧港橋。清光緒《無錫金匱縣志》記載，明代顧氏建橋時“‘掘土得碑，上書顧港橋’，考之縣志，即上祖顧長康所建?！鳖欓L康即東晉著名畫家顧愷之，其父顧悅之曾任無錫縣令。此橋所跨顧港，通外塘河，當由顧悅之、顧愷之父子所建。顧愷之生于永和四年（348），從顧愷之出道年月排列，應在興寧二年之后，故此橋在興寧橋之后。

其他歷史悠久的名橋

除興寧橋、顧港橋之外，就數建于南朝齊時的亭子橋了，因位于東門，東門又叫熙春門，故名熙春橋。初為木橋，直到清乾隆六十年而重建石級拱橋，上有橋亭，故名亭子橋。

排在最早第四、第五的是隋朝大業年間建造的西門橋與大市橋，當時分別叫梁溪橋與利津橋，是因隋煬帝重浚大運河后建造的。排在第六、第七的是建于唐武德七年（624）的蓮蓉橋與麟德年間（664～665）的洛社橋。而亭子橋、蓮蓉橋與明代所建的清名橋是舊時無錫最高的三座橋梁。這幾座橋都建在運河上，對無錫城市建設、交通運輸的發展相當重要。而保存完好的清名橋，更是被視為無錫古運河的象征。

南門外的歷史古橋

鐵柱橋，在南門外，在宋代有秦姓顯官的莊園。據清《錫金識小錄》記載，傳說當時莊園鄰近大水潭，常因蛟螭而發洪水之患。一術士說：鑄四鐵柱立橋上，可以鎮蛟龍，免水患。秦照辦了，又問術士說：我莊園的興廢，可否預知？術士說：鐵樹開花，莊始毀。久后，橋岸上的白雪藤攀附鐵柱，生葉開花。沒多時秦死亡，莊園也毀廢了。又一說，相傳原橋為木橋，建成后即傾圮。后一術士說要用鐵澆注橋柱子，乃用鐵柱，橋果然不再坍塌。元代志書載，這里名叫鐵柱岸。秦死后300余年，至明景泰、天順間，有秦宅莊客龔釜，世居在此，鄰里華棟與其爭地，龔敗，經調解，讓地5尺，立石碑為記。華棟掘地，得鐵甕110只，均秦姓藏金，于是富甲全邑，筑城以衛其財。鐵柱岸后改名鐵柱橋，現又改名鐵樹橋，在今南下塘大公橋北。

定勝橋，位于南長區賀弄底，跨虹橋河，與虹橋下相通，原名永圣橋，有人將此橋誤為苗橋河浜、泰昌弄底的永勝橋（解放后拆除），曾與金鉤、玉帶、知足三橋齊名，建于元泰定年間，相傳是明代莫氏（見莫宅兜）在此營建私家花園時，架在溪河上的4座橋。至今，只有定勝橋還保持著原汁原味，為單孔石拱橋。從太湖大道上的金塘橋上，向北即可一睹橋的風采。或從金塘橋下橋至南長街，走不多遠，即可拐至橋前。這里巷弄甚多，河上拱形橋洞，是典型的江南水鄉風光。定勝橋沿河是條街，街以橋名。

金鉤橋、玉帶橋、知足橋，此三橋為歷史古橋。知足橋，為明莫氏花園內橋，建于知足路與永泰里接界處，1971年改建。金鉤橋原是座木橋，因為戽水建筑橋堍，在水中得一金帶鉤，故名，橋已于1959年拆除，金鉤橋街以橋而名。玉帶橋，早已拆除。

2003年，無錫市人民政府發文，公布第四批文物保護單位，其中近現代歷史紀念建筑及優秀建筑中，有知足橋17號的薛南溟舊宅，薛南溟系無錫著名士紳，薛福成大兒子。有南長街198號周氏余慶堂。有定勝橋沿河1號的胡氏務本堂。公布之后，金鉤橋128號的“三知堂”屋主人主動要求將自己的古宅列入文物保護單位。三知堂建于1924年，由南源興磨粉坊業主張子才所建，“三知”是指天知、地知、我知，是張家的祖訓，意為做事要對得起自己的良心。文保部門已上門察看。

工運橋的修建和命名

2002年，工運橋改建將與火車站地區改造同時進行。工運橋從建造至今已有74年的歷史。工運橋位于無錫火車站之南，橫跨古運河，是舊時進出城的必經之路。民國時，周山浜地區創辦不少紗廠和絲廠，工人們早上和晚上經此上下班。這里原是一個渡口，隨著光緒三十二年（1906）滬寧鐵路的通車和工商業的發展，渡船已遠遠不能適應交通運輸的需要，1908年，由錫金商會第一任坐辦華藝三捐資，建造一座四孔大木橋，取名通運橋。

1926年5月下旬，無錫21家絲廠兩萬多繅絲女工，在中共無錫獨立支部領導下， 開展了一場震撼滬寧地區的同盟總罷工，在橋上與前來阻攔的反動軍警發生沖突。由于此橋是木橋，容易損傷腐蝕，加上年久失修，橋身已破爛不堪， 罷工工人有好些跌入河中。因此，民眾在北伐軍進駐無錫后，一再要求政府拆橋重建，而當局聲稱“無錢可支，難于實施”。但過往人車日增，行人因閃避車輛而跌入河內之事時有發生。無錫地方報紙為此發表過呼吁文章。1927年10月9日，在全縣各業工會聯席會議上，絲廠工會首先倡議，捐獻一日工資作建橋資金，得到紗廠工會和其它行業工會的響應， 最后決定由絲廠、紗廠工會兩業職工每人捐獻兩日工資充作建橋資金， 共捐19000余元，資方絲廠、紗廠業公會也捐款7500余元，滬寧鐵路局捐助3000元，市行政局出資2000元，并由當時的無錫縣工聯總會牽頭，成立橋工委員會。大橋由上海新順記營造廠承包，改建成鋼骨水泥橋，于1928年11月8日竣工通車。群眾俗稱“大洋橋”。對于橋的命名，曾有過一番爭議。當時的無錫縣長俞仲還（俞復） 提出以“中山”兩字命名，工商界人士提出以“工商”為橋名， 而全縣廣大職工認為建橋資金絕大部分是職工群眾所捐獻，為了紀念他們這一貢獻， 應該以“工運”為橋名。這個合理要求，得到社會各界的支持。最后，縣政府不得不同意，并于橋的兩端豎碑撰文，以志紀念。

1960年，工運橋由7米拓寬至14.5米。1983年再次拓寬至20.9米。2002年，在火車站廣場改建工程中，工運橋也被拆重建并拓寬。由于工運橋與通運路易混淆，2002年，將通運路改為工運路，以橋命名。

圖片來源：《城市年輪》