斥資三億只為打撈一艘“破船”?
然而當(dāng)船艙打開后,質(zhì)疑者集體失語。
沉睡800年,打撈上18萬件南宋奇珍異寶,金鐲、鎏金腰帶、景德鎮(zhèn)和德化瓷器……數(shù)不勝數(shù)。
這場(chǎng)“豪賭”不僅讓中國創(chuàng)下了世界首例整體打撈奇跡,更揭開了南宋海上絲路被遺忘的輝煌歷史。
很多人為之好奇,當(dāng)年為何這艘船未能駛到終點(diǎn)?這場(chǎng)打撈又為何堪稱“改寫歷史”?
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南海深處的驚世發(fā)現(xiàn)
無法想象,在我國南海深處,竟然悄悄“沉睡”著一艘時(shí)隔800年的沉船。
如果不是1987年中英聯(lián)合打撈東印度公司沉船的時(shí)候,這艘宋代沉船還不知道要多久才能現(xiàn)世。
當(dāng)時(shí)我國的打撈技術(shù)還是一張“白紙”,沒有相關(guān)打撈經(jīng)驗(yàn),也沒有模式可借鑒。
所以大部分還要依托外國的技術(shù),在打撈東印度公司沉船的時(shí)候,卻意外打撈上了金腰帶、瓷器等物品。
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當(dāng)工作人員看到這些的時(shí)候,立馬就斷定這屬于中國古代文物,尤其是那金腰帶,盡管在海底承受著幾百年的沖刷和海水的侵蝕,它的表面蒙塵,但依然無法掩蓋其耀眼的光芒。
這真叫所有人都開了眼,大家的心情立馬都變得激動(dòng)起來。
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很快,工作人員就上報(bào)給了領(lǐng)導(dǎo)。
根據(jù)專家們對(duì)相關(guān)瓷器花紋、顏色以及金腰帶的工藝等方面的研究,大概確定了這是屬于宋代的文物。
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這一消息立馬就引起了大家的沸騰,大家猜測(cè)這海底肯定會(huì)有無數(shù)珍寶。
中方則立即要求英國停止打撈,要保護(hù)這批南宋文物。
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隨后中國歷史博物館館長(zhǎng)俞偉超親自來到南海考察,他激動(dòng)得語無倫次,最終給出驚人消息,這艘沉船意義重大,或許會(huì)刷新中國海上航行史。
眾人也是激動(dòng)萬分,這將是一次重大的考古發(fā)現(xiàn)。
大家也都非常期待,下面究竟都有什么,是怎樣的一艘船,為何會(huì)出現(xiàn)事故,它的目的地在哪里?
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仿佛800年前宋代裝船忙碌的景象一一呈現(xiàn)在大家的眼前。
大家都期待著打撈,可又面臨現(xiàn)實(shí)問題,技術(shù)和資金。
按照當(dāng)時(shí)的打撈技術(shù)來說,我們還很難做到,就連最基本的氧氣瓶都依賴于進(jìn)口,而且也無足夠的資金支持。
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所以這件事就一直擱置了下來,直到一個(gè)人的出現(xiàn),再次激起了大家對(duì)這艘沉船的探索。
商人陳來發(fā),他在聽說這件事后,立馬來了興趣,自掏腰包120萬港幣支持打撈隊(duì)。
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有了這筆錢,打撈計(jì)劃得以實(shí)施,并命名此船為“南海1號(hào)”。
2001年,打撈隊(duì)先對(duì)這艘沉船進(jìn)行了GPS 定位,確定了其大概位置,并且嘗試打撈。
在僅僅只有4平方米的區(qū)域內(nèi)就打撈出4000多件瓷器,而且保存得還相當(dāng)完好。
專家們也在猜測(cè),這艘船應(yīng)該是一艘外貿(mào)船,這一重磅消息,對(duì)我國海上航行史以及國際貿(mào)易將有重大影響。
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而且經(jīng)過測(cè)量,船體長(zhǎng)約22.15米、寬9.8米,科學(xué)家分析,之所以這艘船800多年還保存得依然完整,主要是深埋海底淤泥層,與氧氣隔絕,再加上使用了馬尾松木,具有耐腐蝕的作用,所以才能保存得這么完好。
當(dāng)然“南海1號(hào)”也是迄今為止,年代最早、船體最大、保存最完整的沉船,被人稱為“水下三星堆”,足以見得它的歷史價(jià)值和意義。
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斥資三億,打撈工作困難重重
專家考慮到這艘沉船的價(jià)值,按照國際上的打撈方法,如果是針對(duì)這種木質(zhì)古船的打撈,則是先打撈船貨,對(duì)于船體,由于浸泡許久,早已糟爛不堪,只能選擇原地解體,再標(biāo)號(hào),打撈出水。
但這樣也就造成了船體的損害,無法再復(fù)原。
眾人都在想辦法,如何才能在不破壞船體的情況下打撈?
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這時(shí)中國打撈局副總工程師吳建成提出了大膽的想法,能不能給沉船做一個(gè)“大罩子”,然后在船體下面“穿針”,把它整體撈上來。
眾人一聽,確實(shí)這個(gè)辦法可以不破壞船體,但這不是小物件,這是整整20多米的沉船。
原理是這樣,但其中的過程卻是困難重重。
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首先,這么大一艘沉船,耗資就是一筆天文數(shù)字。
而且要定制“罩子”、底部的鋼梁,還需要起重船、碼頭建設(shè),以及打撈上來以后模擬海底環(huán)境,打造“水晶宮”等等,總價(jià)耗資約3個(gè)億。
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其次水下能見度特別低,對(duì)測(cè)量船體增加了難度,工作人員通過水下探摸和水面物探兩種方式相結(jié)合,最終測(cè)量出沉船的尺寸。
接著定制了530噸的鋼沉箱,用來從上方直接“罩住”船體,下面又用了36根鋼梁從船底穿插過去,形成一個(gè)“托盤”。
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另外,如何能保證“罩子”下水后就能準(zhǔn)確“罩”住船體?工作人員在水下又安裝了定位系統(tǒng),精準(zhǔn)引導(dǎo)“罩子”到達(dá)正確位置。
可更大的困難也接踵而至。
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橫穿底梁不僅危險(xiǎn)系數(shù)高,而且難度更大。
潛水員需要在水深30米的深度作業(yè),能見度低,水中壓力大,而且船體表面淤泥堅(jiān)硬如鐵,貫穿工作難上加難。
最后只能采用高壓水槍清淤,耗時(shí)兩個(gè)多月。
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在那段時(shí)間里,工作者們20分鐘就要換一批,不然就會(huì)在水下被強(qiáng)大的壓力憋暈,3016次下潛,累計(jì)19.8萬分鐘,終于完成穿插工作。
等這一切動(dòng)作都準(zhǔn)備就緒,
在海面上又租用了“華天龍”起重船,開始打撈。
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800年沉船重見天日
2007年12月22日11點(diǎn)32分,這是一個(gè)令人激動(dòng)人心的時(shí)刻,“南海1號(hào)”終于緩緩浮出水面。
眾人歡呼喝彩,歷經(jīng)了整整20年,不僅是歡呼沉睡800年的沉船重現(xiàn)天日,更是慶祝我國在打撈史上取得重大的技術(shù)突破。
隨后專家對(duì)其進(jìn)行挖掘,發(fā)現(xiàn)了數(shù)百噸貨物,包括金飾、瓷器、錢幣、銀飾、鐵器等,另外還有數(shù)量眾多的動(dòng)物遺骸。
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這直接證明了這艘船是商船,也證明了在宋代時(shí)海上貿(mào)易已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的史實(shí)。
另外,從船體的結(jié)構(gòu)、材料以及功能等多方面來看,那時(shí)的造船技術(shù)已經(jīng)非常純熟,航海技術(shù)也已經(jīng)非常發(fā)達(dá)。
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能夠想象出,當(dāng)時(shí)是怎樣的一片繁榮景象。
當(dāng)然,這次打撈是世界考古史上的首次嘗試和突破,打撈成功預(yù)示著我國水下考古技術(shù)已達(dá)到先進(jìn)水平。
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這次的打撈和研究,讓我們對(duì)宋代有了更深入地了解,這對(duì)中國航海史也有了更深遠(yuǎn)的價(jià)值。
古今碰撞,兩個(gè)鼎盛時(shí)期的時(shí)代會(huì)晤,跨越時(shí)空,共同鑄就了中國發(fā)展史上的不朽篇章。
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