美企百萬高薪留不住中國天才，拒絕硅谷 200 萬高薪，造出中國首款車規芯片

前言

1984年，寧波鄉下，一個買不起掌上游戲機的男孩，只能在硬紙板上畫一個解饞。

然而十多年后，美企用200萬美元的高薪也留不住這個“男孩”，他轉身回國，在連辦公室租金都湊不齊的艱難中，做出了世界第一。

為何貧寒童年能孕育世界級成就？實用主義創新又如何打破技術封鎖？

編輯：AJY

硬紙板上的夢想，務實基因的養成

陳嘉澍的起點，是寧波高塘四村一間普通的屋子，父母在外打工，他是典型的留守兒童。

家境的貧寒，讓他連一臺小小的游戲機都成了奢望，但這并沒磨掉他對電子世界的好奇心。

小小的他，只能趴在冰冷的地板上，把散落的收音機零件看作一個新大陸，用手指觸碰著那些未知的電路。

拆開，再試著裝回去，這個過程，就是他最早的科學實驗，也是最純粹的知識探索。

小學時，他甚至能準確說出鄰居家電視機的故障原因，這種天賦，讓村里的人都嘖嘖稱奇。

幸運的是，中學時他遇到了一位熱愛無線電的物理老師，這位老師成了他人生路上的引路人。

老師發現他的天賦后，常帶他參加課外電子制作活動，還把自己珍藏的專業書籍送給他，一顆“科技報國”的種子，就此埋下。

但成長并非一路坦途，青春期的叛逆也曾讓他一度迷茫，成績一落千丈。

這種“混世魔王”般的階段，如今看來，更像是一種能量的積蓄，是對自我世界的探索。

他很快幡然醒悟，意識到學習的真正價值，成績如同坐上火箭般飆升。

2003年高考，他同時收到復旦和港大的錄取通知書，心儀的港大電子工程專業，卻因高昂的學費讓他望而卻步。

為了減輕家里負擔，他最終選擇了離家更近的復旦大學，主修力學專業，一個務實的選擇。

即便學的不是最心儀的領域，他依然保持著頂尖水準，入學第一年就幾乎啃完了大學四年的核心課程。

大二那年，他抓住了香港城市大學在內地擴招的機會。

憑借全優成績拿下全額獎學金，成功轉入電子工程專業，終于能專注于熱愛的無線射頻集成電路設計了。

這股“夠用就好，抓住機會”的勁兒，早已成為他的一種本能，一種在現實約束下尋找最優解的智慧。

戴著鐐銬跳舞，實用主義創新破局

在美國卡內基梅隆大學做交換生期間，陳嘉澍短期內就攻克了專業外語難關，扎實的功底讓他成為課題組里最受認可的學生。

2008年，他參與角逐美國國務院首次設立的“富布萊特科學獎學金”。

從全球70多個國家的近120名提名者中脫穎而出，成為27名獲獎者中唯一的中國人，也是該獎項歷史上首位中國得主。

這份涵蓋學費、生活費及學術會議費用的獎學金，總額超過200萬元。

為他打開了通往加州大學伯克利分校的大門，讓他得以師從無線集成電路學界泰斗Ali Niknejad教授。

在伯克利無線研究中心，他主攻毫米波集成電路設計。

博士期間發表了15篇相關論文，被引用次數超過1000次，還拿下了多項美國和中國專利。

2011年，他憑借國際領先的研究成果，獲得國際固態電路大會Jack Kilby杰出學生論文獎。

這個獎項全球每年僅授予一人，足以證明他在該領域的頂尖地位。

拿到電氣工程博士學位后，硅谷多家科技企業向他拋出橄欖枝。

開出高薪待遇，還承諾辦理綠卡，一份人人艷羨的生活圖景就在眼前。

但他想到國內芯片產業正遭遇技術封鎖，毅然拒絕了所有邀請，選擇回國，那份“學有所成，報效祖國”的初心從未動搖。

回國后的三年里，他一邊調研市場，一邊積累資源，發現高級駕駛輔助系統中的毫米波雷達芯片長期被歐美日企業壟斷，而國內幾乎是空白。

當時主流的毫米波雷達采用化合物半導體工藝，一個系統需要10顆左右射頻芯片，設計復雜且成本高昂，普通消費者難以承受。

陳嘉澍意識到，用CMOS硅基工藝實現高頻集成電路，或許能突破這一困境，這就是他“實用主義創新”的起點。

這就像在參加一場賽車比賽，別人都在追求最頂尖、最昂貴的F1賽車，他卻選擇打造一輛性能足夠好、成本卻低廉的經濟型轎車。

他的目標不是贏得參數競賽，而是讓千家萬戶都能用得上，這股“戴著鐐銬跳舞”的智慧，后來被證明是制勝的關鍵。

從追趕到引領，與中國機遇同頻共振

2014年，陳嘉澍在上海創立加特蘭微電子科技有限公司，正式進軍CMOS工藝毫米波雷達芯片領域。

當時中國半導體產業幾乎無人問津，新能源汽車還處于萌芽期，融資和組建團隊都異常艱難。

公司最困難的時候，連辦公場地的租金都快湊不齊，核心研發團隊只有寥寥數人，而且要說服客戶相信國產芯片，更是難上加難。

為了攻克技術難關，他帶領團隊泡在實驗室里日夜奮戰，凌晨兩點的伯克利實驗室燈光，又在張江高科園區重新亮起。

CMOS工藝的晶體管原本工作頻率較低，不適合高頻射頻電路，他們只能一點點摸索優化，反復調整設計參數。

為了符合車規安全可靠性標準，芯片需要在極端溫度范圍內保持穩定，良率也要達到極高水平，每一個指標的突破都要經歷上百次試驗。

那段時間，他很少在凌晨兩點前休息，憑借在伯克利積累的技術和人脈，慢慢組建起一支精干的研發團隊。

直到2017年，經過三年的研發打磨，加特蘭終于迎來重大突破，成功量產中國首款完全自主研發的CMOS毫米波雷達射頻前端芯片。

這也是全球首個車規級CMOS工藝77/79GHz毫米波雷達單芯片。

直接將毫米波雷達的成本降低了80%以上，徹底打破了國外企業的長期壟斷，填補了國內高頻車載毫米波雷達芯片的空白。

產品推出后，他帶著團隊跑遍全國各地的汽車制造商。

一次次演示芯片性能，用“實打實”的數據和效果，終于說服合作伙伴將技術導入前裝乘用車市場。

2019年，加特蘭再進一步，推出全球首款集成雷達信號處理基帶加速器的77/79GHz CMOS毫米波雷達SoC芯片。

讓高性能、小型化的毫米波雷達傳感器開發成為可能。

從科技報國到科技愛人

2024年12月，在上海集成電路產業發展論壇上。

陳嘉澍獲得“2024年度IC設計業年度企業家提名”，成為三位獲獎者之一，這是業界對他行業貢獻的高度認可。

業界譽他為“CMOS毫米波集成電路設計的拓荒者”，這個稱號，是對他個人貢獻的歷史定位，價值遠超普通的“企業家”或“科學家”。

如今的加特蘭，已成長為全球技術領先的毫米波雷達芯片提供商，不僅為車載領域提供解決方案，還在推動毫米波雷達的民用化普及。

他提出的“讓毫米波服務每個人”的企業使命，正通過不斷迭代的產品逐步實現，公司與多家汽車制造商的合作，也在加速中國自動駕駛技術的發展進程。

據估算，加特蘭的芯片已為國內車企單車節省成本約800元，按年產2000萬輛計算，年社會效益高達160億元。

同時，他的成功已帶動至少5家相關企業進入毫米波領域，形成了產業集群效應，從一個“點”的成功，發展為“面”的繁榮。

從寧波鄉下拆解電器的留守兒童，到站在國際學術殿堂的科學家，再到打破技術壟斷的企業家，支撐他走下來的是對技術的執著和對家國的情懷。

這份情懷，從“科技報國”的壯志，沉淀為“科技愛人”的溫情，他想服務的，不再僅僅是抽象的國家概念，而是每一個具體的人。

那個曾在硬紙板上畫出夢想的男孩，如今正在中國的土地上，為億萬普通人畫出更安全、更智能的未來圖景。

這，或許就是“科技”二字最動人的注腳。

結語

從被服務到服務，從仰望星空到摘取星辰，陳嘉澍用“戴著鐐銬跳舞”的智慧，為我們標注了普通人成就非凡的可能路徑。

當越來越多個人夢想與國家需求同頻，中國硬科技的黃金時代才真正到來，實用主義創新將是主流路徑。

在你的領域，是否也存在著一個“夠用就好”卻潛力巨大的“實用主義”機會？你準備好“跳舞”了嗎？