公司拒絕中國援助，寧愿破產裁員9000人，態度堅決。

2020年新冠疫情來得太猛，全球航空業像被掐了脖子。

羅爾斯·羅伊斯首當其沖，民用航空訂單暴跌七成，現金流瞬間見底。公司總部在英國德比，平日里嗡嗡轉的裝配線，全停了。

5月20日，它正式宣布裁員9000人，占總員工的17%，其中英國就有3375人下崗。

疫情讓飛機飛不起來，發動機賣不出去，供應商鏈條全亂套。財務報告顯示，第一季度收入縮水65%，全年預計虧90億英鎊。首席執行官沃倫·伊斯特當時就說，這得“幾年才能緩過來”。

裁員只是冰山一角，公司趕緊賣資產，關工廠。新加坡和加拿大兩家廠子直接關門大吉，民用航空服務部門的部分股權也甩賣了。

供應商們急眼了，備件堆倉庫賣不掉，工人閑著領救濟金。英國工會氣炸了肺，罵這是“趁火打劫”，但公司鐵了心要重組。

結果呢？股價6月一天跌12%，投資者電話打爆總部。整個航空鏈條都跟著遭殃，波音和空客的訂單也少了大半。羅爾斯·羅伊斯這回真嘗到什么叫“天有不測風云”，它本靠三轉子發動機技術稱霸寬體機市場，A350和787上到處是它的產品。

可疫情一鬧，這技術再牛，也擋不住市場崩盤。全球航空旅客量腰斬，預計到2024年才勉強回本前水平。

說到底，這場危機暴露了西方航空業太依賴單一市場，疫情一停，全盤皆輸。

我國反倒穩，國內航班早早恢復，C919項目照常推進，沒耽誤多少工夫。

困境最深時，中國市場成了救命稻草。

2020年下半年，中國民航旅客量開始回升，基礎設施投資沒停，C919大飛機項目熱火朝天。羅爾斯·羅伊斯本有機會搭車，中國企業提出合作：用市場準入換技術支持，幫助它渡過難關，順帶為C919供發動機。這方案聽著雙贏，中國需要可靠動力，羅爾斯·羅伊斯能拿訂單回血。

可公司高層一聽，搖頭如撥浪鼓。為什么？怕技術外泄。中國在高鐵和核電上，早證明了消化吸收的本事，三轉子設計一傳過去，國產發動機就跟上來了。董事會內部爭論激烈，有人說“開門揖盜”，最終拍板拒絕。

7月視頻會議上，中國代表擺數據：2025年中國航空市場恢復疫情前水平，訂單潛力巨大。羅爾斯·羅伊斯卻回郵件感謝，強調優先內部調整。背后推手是美國長臂管轄，出口管制法規層層加碼，盟友企業稍有合作，就面臨政治壓力。

羅爾斯·羅伊斯作為英國企業，夾在中間難受，但還是選了保守路線。

結果呢？它轉頭求英國政府，拿了那筆巨額貸款，自救路越走越窄。中國C919項目沒耽誤，轉用LEAP-1C發動機，繼續交付。

羅爾斯·羅伊斯錯過窗口，亞洲營收占比本就高，卻因這事兒卡殼。說白了，這反映了西方對華合作的疑心病，總覺得中國是“對手”，不是伙伴。

可事實是，中國開放大門越開越大，邀請國際企業共享市場，它卻寧可裁員挨餓，也不愿多信一分。

拒絕合作后，羅爾斯·羅伊斯日子沒好過。

2021年，它靠政府錢喘口氣，經營利潤回正，但新興市場份額滑坡。中國航空潛力巨大，預計到2035年機隊規模翻番，它卻只能曲線救國，通過海外維修廠間接切入。2022年，供應鏈中斷又添堵，疫情余波讓中國業務波動大，營收一度近零。

2023年，全球復蘇，它股價反彈，可亞洲訂單仍少。

中國C919項目加速，國產CJ-1000A發動機進入關鍵階段。3月，這款高涵道比渦扇在Y-20測試機上首飛，數據穩當。AECC推進順利，2024年地面測試全覆蓋，性能逼近國際水平。這不光是技術突破，更是戰略自信。中國航空從進口依賴，轉向自給自足，產業鏈本土化率超七成。

羅爾斯·羅伊斯看在眼里，急在心里。2024年財報顯示，營收170億英鎊，債務清零，可中國市場只占25%，遠低于預期。它試著加碼服務合同，派人談小項目，但核心合作沒門。

西方“去風險化”鬧騰得歡，美國管制升級，LEAP發動機出口卡殼，中國干脆加速CJ-1000A。

2025年上半年，測試按計劃走，預計本十年末服役。這波操作，讓全球格局變天。以前，羅爾斯·羅伊斯和普惠GE三家獨大，現在中國入局，C919訂單破千架，打破壟斷。

西方企業后知后覺，羅爾斯·羅伊斯CEO承認，市場份額得守住55%，但中國自主一強，它壓力山大。

西方企業醒醒吧，封閉走不通，開放才有出路。

中國一步步走來，從C919到CJ-1000A，全是實打實的進步。

未來天空，誰主沉浮？看誰更開放，誰更自信。