上海
10月底的綿綿陰雨，沒有影響十多家日本汽車零部件企業實地探訪蕪湖奇瑞汽車生產基地的行程。參訪過后，他們按細分領域分成四組，與中國這家自主汽車品牌展開了具體對接。
“中國汽車的崛起，讓很多之前進入中國的外系車面臨生存挑戰。”日本價值工程協會中國區總代表何曉磊告訴第一財經，以日系車為例，數十年前日本車企帶著供應商一起進入了中國市場，如今日系車市場份額明顯收縮，大量還留在中國的日本供應商就需要“盤活”這些產能。尋找與中國車企的合作，積極融入中國汽車尤其是新能源汽車的供應鏈訴求越來越迫切。
東京理科大學名譽教授田中雅康對第一財經表示，日本汽車企業以前在全球具有很強的競爭力。近年來，隨著中國和韓國企業的發展，日系車市場份額呈現下行趨勢。日本汽車供應商想要“走出去”，為更多企業尤其是中國車企提供零部件、達成合作。例如，日本有一家汽車供應商的做法就很典型。他們原先專供日本豐田汽車，但如今正在加快全球化進程。
作為中國的戰略支柱型產業，中國汽車產業持續增長，目前進入了提質升效的關鍵期。根據何曉磊觀察，中國的車企也不是一味降低供應商利潤，而是思考如何幫助供應商提高效率、降低成本，并進一步開放了供應商體系。這也為日本供應鏈的進入提供了更多可能性。
自去年開始，日本價值工程協會在中國的年會就專門設立了對接環節，在原本以咨詢為主的服務上增加了實際的促成環節。
在何曉磊看來，未來會有越來越多的中國企業考慮采購日本的汽車零部件。在全球價值鏈重塑以及中企“出?！奔铀俚年P鍵時期，中日企業之間更應該彼此學習，主動參與國際化合作與分工。
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