北京
“40米深的地連墻垂直偏差不到3毫米，比湖面還平整！”在漢央企中交二航局福莆寧城際鐵路項目現(xiàn)場，總工程師陳少林指著三維掃描波形圖介紹。近日，該項目第122幅地連墻完工，明挖段施工收官，98%地連墻垂直度偏差控制在5毫米內(nèi)，以數(shù)字技術(shù)破解復(fù)雜地質(zhì)難題，推動傳統(tǒng)基建向智慧建造轉(zhuǎn)型。
福莆寧城際鐵路F2F3線長樂機(jī)場段項目，是福建省首個大直徑鐵路盾構(gòu)工程，也是中交二航局近10年承建的直徑最大、埋深最深、單向掘進(jìn)距離最長的同類工程。施工需穿越10余種地層及多類風(fēng)險源，地質(zhì)條件復(fù)雜如福州“地質(zhì)萬花筒”。其中122幅地連墻施工為“硬骨頭”，孤石與風(fēng)化巖層交錯的復(fù)合地層易引發(fā)成槽偏移、槽壁坍塌，而傳統(tǒng)經(jīng)驗判斷的精度誤差常超2厘米，遠(yuǎn)不滿足項目1厘米內(nèi)的高精度要求。
團(tuán)隊以“三維掃描+AI分析”破局，通過超聲波捕捉槽壁細(xì)微偏差，構(gòu)建數(shù)字孿生模型。但海量數(shù)據(jù)中的“雜音”曾導(dǎo)致AI“假預(yù)警”“漏判斷”。陳少林借鑒老工程師“排除異常讀數(shù)”經(jīng)驗，帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)數(shù)據(jù)預(yù)處理程序，梳理12類干擾源并預(yù)設(shè)“干擾識別模型”，自動剔除無效信息，系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理效率提升90%以上。
第31幅地連墻施工時，系統(tǒng)檢測到7毫米細(xì)微凸起，團(tuán)隊通過模型調(diào)整參數(shù)，最終將偏差壓減至3毫米，相當(dāng)于30層樓高偏差不超一枚硬幣厚度。項目智能生產(chǎn)中心的電子屏實時呈現(xiàn)施工數(shù)據(jù)，AI預(yù)判風(fēng)險讓質(zhì)量缺陷率下降99%以上，實現(xiàn)從“人控”到“智控”的跨越。122份數(shù)字檔案成為地下“精準(zhǔn)豐碑”，為復(fù)雜地層施工提供了“智慧方案”。
（中國日報湖北記者站：周荔華 劉坤/秦一洪）
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