10月造車新勢力：最該慌的不是下滑的理想，而是傳統(tǒng)品牌們……

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮給了造車新勢力巨大的關(guān)注度，但起初，也只是關(guān)注度而已。面對造車新勢力們的流量轟炸，傳統(tǒng)車企/品牌熱衷用“老牌”、“保有量”、“絕對銷量”、“可持續(xù)發(fā)展能力”來證明自己仍未被時(shí)代淘汰，所差不過是轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

然而，今日的造車新勢力已經(jīng)足以平視傳統(tǒng)車企……所謂長江后浪拍前浪，可能就快在國內(nèi)汽車行業(yè)上演了。近日，造車新勢力紛紛公布了10月交付量成績，“金九銀十”最后的熱銷節(jié)點(diǎn)，它們終究創(chuàng)造了讓傳統(tǒng)車企感到危機(jī)的成績。

基于造車新勢力們（含傳統(tǒng)車企孵化）公布數(shù)據(jù)《財(cái)圈社&道哥說車》編輯統(tǒng)計(jì)了13家造車新勢力10月交付量成績。其中，零跑汽車10月交付量首次超過7萬輛，刷新造車新勢力單月交付紀(jì)錄，并且從國內(nèi)市場單一車企或品牌的銷量來看，零跑汽車已足以和傳統(tǒng)品牌平視。

其余造車新勢力來看，月交付量超過6萬的有兩家，包括鴻蒙智行和極氪科技，月交付4萬+級別的有三家，包括小鵬、小米和蔚來。曾經(jīng)“月銷過萬”進(jìn)入T1的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)遠(yuǎn)去，而該慌的或許也不是銷量下滑的理想汽車，而是廣大傳統(tǒng)車企們。

可能出一個(gè)前十 傳統(tǒng)車企已不敵造車新勢力？

就10月造車新勢力的交付量情況來看，零跑汽車的表現(xiàn)無疑令人驚訝。其月交付量首次突破7萬輛，連續(xù)8個(gè)月坐穩(wěn)造車新勢力排行第一的寶座，再度領(lǐng)跑造車新勢力。但比這更值得關(guān)注的是，零跑撕開了造車新勢力銷量不如傳統(tǒng)車企的口子。

過去很長一段時(shí)間，造車新勢力與電動化、智能化趨勢強(qiáng)綁定，但談及銷量，不會有人認(rèn)為他們比傳統(tǒng)車企們更強(qiáng)。但，這次不一樣。參考乘聯(lián)分會此前公布的9月廠商銷量排名快報(bào)，零售口徑下，排名第十的廣汽豐田當(dāng)月銷量71220臺，排名第九的特斯拉中國當(dāng)月銷量71525臺。

也就是說，零跑汽車已經(jīng)有躋身中國市場前十的資本。若僅此一個(gè)，傳統(tǒng)車企倒也不必?fù)?dān)心，但問題在于，不止這一個(gè)。鴻蒙智行和極氪科技的10月交付量分別為68,216輛和61,636輛，兩個(gè)“新勢力”均為定位高端、豪華品牌，其中鴻蒙智行的平均成交價(jià)為39萬元。而與他們對應(yīng)的傳統(tǒng)車企，則是BBA。

數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，寶馬在中國市場交付了14.71萬輛新車，奔馳在中國市場的交付量為12.5萬輛，二者月均銷量為4.9萬輛和4.1萬輛。對比之下，傳統(tǒng)車企面臨的窘境可見一斑。與此同時(shí)，參考小鵬、小米、蔚來10月交付量站上4萬+的數(shù)據(jù)來看，能在類似細(xì)分市場硬剛BBA的，顯然已經(jīng)不止鴻蒙智行和極氪科技了。

此外，深藍(lán)汽車、理想、方程豹10月銷量均超過了3萬輛，作為參考，2025年9月，本田中國終端銷量為54,544輛，對比之下，傳統(tǒng)車企/品牌的壓力可見一斑。

理想失利 整個(gè)造車新勢力陣營崛起

零跑等開始平視傳統(tǒng)車企的同時(shí)，最早帶領(lǐng)造車新勢力平視傳統(tǒng)車企的理想汽車卻出現(xiàn)了節(jié)節(jié)失利的窘迫。10月理想汽車交付量為31,767輛，同比下滑38%，環(huán)比下滑6.42%。此次統(tǒng)計(jì)中，理想汽車也是唯一的同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑的車企。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在一次采訪中曾表示，汽車行業(yè)競爭激烈，一時(shí)的領(lǐng)先很正常，企業(yè)需持續(xù)保持危機(jī)意識。這句話，在理想汽車身上具像化了。今年以來，純電續(xù)航達(dá)到300km以上的增程車型開始涌入市場，中大型家用SUV新品也層出不窮，相比之下，理想主力L系列進(jìn)入了生命周期中后期，同時(shí)被其視作希望的純電產(chǎn)品也還沒有開始發(fā)力。

理想汽車不得已進(jìn)入了銷量增長停滯的階段。理想汽車CEO李想透露，理想i6上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠(yuǎn)超預(yù)期。目前，公司正在聯(lián)合供應(yīng)商解決產(chǎn)能問題，加快交付進(jìn)度。至于純電路線會不會讓理想汽車重回巔峰，答案還需要等待市場的反饋。

雖然，曾經(jīng)的“大哥”理想汽車陷入了它的低谷，但這并不影響整個(gè)造車新勢力陣營的崛起。除了上述提到能夠在銷量上平視傳統(tǒng)車企的造車新勢力外，曾經(jīng)“名不經(jīng)傳”的他們似乎也打開了上升通道，比如方程豹、極狐等。

其中，10月，方程豹銷量為31,052輛，環(huán)比增長28.7%，同比增長415.3%。另據(jù)官方消息，鈦7車型上市后首個(gè)完整月銷量20024輛，成交均價(jià)超21萬。這意味著，打開城市方盒子市場的方程豹正漸入佳境。

另一個(gè)比較特殊的是極狐品牌，其10月銷量突破23,387輛，同比增長110%，創(chuàng)歷史新高；今年1-10月，極狐累計(jì)銷量達(dá)到111,198輛。曾幾何時(shí)，極狐連年銷5萬輛的目標(biāo)都難以達(dá)到。極狐近期銷量的猛增，主要在于純電小車極狐T01的上量，同時(shí)，從其產(chǎn)品矩陣來看，極狐的定位已經(jīng)從原來的高舉高打，漸漸轉(zhuǎn)入大眾消費(fèi)市場。

月交付量仍維持在1萬-2萬的嵐圖、阿維塔、智己盡管絕對銷量上不占優(yōu)勢，也難以在當(dāng)前環(huán)境下說自己是“第一梯隊(duì)”，但他們的交付量均出現(xiàn)增長，且各有各的機(jī)遇，未來發(fā)展未必不會一鳴驚人。

總的來看，如今的造車新勢力已經(jīng)從過去體量上的小透明，成長為中國車市中的重要力量。在此背景下，該慌的或許也不再是一時(shí)銷量增長緩慢或下滑的造車新勢力們，而是曾經(jīng)冷眼看待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企們。