從技術角度聊聊，比亞迪的“雙槍充電”到底是不是雞肋？

今天聊一個很有意思的話題：雙快充口的設計，是不是雞肋？

普通的電車，只有一個“9孔快充”、一個“7孔慢充”，各位在充電的時候，可以自由選擇快充和慢充，比亞迪在23年首創了“雙槍快充”技術。

你可以理解為，在原本一個快充、一個慢充口的基礎上，多了一個快充口。

也就是“兩個快充口+一個慢充口”，比亞迪的雙槍快充在表面上看起來和其它品牌不一樣，這樣做有什么好處？

就是在你去了一處比較空曠、閑置率較高的充電站時，你可以左邊插一個快充，右邊插一個快充，結果就是：充電速度更快。

比如說我們之前測過一臺騰勢（參數丨圖片），單槍快充的峰值功率在110kW左右，雙槍快充的峰值功率為180kW左右。

當然，這是在普通快充樁上測試出來的速度，很多人認為雙槍的充電速度會翻倍，其實并不是，我們也來來回回測了幾次雙槍快充的比亞迪產品，雙槍比單槍提速了大概50%左右。

數據可能有所偏差，但基本上就是這個樣子。

從技術上來說，比亞迪的雙槍快充的確是一種創新，想要充電速度快，不僅僅要看車輛本身，還要看充電樁。

比如說，你去一個只能提供120A最大電流的充電樁上，假設你的車輛是400V電車，單槍理論上的最大充電功率不到50kW。

如果插兩個快充槍，電流能提升到200A，那么充電功率就能提升到80kW，這個速度很快。

雙槍快充解決了一個問題，就是弱化了在整個充電過程中充電樁的限制，一個充電樁提供的電流有限，那么我就上兩個。

充電功率kW是由充電電壓V和充電電流A相乘的結果。

比亞迪本身就有較高的充電電壓，無論是400V還是800V電車，都要比其他品牌的電車，充電電壓高出了10%左右。

如果在電流上還能吃的更多一些，那么充電速度必然就會更快，這是雙槍快充的核心優勢：解決了充電樁無法提供的大電流問題。

只要是雙槍快充的電車，去哪都能獲得“大電流”。

當然，從場景上來說，其實更多人日常充電都是7kW的交流電，一小時充7度電，一晚上10個小時充70度電，對于比亞迪來說足夠用了。

畢竟比亞迪的電車，電池包普遍不是很大，主要是比亞迪不想走大電池包策略。所以回歸到日常真正的使用場景中，雙槍快充的使用頻率不會很高。

當然，這是技術和場景上的問題。

接下來我們分析人性化，我真的見過強占兩個充電樁的車主，左邊一個右邊一個，一臺車霸占兩個充電樁。

原因是：先到先得，想怎么充怎么充，又不是沒掏錢。

所以，雙槍快充這個東西也是素質考驗器，高素質人群不會在補能高峰期占用兩個充電樁，即便在技術上和行為上可以，但其也會為了整個場景考慮。

低素質人群則不會。

總的來說，技術沒錯，關鍵就在于此，比亞迪的雙槍快充只要能保證可靠性、穩定性和耐用性，就是一種關于充電速度的解題思路。

和800V高壓平臺、5C電池、超快充樁一樣，都是讓充電速度更快的一種技術。