一位塞爾維亞工程師的飛馳人生

體壇周報駐塞爾維亞特約記者弗拉基米爾·諾瓦克報道

十五年前的2010年2月，我曾為《體壇周報》采訪塞爾維亞工程師兼商人佐蘭·斯特凡諾維奇，當時他正努力讓他的斯特凡大獎賽車隊進軍F1世錦賽。這段往事或許已被大多數人遺忘——畢竟最終未能如愿，正如他此前在1996、1997年以及后來在2011、2015年的多次嘗試一樣。

屢次受挫無疑讓斯特凡諾維奇耗費了大量時間、心力與資金，但這位七旬長者對賽車運動的雄心依然熾烈。近日我在貝爾格萊德與74歲的斯特凡諾維奇會面，相信他打造全新賽事“WMC車手世界錦標賽”的藍圖值得與各位分享。

WMC指代世界賽車運動聯合會，這個成立于2021年的國際組織總部設于塞爾維亞貝爾格萊德，匯聚全球賽車俱樂部、協會及國家機構，致力于推廣賽車運動、激勵青年參與并舉辦頂級賽事。

作為WMC主席，斯特凡諾維奇邀得曾效力威廉姆斯、法拉利、蓮花及標致的技術大師恩里克·斯卡拉布羅尼出任首席技術官。賽事商業權益由同處貝爾格萊德的Formula Race Management Ltd.（FRM）持有，負責全部分站運營。

這項新賽事將嚴格遵循WMC技術及競技規則，設定為方程式賽車最高等級，計劃在全球六大洲舉辦17場大獎賽。中國有望成為亞洲巡賽核心，最多承辦三場分站賽。首屆賽季將在兩三年內啟幕。

賽事采用邀請制，最多14支車隊參賽，每隊配備兩名精英車手。所有車隊必須使用FRM設計制造的統規WMC方程式賽車，參賽資格需通過WMC與FRM聯合組織的嚴格篩選。

賽車重量600公斤，配備功率超850馬力（約634千瓦）的自然吸氣發動機。作為踐行2030年碳中和目標的重要舉措，引擎將使用合成燃料。

“我們無意與F1對抗，這并非核心訴求。”斯特凡諾維奇強調，“但我們將力求在各方面達到同等水準，甚至可能比國際汽聯F1系列賽更具觀賞性。我們定位世界頂級方程式賽事，但絕非汽車制造商的技術試驗田。賽車設計回歸競技本質——讓車手成為勝負主宰。WMC規則體現綠色理念，使用合成燃料但拒絕KERS、ERS等電能輔助，堅持純內燃機驅動。這是競技場而非實驗室，空氣動力學設計將重現1979年迪戎賽道維倫紐夫與阿諾克斯的傳奇纏斗——禁用駕駛輔助系統、搭載手動變速箱、禁止遠程遙測調校。安全標準持平或超越當代F1。我們信奉‘無轟鳴，不激情’，讓車手真正掌控比賽。”

最新消息顯示，多家實力贊助商已準備加入這場冒險。若您覺得這個計劃過于大膽，斯特凡諾維奇本人也會認同您的判斷。可以預見國際汽聯必將強力阻撓，但這位塞爾維亞工程師已做好破浪前行的全部準備。