10月邁上3萬輛新臺階 北汽新能源實現銷量“三級跳”

11月伊始，北汽新能源就公布了10月的銷售“成績單”：單月交付首次沖破3萬輛大關，定格在30542輛，同比暴漲112%，環比增長48.7%；前十個月累計銷量已突破142043輛，同比增幅為73%。

值得一提的是，從時間軸縱深來看——從月銷1萬到2萬輛，北汽新能源用了一年的時間；而從月銷2萬到3萬輛，只花了一個月。在行業增速集體“踩剎車”的當下，北汽新能源卻完成“兩個月兩級跳”的逆行沖刺，展現了迅猛的發展勢頭。

從行業格局橫向看，北汽新能源這份成績單把9月行業平均24.6%的增速甩在了身后。業內共識是，這不僅是北汽新能源全體系能力的一次集中檢驗，更是以極致用戶思維深耕高頻用車場景、踐行差異化競爭策略的成果兌現。

銷量增長的核心邏輯 精準定位與差異化

近兩年來，中國新能源車賽道開始出現分化，早年的“雨露均沾”紅利結束，市場進入“有人歡喜有人愁”的結構性行情：30萬元以上的高端智能電動車和10萬至20萬元的經濟型國民車成為增長主力，而20萬至30萬元的“腰部”卻打成血海，利潤被越削越薄。

面對市場變局，北汽新能源的管理層們迅速調轉“船頭”，提早開啟雙品牌戰略：極狐負責“沖量”，用性價比卡位主流賽道；享界則扛起“價值上攻”大旗，專攻高端，用技術溢價換品牌高度?！耙桓咭豢臁彪p品牌錯位互補、持續擴容的產品矩陣，被業界普遍視作北汽新能源能夠在今年全面發力，銷量穩步攀升的最直接動因。

具體來看，極狐品牌今年進行了密集的產品迭代，相繼投放阿爾法S6、S5、T6、T5、T1等新車，而車輪戰式的產品矩陣也助力極狐實現銷量突破，10月極狐銷量達23387臺，再創品牌新高，同比激增110%。

更關鍵的是，極狐銷量向上不僅是“上新”，更是“技術普惠”的連鎖反應：800V＋5C快充技術、寧德時代5C神行電池、奔馳大G同源的麥格納制造，這些原本高不可攀的配置，被極狐一次性放到了經濟型產品上，讓主流家庭花親民的價錢就能獲得。疊加親民的產品定價，極狐銷量崛起也在意料之中。

除此之外，極狐品牌也將自研的神擎增程動力帶給消費者，路線從“純電單押”轉向“純電+增程”雙牌。10月28日，全新阿爾法T5上市即搭載這套增程動力，長途焦慮一次清零，這或將再掀起一波訂單高潮，也讓極狐的聲量再往上抬一節。

當極狐在30萬元以內市場中一路“狂飆”沖規模的同時，享界則把“中式豪華”做成利刃，直插高端腹地——享界S9以“鴻蒙智行生態+場景化定位”成功撼動了由BBA主導的傳統豪華車市場格局；而享界S9T則以“傳統豪華底蘊+前沿科技賦能”重塑市場規則，憑實力激活沉寂已久的國內旅行車細分市場，25天內大定突破2萬輛，成為S9車系及享界品牌的強力增長引擎。在10月，享界品牌銷量達6700輛，穩居30萬元以上豪華新能源轎車銷量冠軍。

通過這樣的系統性產品規劃，北汽新能源已形成“主流+高端”全面覆蓋、“純電+增程”雙輪驅動的立體化產品矩陣，精準匹配不同用戶群體的出行需求。

業內認為，在雙品牌戰略下，極狐與享界形成了明顯的定位差異，進而實現更強的協同能力——極狐以規?；瘮偙〕杀荆斫缙放坪粚嵑廊A定位，提高品牌溢價，二者共同實現“量質”提升。而隨著雙品牌在主流市場的激烈競爭中強化極狐的用戶認知，同時在豪華市場建立享界的品牌信任，二者將構筑起覆蓋更廣、抗風險能力更強的產品矩陣，為北汽新能源的長期發展奠定堅實基礎。

雙品牌底層支撐 “資源積累+用戶驅動”

事實上，北汽新能源今天的成績，并非一蹴而就。多年走來，公司始終拒絕短跑思維，篤信時間復利，把每一公里都跑成“長期主義”的注腳。北汽集團副總經理、北汽新能源董事長張國富更是總結道，“行業要有‘十年樹木’的思維，摒棄‘一歲一枯榮’的短視行為?！?/p>

秉持“十年樹木”的長期主義理念，北汽新能源把技術、供應鏈、服務、營銷擰成一股繩，形成全維度、全鏈路的體系力。技術和供應鏈端，拉來華為、博世、寧德時代等全球頂尖伙伴，組了一個覆蓋智能駕駛、動力電池、車聯網的“技術朋友圈”。

服務層面，北汽新能源正把極狐售后網絡“織”得更密：580余家授權門店已落地240個城市，車主保養、維修“抬腳就到”；補能端同步提速，140座極狐自營充電站已投運，攜手近百家運營商接入超100萬根公共樁，330余城一“鍵”可查、一“碼”即充。而這類持續深耕的舉措，最終沉淀為北汽新能源的戰略定力與資源壁壘。

更關鍵的是，在巨頭轉身偏慢的今天，北汽新能源仍保留了創業公司的“快反射弧”：決策鏈短、對用戶需求的變化能在24小時內給出產品級回應。

當下，行業共識早已明朗——突圍戰不是拼誰“家底厚”，而是拼誰能把“極致用戶思維”寫進代碼、焊進車身、融進每一次充電體驗；誰能把用戶的一句吐槽，48小時內變成OTA更新清單，誰就能把技術、供應鏈、服務、營銷這些“硬資產”瞬間轉化為“高轉化”的市場優勢。

極狐與享界雙品牌車型銷量的不斷增長，正是這一理念的生動體現，其背后是北汽新能源在經營理念上的自我革新，以及對新能源行業競爭邏輯轉變的精準把握。而這種以用戶為中心、敏捷響應的創新機制，不僅打破了傳統國企的創新邊界，同時也為公司在激烈市場競爭中構筑了獨特的護城河。

結合北汽新能源過往的布局及當下的表現來看，其或從“厚積薄發”進入到了“全面躍升”的爆發期。接下來兩個月，北汽新能源若能保持當前沖勢，月銷量有望突破4萬輛，全年將首次站上20萬輛臺階——這不僅是對產品、體系與品牌的綜合大考，更為其后續擴張備足“糧草”。

在此背景下，東吳證券、開源證券等券商也在近期的研報中給予了北汽藍谷“買入”評級。而面向更長久的未來，2027年前后，北汽藍谷將沖擊年銷50萬輛并實現盈利轉正的目標，正式駛入高質量發展的上行通道。

（文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

文/林一