被央視痛批后破產！耗資84億造不出一輛車，曾被視為下一個特斯拉

前言

在中國新能源汽車狂飆突進的黃金年代，拜騰汽車曾被寄予厚望，被譽為“東方特斯拉”的潛在競爭者。

它匯聚了寶馬、沃爾沃等國際車企的核心人才，累計融資高達84億元人民幣，一度被視為新勢力中的領航者。

然而僅僅五年之后，這家曾經光芒萬丈的企業便轟然解體，未實現任何量產交付，只留下一座荒蕪的工廠和無數唏噓。

究竟是什么力量，將這場耗資84億的造車宏圖徹底擊碎？

從天之驕子到“造車四小龍”

若將時間倒回2017年，拜騰無疑是國內造車新勢力中最耀眼的存在。

其創始陣容堪稱頂級：董事長畢福康，正是主導寶馬i8研發的關鍵人物；總裁戴雷，曾任華晨寶馬與東風英菲尼迪要職；而付強——原沃爾沃中國區核心高管，也加入了這支被稱為“全明星班底”的團隊。

這樣的組合在當時引發了資本市場的強烈關注。

許多投資人在看過一次路演后便迅速敲定注資，因為在那個“萬物皆可造車”的風口期，誰都不愿錯失下一個行業顛覆者。

拜騰的愿景遠不止于制造電動車，而是提出打造“移動智能生活艙”的概念。

公司宣稱要推出“全球最聰明的電動汽車”，并以一塊長達1.25米的超寬中控屏重新定義人機交互體驗。

為支撐這一宏大藍圖，拜騰在南京投入巨資，征用1200畝土地，建設符合工業4.0標準的智能制造基地。

參觀過該廠區的人形容，廠房寬闊如機場停機坪，生產設備全部來自歐美進口。資金也持續不斷涌入。

在短短四年間，拜騰完成六輪股權融資，總額達到驚人的84億元。

彼時蔚來尚在為現金流掙扎，小鵬汽車創始人甚至變賣房產維持運營，而拜騰卻能從容篩選投資人。

業內傳聞有基金試圖入股，卻被婉拒，理由竟是“背景不夠全球化”。

在資本熱捧與明星光環交織下，拜騰每場發布會都座無虛席，概念車型一經亮相便占據科技媒體頭條。

它幾乎完美契合了那個時代對“未來出行”的所有幻想。

可惜的是，編織夢想容易，落地制造艱難。

拜騰自創立之初就存在結構性隱患：管理層戰略分裂嚴重，董事長堅持走國際化路線，總裁則強調本土化深耕；一方主張重金投入技術研發，另一方更看重品牌曝光與市場聲量。

兩位掌舵人意見相左，互不妥協，導致企業長期缺乏統一的發展路徑。

表面光鮮的背后，組織內部早已暗流涌動。

當蔚來已開始試生產，小鵬著手布局線下服務網絡時，拜騰仍在反復打磨PPT、搭建展臺、邀請媒體站臺。

它的每一步動作更像是公關秀，而非向量產邁進的實質性進展。

拜騰的荒唐揮霍

真正讓拜騰走向覆滅的，是其失控的資金使用方式。燒錢本是造車必經之路，但拜騰的支出模式近乎瘋狂。

央視曾公開點名稱其“耗費84億元，卻未能推出一款量產車型”。

其中最令人震驚的是一筆“零食開支”。

2019年，拜騰位于加州的研發中心約有300余名員工，全年僅零食采購費用竟高達700萬美元，折合人民幣近5000萬元。

相當于每位員工每天消耗近450元用于高端食品。

這些并非普通零食，而是精選自全球的有機堅果、法國松露巧克力、進口冷榨果汁，甚至連飲用水都有專屬品牌要求。

辦公區域宛如一家高端健康超市，全然不見初創企業的緊張氛圍。

除了飲食奢侈，拜騰在形象包裝上更是極盡奢華。

高管出差一律頭等艙起行，隨身攜帶限量紅酒；銷售團隊制服由法國頂級設計師操刀，空運入境，單套成本數千元。

就連名片也被設計成收藏級藝術品，采用金屬包邊、激光雕刻與燙金工藝，一盒售價超過千元。

整個管理團隊仿佛沉浸在奢侈品牌的CEO角色中，忘卻了創業的本質。

而這還只是冰山一角。

為了在國際舞臺露臉，拜騰曾斥資30萬美元將一輛概念車空運至美國參加CES展會。

展后又花費巨額運費將其運回中國，來回運輸成本足以支撐一個中型技術攻關項目。

更令人費解的是內部治理結構。

公司總人數不足千人，副總裁職位卻多達29個，各派系圍繞技術路線爭執不休。

今天確立的技術方向，明天就被推翻重來。

資源配置極度失衡，真正投入到三電系統、智能駕駛等核心技術的研發資金占比不足15%。

其余資金或流向豪華裝修、頻繁差旅，或消耗在無休止的內耗博弈之中。

這場持續不斷的權力拉鋸戰，使企業逐漸喪失執行力與凝聚力。

基層員工迷茫無助，研發進度停滯不前。

一個本有機會引領國產智能電動車變革的品牌，最終在奢靡與混亂中走向自我瓦解。

從停擺、被救到徹底破產

進入2020年，拜騰的命運迎來決定性轉折。

當年6月，公司宣布暫停中國大陸業務，北美及德國分支機構相繼啟動破產程序。

此時員工薪資已拖欠數月，供應商債務堆積如山。

那款承諾于2019年底上市的首款車型，始終未能駛出試驗車間。

出人意料的是，拜騰一度迎來轉機。

2021年，富士康聯合南京經開區宣布介入，計劃通過合作推動拜騰實現量產。

消息發布后，業界普遍認為這家企業有望重獲新生。

但希望很快破滅——股東之間依舊為控制權激烈爭奪，會議現場爭吵頻發。

富士康期望的是一個高效協同、執行有力的合作伙伴，而非深陷內斗泥潭的殘局。

不久之后，富士康宣布退出合作，徹底終止支持。

這成為壓垮拜騰的最后一擊。

2023年10月，拜騰母公司正式進入司法破產清算流程。

耗資110億元打造的南京生產基地，如今野草高達兩米，水電供應早已中斷。

廠房空置多年，僅有少數安保人員日常巡查。昔日的智能制造藍圖，淪為一片廢棄之地。

后續拍賣過程更顯凄涼：這塊曾萬人爭搶的1200畝工業用地，經歷六次流拍無人問津，直至第七次才由京威股份以8.18億元底價接手。

成交價不及初始投資的十分之一。

雪上加霜的是，2024年爆出拜騰欠繳稅款達4048萬元，連破產清算都背負沉重債務。

拜騰的潰敗是一場全面性的系統失效。它不缺資金、不缺人才、也不缺技術儲備，唯獨缺失科學治理與清晰戰略。

相較于蔚來專注于產品打磨、小鵬堅守研發底線，拜騰的最大問題在于——它把所有資源都用于“講好故事”，而非“造出好車”。

當其他企業在攻堅電池安全、優化續航能力時，拜騰的高管們還在忙著制作精美的演示文稿、舉辦盛大的發布會、開啟香檳慶祝“階段性勝利”。

最終泡沫破裂，只剩滿地碎片。

結語

拜騰的興衰，是中國新能源汽車產業進化過程中最具警示意義的案例。

它提醒每一位創業者：資本可以助你登上聚光燈，卻無法填補實干的空白；團隊再耀眼，方向偏差終將墜落深淵；風口再強勁，若無扎實根基，終會被風卷走。

那筆被揮霍掉的84億元，不只是金錢的流失，更是公眾對中國智造信心的一次沉重打擊。

如今，蔚來、小鵬、理想已在智能電動賽道穩步前行，而拜騰舊址只剩下風吹草動的寂靜。

真正的造車之路，從來不是靠口號與幻象鋪就，而是由日復一日的技術積累與堅韌付出鑄成。

拜騰雖已落幕，但它留下的教訓，將成為中國制造轉型升級路上不可磨滅的歷史印記。