火炬續(xù)燃，廣汽向前：一個(gè)老牌車企的自我進(jìn)化

11月2日，維港的風(fēng)略顯潮濕。

當(dāng)?shù)诎税艋鹁媸竹T興亞從香港七人制橄欖球運(yùn)動(dòng)員姚錦成手中接過火炬時(shí)，火焰在他掌中躍動(dòng)。

時(shí)間撥回到十五年前，他也在廣州亞運(yùn)會(huì)的賽道上傳遞過火種。同樣的火炬，不同的境遇。那時(shí)的廣汽，剛剛完成集團(tuán)化組建；如今，它已是擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈和國(guó)際版圖的汽車集團(tuán)。火炬在維港傳遞的那一刻，不只是體育的儀式，也是一種時(shí)間的呼應(yīng)。

十五年，城市變了、行業(yè)變了，廣汽也在悄然變。

在火炬?zhèn)鬟f的現(xiàn)場(chǎng)，廣汽以科技賦能體育——從飛行汽車到具身智能機(jī)器人，從L4高度自動(dòng)駕駛車隊(duì)到智能指揮車，廣汽用一場(chǎng)全維度的服務(wù)保障，為火炬?zhèn)鬟f提供了真正的“移動(dòng)科技力量”。

但馮興亞看重的，似乎不僅是展示科技。他對(duì)寰球汽車說：“傳遞的不只是火炬，更是我們對(duì)時(shí)代的理解。”

從珠江水畔到維港之畔，從亞運(yùn)火種到全運(yùn)火炬，這一條跨越十五年的路徑，也正是廣汽從“制造企業(yè)”邁向“科技企業(yè)”的軌跡。

火焰燃起的地方，總有新的出發(fā)。同樣，廣汽的變化，不在喧囂里，而在節(jié)奏里——一種穩(wěn)、近、真實(shí)的節(jié)奏，正在這家老牌企業(yè)的體系里蔓延。

生長(zhǎng)的力量：廣汽“大自主”進(jìn)行時(shí)

11月3日，廣汽埃安發(fā)布了旗下首款增程車型AION i60，正式開啟預(yù)售。

這既是埃安的首款增程車型，也是其啟用全新命名體系后的首款產(chǎn)品。按照規(guī)劃，未來埃安將以更簡(jiǎn)潔的命名邏輯呈現(xiàn)產(chǎn)品序列：A代表轎車，i代表SUV，N則代表MPV與跨界車型。

在發(fā)布會(huì)上，埃安說這種調(diào)整不僅是命名規(guī)則的更新，更是一種體系化的表達(dá)。

所謂新汽車革命，并非單一技術(shù)的更新，而是一場(chǎng)涵蓋產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷乃至價(jià)格體系的全方位重塑。變化的結(jié)果未必立刻可見，但停滯的代價(jià)往往更大。重要的不是快或慢，而是方向是否在通向更好的變化。

最新數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的10月，埃安共銷售新車27014輛。雖然距離此前的歷史高點(diǎn)仍有差距，但已展現(xiàn)出穩(wěn)步回升的態(tài)勢(shì)。對(duì)廣汽來說，這樣的變化更像一種信號(hào)——自主品牌的恢復(fù)力，正在被重新驗(yàn)證。

埃安的表現(xiàn)，某種程度上是廣汽集團(tuán)整體變化的一個(gè)縮影。如果要尋找一個(gè)最能代表當(dāng)下廣汽狀態(tài)的關(guān)鍵詞，大概非“大自主”莫屬。這個(gè)板塊的強(qiáng)勢(shì)突破，不只是銷量層面的回升，更是體系內(nèi)部動(dòng)力的覺醒。

越來越多的市場(chǎng)聲音、用戶關(guān)注點(diǎn)、行業(yè)目光，正集中到廣汽自主品牌上。無論是廣汽傳祺的重塑突破，還是廣汽埃安、廣汽昊鉑在新能源賽道的加速崛起，都在揭示著廣汽自主已經(jīng)不再是“補(bǔ)位者”，而成為集團(tuán)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

在整個(gè)自主體系中，傳祺的“二次進(jìn)化”最具代表性。面對(duì)中國(guó)品牌向上競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的現(xiàn)實(shí)，傳祺沒有選擇短期的價(jià)格戰(zhàn)，而是回到造車的基本面——產(chǎn)品價(jià)值。從M8大師系列的持續(xù)熱銷，到全新GS8等車型的穩(wěn)定口碑，傳祺以扎實(shí)的體系能力和品質(zhì)積累，重新定義了“高價(jià)值中國(guó)車”的標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)普遍進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，它依然保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，這背后是廣汽在設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)和用戶洞察上的系統(tǒng)能力支撐。

如果說傳祺代表著一種穩(wěn)健的“底色”，那么新能源陣營(yíng)的埃安和昊鉑，則體現(xiàn)了速度與鋒芒。埃安穩(wěn)居中國(guó)新能源第一梯隊(duì)，AION Y、AION S等主力車型構(gòu)建起廣泛的用戶基礎(chǔ)。憑借自研的彈匣電池、ADiGO智駕系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，埃安的產(chǎn)品不僅形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也逐步確立了品牌的科技識(shí)別度。

與此同時(shí)，更具戰(zhàn)略意義的昊鉑品牌，承擔(dān)著廣汽自主體系的“向上任務(wù)”。它是廣汽最年輕、也最具實(shí)驗(yàn)性的品牌。從昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）到昊鉑HT，產(chǎn)品線不斷延展，設(shè)計(jì)語言更具未來感，性能體驗(yàn)更貼近高端用戶的期待。與其說昊鉑是廣汽的高端新能源品牌，不如說它是廣汽探索“科技豪華”的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。這個(gè)品牌正在以創(chuàng)新設(shè)計(jì)和前沿技術(shù)，重塑外界對(duì)廣汽創(chuàng)新速度與品牌勢(shì)能的認(rèn)知。

如今的廣汽自主體系，已經(jīng)形成了一個(gè)更為立體的格局。傳祺穩(wěn)固傳統(tǒng)市場(chǎng)并加速智能化轉(zhuǎn)型，埃安深耕新能源主流區(qū)間，昊鉑沖擊高端智能電動(dòng)賽道。它們之間的差異性與協(xié)同性并行，構(gòu)成了廣汽“大自主”的完整矩陣。這種格局的出現(xiàn)，不僅意味著廣汽擺脫了對(duì)合資板塊的依賴，更重要的是，它在戰(zhàn)略意義上完成了自主價(jià)值體系的獨(dú)立構(gòu)建。

這種結(jié)構(gòu)性變化的背后，是一場(chǎng)更深層的體系重構(gòu)。總部從廣州CBD遷往番禺化龍，研發(fā)、制造、銷售被重新整合在一線，決策距離被大幅壓縮；“IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程”的導(dǎo)入，讓產(chǎn)品定義、研發(fā)效率與落地速度全面提速。廣汽內(nèi)部的共識(shí)是：真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在口號(hào)里，而在體系是否能響應(yīng)市場(chǎng)、理解用戶、兌現(xiàn)產(chǎn)品。

在這樣的邏輯下，“自主”已不再是集團(tuán)的補(bǔ)充，而是驅(qū)動(dòng)集團(tuán)發(fā)展的主引擎。從產(chǎn)品創(chuàng)新到品牌塑造，從技術(shù)突破到機(jī)制重組，這一輪“大自主改革”讓廣汽的企業(yè)氣質(zhì)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的變化。今天的廣汽，不再只是“擁有自主品牌的集團(tuán)”，而是一家“以自主創(chuàng)新為底色”的汽車企業(yè)。

這樣的變化并不喧嘩，也不是被動(dòng)求生。它更像是一種節(jié)奏的自我校正：從追隨到獨(dú)立，從制造到創(chuàng)新，從穩(wěn)健到生長(zhǎng)。節(jié)奏放平了，方向更清楚。

共創(chuàng)中的再生：廣汽定義“新合資”

如果說“大自主”的崛起讓廣汽煥發(fā)出新的內(nèi)生力量，那么“新合資”的重塑，則展現(xiàn)了這家企業(yè)在成熟體系中的再生能力。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最早深度合資化的企業(yè)集團(tuán)之一，廣汽的成長(zhǎng)軌跡幾乎與中國(guó)汽車工業(yè)的開放進(jìn)程同步。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資業(yè)務(wù)是廣汽的基本盤——無論體量、利潤(rùn)貢獻(xiàn)，還是產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)，它都支撐著廣汽穩(wěn)健前行。

但在當(dāng)下新汽車的時(shí)代語境下，廣汽開始反思：合資是否只能“穩(wěn)”，能否更“進(jìn)”，甚至實(shí)現(xiàn)“新生”？

馮興亞給出的答案是清晰的——廣汽要做“共定義者”，而不是被定義者。

也就是說，廣汽的新合資，不再是過去那種資源互補(bǔ)式的分工，而是一次真正意義上的體系共創(chuàng)。從產(chǎn)品到品牌，從研發(fā)到供應(yīng)鏈，廣汽希望在合資體系中擁有更平衡的主導(dǎo)權(quán)，用共創(chuàng)的方式實(shí)現(xiàn)共贏的結(jié)果。這不是對(duì)舊模式的否定，而是一次再定義——讓合資變成一個(gè)能夠互相賦能、共同生長(zhǎng)的生態(tài)。

這種理念，在廣汽豐田的“鉑智3X”上得到了最具體的體現(xiàn)。作為廣汽豐田布局新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵車型，鉑智3X自3月上市以來，迅速成為合資品牌電動(dòng)車中的“黑馬”。它既保留了豐田體系長(zhǎng)期積累的品質(zhì)與工藝穩(wěn)定性，又深度融入了廣汽在本土化研發(fā)、智能化體驗(yàn)方面的創(chuàng)新成果。從造型設(shè)計(jì)到智能座艙，從續(xù)航效率到交互體驗(yàn)，“鉑智3X”真正實(shí)現(xiàn)了中日?qǐng)F(tuán)隊(duì)的“雙向定義”。它既是一款車，更像是一種合資新范式的樣本。

市場(chǎng)反應(yīng)印證了這一點(diǎn)。自上市以來，“鉑智3X”連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，在10月首次突破萬輛大關(guān)，成為廣汽豐田新能源轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)。更重要的是，這樣的成績(jī)不是一次偶然的產(chǎn)品成功，而是“新合資”模式的結(jié)構(gòu)性勝利。它說明，當(dāng)合資雙方在研發(fā)、技術(shù)、品牌層面實(shí)現(xiàn)平等共創(chuàng)時(shí)，效率和創(chuàng)造力反而更強(qiáng)。

廣汽的新合資觀，正在重塑合資的角色定位。過去，合資被視作“引進(jìn)—消化—吸收”的過程，如今它正在變成“共建—共享—共贏”的體系。廣汽不再只是跨國(guó)品牌的中國(guó)制造方，而是主動(dòng)參與全球產(chǎn)品定義的創(chuàng)新伙伴。通過共建平臺(tái)、共創(chuàng)品牌、共享資源，廣汽把合資從“被動(dòng)合作”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)創(chuàng)新”，也把國(guó)際合作的體系力與中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新力，放在同一個(gè)坐標(biāo)中。

這樣的變化，也讓合資伙伴重新認(rèn)識(shí)了中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)造力。以“鉑智3X”為起點(diǎn)，廣汽豐田已啟動(dòng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的新能源產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目；廣汽本田則正加速智電化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2026年前推出面向全球市場(chǎng)的新能源專屬平臺(tái)。這意味著，廣汽不再是“代工者”，而是站在國(guó)際體系內(nèi)部，與合作伙伴共同塑造未來出行的新標(biāo)準(zhǔn)。

可以說，廣汽對(duì)“新合資”的定義，是一次由內(nèi)而外的再平衡。它既不丟掉國(guó)際體系的精密與穩(wěn)健，也不放棄中國(guó)市場(chǎng)的靈敏與創(chuàng)新。它在開放中保持自信，在合作中尋求主導(dǎo)。對(duì)廣汽而言，“合資”早已不只是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的延續(xù)，而是一種新的價(jià)值創(chuàng)造方式——它讓廣汽在時(shí)代轉(zhuǎn)型中，依然擁有再生的能力。

行穩(wěn)致遠(yuǎn)：廣汽的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力

在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)的當(dāng)下，判斷一家車企是否具備長(zhǎng)期生命力，關(guān)鍵早已不是銷量的短期起伏，而是它面向未來的技術(shù)儲(chǔ)備與體系韌性。一個(gè)企業(yè)能否走得更遠(yuǎn)，取決于它是否在今天就為明天做好準(zhǔn)備。

廣汽集團(tuán)在這一輪行業(yè)轉(zhuǎn)型中依然保持穩(wěn)定前行，根本原因正在于它始終把科技創(chuàng)新作為核心驅(qū)動(dòng)力，把體系重構(gòu)作為戰(zhàn)略抓手，不斷為自身注入新的增長(zhǎng)引擎。廣汽的競(jìng)爭(zhēng)力，不在喧囂的銷量榜上，而在結(jié)構(gòu)深處——一種貫穿研發(fā)、制造、能源、智能生態(tài)的系統(tǒng)性能力。

首先，是技術(shù)的長(zhǎng)期積累。作為少數(shù)掌握完整研發(fā)體系的中國(guó)汽車集團(tuán)之一，廣汽在電動(dòng)化、智能化、混動(dòng)化等關(guān)鍵領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了自主掌控。從底層架構(gòu)到核心算法，從能源技術(shù)到智駕系統(tǒng)，廣汽的研發(fā)正以體系化的方式展開。以自研的“星靈架構(gòu)”與“星靈電子電氣架構(gòu)”為例，它不僅為新能源產(chǎn)品提供了統(tǒng)一的技術(shù)底盤，也為未來自動(dòng)駕駛、車云協(xié)同等智能化能力留下了充分的擴(kuò)展空間。這意味著，廣汽不僅在造車，更在構(gòu)建一個(gè)可以迭代的技術(shù)生態(tài)。

與此同時(shí)，廣汽能源科技的彈匣電池、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)、廣汽云感智能座艙等核心技術(shù)，已在傳祺、埃安、昊鉑等品牌的量產(chǎn)車型上全面落地。從核心三電系統(tǒng)到智能駕駛，從平臺(tái)架構(gòu)到數(shù)據(jù)生態(tài)，廣汽構(gòu)建出覆蓋研發(fā)、制造、應(yīng)用、服務(wù)的完整創(chuàng)新閉環(huán)。這種體系力，讓“科技”不再是一句口號(hào)，而是成為推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)穩(wěn)健成長(zhǎng)的底層邏輯。

但真正的競(jìng)爭(zhēng)力，還在于組織機(jī)制的自我更新。廣汽深知，產(chǎn)業(yè)的范式正在被重新定義，單點(diǎn)創(chuàng)新已無法支撐長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。近年來，集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)“科技廣汽”戰(zhàn)略，打通研發(fā)、制造、采購、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)，從“部門協(xié)作”走向“平臺(tái)協(xié)同”。總部遷往番禺化龍，與研發(fā)、生產(chǎn)保持實(shí)時(shí)鏈接，本身就是這種變革的象征。它意味著決策與執(zhí)行的邊界被縮短，創(chuàng)新鏈條的響應(yīng)速度被拉滿。

廣汽的未來圖景，也已愈發(fā)清晰。它不再是一家傳統(tǒng)意義上的“制造企業(yè)”，而是一家以出行科技為核心的價(jià)值創(chuàng)造公司。無論是圍繞能源生態(tài)構(gòu)建的V2G車網(wǎng)互動(dòng)體系，還是在智能駕駛領(lǐng)域的L4級(jí)量產(chǎn)探索，抑或是在低空飛行、具身智能、出行機(jī)器人等前沿領(lǐng)域的前瞻布局，廣汽都在以體系化創(chuàng)新為抓手，拓展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來邊界。

在全球化的新階段，廣汽也在以更開放的姿態(tài)融入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。它正加快歐洲市場(chǎng)的布局，建設(shè)本地研發(fā)與服務(wù)體系；同時(shí)與華為、寧德時(shí)代、騰訊、京東等合作伙伴共同推動(dòng)跨界創(chuàng)新，讓“中國(guó)制造”逐漸轉(zhuǎn)化為“中國(guó)方案”。這種開放而穩(wěn)健的路徑，恰是廣汽在時(shí)代浪潮中保持獨(dú)立節(jié)奏的方式。

在新能源、智能化、全球化三股力量交匯的新時(shí)代，廣汽選擇了一條更長(zhǎng)的路——不為短期起伏所擾，而以長(zhǎng)期積累為先。它所展現(xiàn)出的那種“穩(wěn)中有變、變中有新”的狀態(tài)，正是一家成熟企業(yè)面向未來的姿態(tài)。

今天的廣汽，不追逐喧囂，也不刻意放慢腳步。它在沉靜中積蓄勢(shì)能，在轉(zhuǎn)型中穩(wěn)步前行。或許這正是廣汽在新周期中，最值得被信任與期待的理由。