即將于2026年7月1日起開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031—2025)的公布,讓不少想要購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者,再一次萌生“等一等”的念頭。
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這其中,新標(biāo)準(zhǔn)新增底部撞擊測(cè)試,考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力;新增快充循環(huán)后安全測(cè)試,300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試,要求不起火、不爆炸等成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn),更成為車企們需要強(qiáng)制達(dá)標(biāo)的安全保障。
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數(shù)據(jù)顯示,2022 年新能源車自燃事件中,38.67% 發(fā)生在靜止停放時(shí),9.33% 因碰撞引發(fā)。
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顯然,明年7月1日的新國(guó)標(biāo)實(shí)施后,這些場(chǎng)景的自燃風(fēng)險(xiǎn)將大幅降低。例如,新國(guó)標(biāo)中的底部撞擊測(cè)試模擬極端路況,要求電池在受到撞擊后無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象,這相當(dāng)于給乘客多了一層 “保命符”。
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對(duì)于大多依賴外部采購(gòu)電池的汽車廠商們來(lái)說(shuō),新國(guó)標(biāo)要求他們必須采購(gòu)符合更高安全標(biāo)準(zhǔn)的電池,這將直接導(dǎo)致采購(gòu)成本上升。同時(shí),自身的整車系統(tǒng)集成和熱管理設(shè)計(jì)能力也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
某些以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)的品牌(如部分A0級(jí)電動(dòng)車廠商),采用的電池可能難以在成本可控的前提下滿足新國(guó)標(biāo),所以,要么被迫漲價(jià)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,要么需要投入巨資重新研發(fā),陷入兩難,這也將進(jìn)一步加速行業(yè)洗牌,缺乏核心技術(shù)、資金鏈緊張的品牌很可能被淘汰出局。
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畢竟,電池相關(guān)的火災(zāi)往往發(fā)展迅猛,5分鐘的預(yù)警和延緩時(shí)間至關(guān)重要。根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù),2022年第一季度,新能源汽車火災(zāi)率同比上升了32%,高于燃油車,這引發(fā)了廣泛的安全焦慮。
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而新國(guó)標(biāo)從國(guó)家強(qiáng)制層面回應(yīng)了這一焦慮,將極大減少因電池?zé)崾Э厮查g引發(fā)爆炸、吞噬車輛的這種最極端事故。
在此之前,各家宣傳的安全標(biāo)準(zhǔn)不一,消費(fèi)者難以辨別。新國(guó)標(biāo)提供了一個(gè)所有上市車輛都必須遵守的、統(tǒng)一的、最低的安全底線,增強(qiáng)了消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車的信心。
當(dāng)“不起火、不爆炸”從企業(yè)的宣傳亮點(diǎn),變成了行業(yè)的準(zhǔn)入資格。下一步的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞 “如何以更低的成本、在更長(zhǎng)的周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的安全冗余” 展開。
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顯然,車企們從根本上解決電池安全問(wèn)題的終極方案被認(rèn)為是使用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)。新國(guó)標(biāo)對(duì)液態(tài)鋰電池安全性的嚴(yán)苛要求,從市場(chǎng)需求端倒逼產(chǎn)業(yè)鏈加大對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)投入。雖然全固態(tài)電池大規(guī)模商用尚需時(shí)日,但半固態(tài)電池作為過(guò)渡方案,正加速走向市場(chǎng),而部分車企已經(jīng)開始搭載衛(wèi)藍(lán)的半固態(tài)電池。
2025新能源汽車國(guó)標(biāo)的出臺(tái),是一次深刻的行業(yè)供給側(cè)改革,不僅僅是強(qiáng)制性地抬高了整個(gè)行業(yè)的安全門檻。
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對(duì)于消費(fèi)者而言,意味著未來(lái)購(gòu)買的新能源汽車將獲得一份由國(guó)家背書的、更可靠的安全保障。對(duì)于行業(yè)而言,更加速了技術(shù)落后產(chǎn)能的出清,指引資源向更安全、更集成的技術(shù)路線集中,推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“量”的擴(kuò)張,邁向“質(zhì)”的飛躍,最終實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。(圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò))
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