央媒評個別車企不負責任言論！單一路線和低價內卷不可取！

最近央媒集體發聲，把新能源汽車行業的兩大 “病灶” 給扒了個透 ——死磕單一路線和瘋狂低價內卷。這事兒不只是行業內部的博弈，更關系到咱們消費者買車、用車的體驗，今天就嘮嘮這背后的門道。

一、“非此即彼” 的技術路線之爭，其實是在坑行業

前陣子有車企喊 “磷酸鐵鋰比三元鋰更安全，建議慎用三元鋰”，這話一出就被央媒懟了：技術路線不該 “二選一”，多元發展才是正道。

武漢大學的教授說得明白：三元鋰和磷酸鐵鋰是 “場景化選擇”，不是 “對立關系”。磷酸鐵鋰熱穩定性好，適合家用代步；三元鋰能量密度高，長續航、高性能車型離不了它。就像你不能說筷子比勺子好，得看是吃飯還是喝湯。

更關鍵的是，三元鋰技術是咱們中國在全球的一張牌。行業專家董揚就說，中國三元鋰產量全球最大，頭部企業技術也是世界領先。要是為了短期市場份額就把三元鋰給扔了，那固態電池這些下一代技術的研發也得黃 —— 因為全固態電池的正極材料，還得靠三元技術的積累。

二、低價內卷：看似消費者得利，實則行業慢性自殺

現在新能源市場的低價戰打得有多狠？2025 年動力電池價格比 2023 年降了 42%，但企業利潤率卻暴跌 58%。有些二線電池廠為了活下去，只能接不賺錢甚至賠錢的訂單，研發資金全被擠壓沒了。

SNE Research 的 CEO 也看不下去了，說有些企業為了搶市場，瘋狂低價傾銷，還對未來訂單瞎承諾。短期看是賣得多了，但長期呢？研發沒錢了，技術不進步了，最后整個行業都得跟著遭殃。

更要命的是產能過剩。2025 年全國新增新能源整車產能超 300 萬輛，可市場需求只漲了 18%。地方政府盲目上項目，最后產能閑置，資源全浪費了。

三、營銷 “吹牛” 成風，消費者被當 “冤大頭”

除了技術和價格，營銷亂象也讓人大跌眼鏡。

有的車企拿新車和邁巴赫比極端路況，結果被爆測試車是沒經過車主同意的 “暴力駕駛”；有的吹續航 1400 公里，實際只有 1200；還有的把 50 萬的車吹成 “500 萬內最佳”…… 這種 “吹牛式營銷” 把消費者當傻子，時間長了誰還敢信？

經濟日報都忍不住評論：這是 “劣幣驅逐良幣”，最后行業信譽全被透支了。

四、行業要破局，得建這 “三道防線”

央媒也給行業指了條明路，總結下來是 “三道防線”：

• 技術雙軌制：車企不能只押注一條路線，三元鋰和磷酸鐵鋰得 “兩手抓”，這樣才不會在技術迭代時掉隊。
• 營銷合規化：參照醫藥行業，搞第三方認證體系，測試數據不能再由車企自己說了算。
• 產能調控：把產能利用率納入地方政府考核，避免盲目擴張。

現在工信部也在修訂電池回收利用的管理辦法，要給電池全生命周期的數據 “上戶口”，從源頭杜絕造假。

這次央媒的批評，不是要打壓新能源，而是希望行業能 “慢下來，好好走”。對咱們消費者來說，也別被 “單一路線”“低價噱頭” 帶偏了，買車看技術、看長期可靠性，才是真道理。

行業的改變不會一蹴而就，但至少現在方向是對的 —— 從 “規模擴張” 轉向 “質量競爭”，從 “營銷噱頭” 回歸 “技術本質”。只有這樣，中國新能源才能真正在全球站穩腳跟，咱們消費者也才能買到更靠譜的車。