再度亮相東京車展 面對豐田本田主場，比亞迪能破局嗎？

這兩天東京車展挺熱鬧，比亞迪又去參展了，這次不只帶了純電車，還正式把插電混動帶進(jìn)了日本，順便發(fā)了幾款商用車。

先說新車。比亞迪這次全球首發(fā)了一臺叫 K-EV BYD RACCO 的純電小車，一看就是針對日本K-Car市場量身打造的，尺寸小、風(fēng)格萌，走的是實(shí)用路線。不過更值得關(guān)注的是，他們還同步推出了海獅06 DM-i——這是比亞迪在日本推出的第一款插電混動車型。

說實(shí)話，日本市場對純電車一直不太“感冒”，續(xù)航焦慮、價(jià)格偏高都是原因。但混動不一樣，日本可是混動技術(shù)的老家，豐田、本田深耕多年，老百姓接受度非常高。比亞迪這次把DM-i技術(shù)帶進(jìn)來，算是找準(zhǔn)了節(jié)奏——既不放棄純電，也用混動來接“地氣”。

除了乘用車，比亞迪在商用車方面也沒閑著。純電卡車T35、小型巴士J6 living car概念車同步亮相，其中T35計(jì)劃2026年在日本上市，而且今年11月就會先在中國開賣。值得一提的是，比亞迪的電動巴士在日本已經(jīng)做到市占率第一，這說明在商用車領(lǐng)域，它的產(chǎn)品適應(yīng)性得到了認(rèn)可。

目前，比亞迪在日本有66家門店，不算多，但布局挺扎實(shí)。按照計(jì)劃，到2027年要在日本形成7-8款車的產(chǎn)品陣容，節(jié)奏不算快，但挺穩(wěn)。畢竟日本市場比較封閉，用戶忠誠度高，想在這兒站穩(wěn)，不能光靠“砸車型”，更要靠“磨細(xì)節(jié)”。

答答點(diǎn)評：

比亞迪這次東京亮相，可以說是實(shí)打?qū)嵉卦谧霰就粱瘒L試,由此也能看出海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向。從推出混動車型，到定制化K-Car，再到商用車持續(xù)布局，能看出它不想只做一個(gè)“進(jìn)口品牌”，而是希望真正融入日本出行生態(tài)。我們不必過度吹捧每一次出海，但可以理性關(guān)注：中國品牌能否在成熟市場扎下根，產(chǎn)品力、耐心和本地化思維，一個(gè)都不能少。

比亞迪在日本與本土品牌PK，你覺得有多大勝算？歡迎在評論區(qū)聊聊。