當(dāng)好中國高鐵“螺絲釘”

晚上22時30分，當(dāng)城市的喧囂逐漸散去，陳景榮開始了一天的工作。在國鐵蘭州局蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段武威東綜合維修車間會議室里，作為工長的陳景榮開始布置當(dāng)晚“天窗”的集中作業(yè)任務(wù)。“天窗”就是鐵路運行圖中為了鐵路設(shè)備的日常維修或施工，不安排列車運行的時間段。

“古浪北至武威東區(qū)段，既要整治既有缺陷，更要排查新隱患，錨段關(guān)節(jié)、棘輪補償裝置等關(guān)鍵設(shè)備必須全覆蓋檢查，絕不能留任何風(fēng)險。”保障高鐵安全無小事的信念，讓他對每一個細節(jié)都一絲不茍。

登上檢修列車等待調(diào)度命令的間隙，陳景榮跟記者聊起了自己的經(jīng)歷。“我干接觸網(wǎng)維修工作已經(jīng)20多年了，從普速線路到高鐵線路，見證了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的巨大變化。”看著整潔明亮的列車車廂，陳景榮告訴記者，這是由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的JJC型接觸網(wǎng)綜合檢修列車，也是目前國內(nèi)最先進的接觸網(wǎng)檢修設(shè)備。

記者注意到，這列車主要功能雖然是檢修，但也配備了住宿、餐飲設(shè)施，確實有點不一樣。“它改變了傳統(tǒng)‘單打獨斗’的接觸網(wǎng)檢修模式，就像一座移動的‘檢修堡壘’，可以容納多個作業(yè)組、數(shù)十人同時在高空平臺開展集中作業(yè)。”陳景榮說，以往需要3個“天窗”干完的檢修任務(wù)，如今一夜就能高質(zhì)量完成。

凌晨0時30分，隨著調(diào)度命令下達，JJC型檢修列車緩緩駛出車庫。在接下來的4個小時里，陳景榮與同事們作為“高鐵醫(yī)生”，要為作業(yè)區(qū)域的接觸網(wǎng)做一次“深度體檢”。15分鐘后，列車準(zhǔn)確抵達作業(yè)區(qū)段，陳景榮也開始忙了起來。

“接觸網(wǎng)支柱有凝霜，平臺作業(yè)人員注意站穩(wěn)抓牢！”0時50分，陳景榮的提醒從對講機中傳出。“1組明白，已就位，開始作業(yè)。”接觸網(wǎng)工劉祥應(yīng)答后，與同事劉林在寒風(fēng)中登上作業(yè)平臺。他們作業(yè)的區(qū)域?qū)儆谔m張高鐵蘭武段，于2024年6月29日開通運營。這條線路將武威市接入全國高鐵網(wǎng)，進一步完善了河西走廊的交通網(wǎng)絡(luò)。

陳景榮就是武威人，家鄉(xiāng)能通高鐵讓他格外激動。2023年，當(dāng)他聽說蘭張高鐵要開展前期介入、驗收設(shè)備的工作，主動報名從保障蘭新高鐵的玉門綜合維修車間來到了這里。但陳景榮很快就面臨新考驗：蘭張高鐵設(shè)備跟蘭新高鐵不一樣，不管是接觸網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)，還是接觸網(wǎng)零部件安裝方式，都要比以前更加先進。

返回車廂后，陳景榮如數(shù)家珍般地向記者介紹新設(shè)備：接觸懸掛上加了彈性吊索，不僅讓接觸網(wǎng)更穩(wěn)當(dāng)，而且好拆好換，還能減輕重量；非支定位卡子以前是U形的，現(xiàn)在是整體的，使接觸網(wǎng)更安全穩(wěn)定；管帽以前是鐵做的，現(xiàn)在換成了復(fù)合塑料，又輕又穩(wěn)……

截至2024年底，我國鐵路營業(yè)里程達到16.2萬公里，比“十三五”末增加了約1.6萬公里，其中高鐵增加了1萬公里。目前，我國高鐵營運總里程超4.8萬公里，覆蓋了97%的50萬人口以上城市。國鐵蘭州局管內(nèi)，“十四五”期間投產(chǎn)新線812.4公里，鐵路營業(yè)總里程達到6864公里，其中高鐵營業(yè)里程達到2148公里，較2020年底分別增長13.4%、32.8%。

凌晨4時，本次“天窗”作業(yè)順利結(jié)束。陳景榮與工友們高效完成了2.5條公里接觸網(wǎng)設(shè)備、近50個接觸網(wǎng)支柱的檢修任務(wù)。“這些設(shè)備變化雖小，但每一件都體現(xiàn)咱們中國高鐵不斷進步的綜合實力。”陳景榮的語氣里透著滿滿的自豪，“高鐵零部件千千萬萬個，我們要當(dāng)好中國高鐵的一顆‘螺絲釘’！”（經(jīng)濟日報記者 陳發(fā)明）