1985年重大誤判，中國(guó)損失上萬(wàn)億，一代巨星含恨離世。

運(yùn)-10項(xiàng)目啟動(dòng)那會(huì)兒，正是1970年8月，國(guó)家下達(dá)任務(wù)給上海飛機(jī)制造廠。

這時(shí)候咱們的航空工業(yè)還處在摸索階段，早年轟-6的經(jīng)驗(yàn)是寶貴財(cái)富，但大型民用客機(jī)完全是新戰(zhàn)場(chǎng)。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從頭干起，1972年就把總體方案審查通過(guò)了。

那方案融合了國(guó)外波音707的優(yōu)點(diǎn)，又避開(kāi)了英國(guó)飛機(jī)的毛病，機(jī)身寬體，四發(fā)動(dòng)機(jī)，載客178人，航程5000多公里。

1975年6月，全部設(shè)計(jì)圖紙搞定，花了四年多時(shí)間，這在當(dāng)時(shí)資源緊巴巴的情況下，絕對(duì)是下血本。

研制過(guò)程可沒(méi)少吃苦頭。團(tuán)隊(duì)拆解了從海外華僑手里弄來(lái)的波音707殘骸，研究結(jié)構(gòu)和材料，硬是把外國(guó)先進(jìn)點(diǎn)子本土化了。

發(fā)動(dòng)機(jī)用的是渦扇-8，推力大，油耗低，這在國(guó)內(nèi)是頭一遭。

1980年9月26日，首飛成功，飛機(jī)上天后各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)穩(wěn)的，試飛累計(jì)130多次，總時(shí)長(zhǎng)170多小時(shí)，沒(méi)出過(guò)大問(wèn)題。短距起降、高空巡航，全都過(guò)關(guān)。

要知道，那年頭咱們的工業(yè)基礎(chǔ)薄，材料、設(shè)備全靠自力更生，運(yùn)-10的誕生讓中國(guó)成了第五個(gè)掌握百?lài)嵓?jí)飛機(jī)的國(guó)家。

可進(jìn)入80年代，國(guó)家經(jīng)濟(jì)正從計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，財(cái)政壓力山大。

民航市場(chǎng)還沒(méi)起來(lái)，運(yùn)-10要想批量生產(chǎn)，得靠民航總局自己掏腰包補(bǔ)貼。

可總局那邊營(yíng)收有限，3000萬(wàn)經(jīng)費(fèi)都拿不出。加之國(guó)際上封鎖技術(shù)，咱們的飛機(jī)想出口也難。

1985年2月11日，最后一次試飛后，項(xiàng)目就這么停了。生產(chǎn)線拆了，樣機(jī)封存，團(tuán)隊(duì)散了。

運(yùn)-10停飛后，國(guó)家轉(zhuǎn)向與美國(guó)麥道公司的合作。

1985年夏，協(xié)議簽了，引進(jìn)MD-82生產(chǎn)線和技術(shù)。上海廠區(qū)改造，工人們轉(zhuǎn)產(chǎn)組裝外國(guó)飛機(jī)。

第一架MD-82在1986年出廠，民航機(jī)隊(duì)是壯大了，航班多了，乘客也方便了。

但這合作從頭到尾就沒(méi)對(duì)等。麥道拿了錢(qián)，給了些裝配線，可核心設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，全是卡脖子的。咱們?cè)疫M(jìn)去的資金，一年年滾雪球，到后來(lái)累計(jì)上萬(wàn)億。

合作六年，組裝了多少架？也就幾十架，遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到預(yù)期。

1997年，麥道輸給波音，被收購(gòu)了。

波音一紙通知，終止一切，引進(jìn)的技術(shù)瞬間作廢。生產(chǎn)線閑置，錢(qián)打了水漂。

這筆賬算下來(lái)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)在關(guān)鍵期多拖了后腿，航空工業(yè)的自主能力更弱了。

馬鳳山家境窮，從小就知道國(guó)家弱小挨欺負(fù)的滋味。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)那陣，日本飛機(jī)轟炸，讓他下定決心要為中國(guó)天空筑墻。

父親省吃?xún)€用供他讀書(shū)，他考上哈爾濱工業(yè)大學(xué)航空系，1950年畢業(yè)，直奔沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠。

剛進(jìn)廠，就一頭扎進(jìn)工作，邊干邊學(xué)，很快就成了骨干。

1959年，轟-6項(xiàng)目啟動(dòng)，馬鳳山被任命總設(shè)計(jì)師。

那時(shí)候中蘇關(guān)系好，蘇聯(lián)給了Tu-16圖紙。

國(guó)家派他去蘇聯(lián)航校深造半年，他惡補(bǔ)俄語(yǔ)，筆記記了厚厚一本，回國(guó)后成了團(tuán)隊(duì)寶貝。

1960年蘇聯(lián)專(zhuān)家撤走，帶走了不少資料，馬鳳山帶著人硬扛，1964年原型機(jī)出，1968年4月24日首飛成功。

轟-6填補(bǔ)了咱們戰(zhàn)略轟炸機(jī)的空白，讓國(guó)防多了一層保障。

這項(xiàng)目干下來(lái)，馬鳳山廢寢忘食，身體垮了，首飛那天他病倒，醒來(lái)第一句就問(wèn)飛機(jī)怎么樣。

轟-6成功后，馬鳳山?jīng)]停歇，1970年運(yùn)-10立項(xiàng)，又挑大梁。上海飛機(jī)廠，他領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)從零起步，設(shè)計(jì)、試制、試飛，全程把關(guān)。

運(yùn)-10的機(jī)翼、機(jī)身、航電系統(tǒng)，他都親自審。海外殘骸拆解時(shí)，他組織分析，優(yōu)化了氣動(dòng)布局。

1980年首飛，他站在塔臺(tái)，盯著儀表，直到安全著陸。

試飛階段，飛機(jī)飛了上百架次，他每次都復(fù)盤(pán)數(shù)據(jù)，改進(jìn)不足。

運(yùn)-10的渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)上突破的，這在當(dāng)時(shí)是了不起的成績(jī)。

馬鳳山不光技術(shù)牛，人還實(shí)誠(chéng)。廠里同志都服他，因?yàn)樗傉f(shuō)，航空?qǐng)?bào)國(guó)不是口號(hào)，得一步步干實(shí)。

1985年項(xiàng)目停了，他上書(shū)反對(duì)，寫(xiě)文章呼吁，可決策定了，他只能咽下。

之后，他轉(zhuǎn)去指導(dǎo)年輕一代，頭發(fā)白了，手上的繭子也沒(méi)少。

2004年2月20日，馬鳳山在北京逝世，享年84歲。

他的貢獻(xiàn)，刻在轟-6和運(yùn)-10的歷史里。

咱們現(xiàn)在C919飛上天，離不開(kāi)他打下的底子。

當(dāng)然，歷史不能假設(shè)。引進(jìn)合作也不是一無(wú)是處，它讓咱們學(xué)了裝配、管理，積累了經(jīng)驗(yàn)。

麥道項(xiàng)目動(dòng)員了半數(shù)航空力量，培訓(xùn)了上萬(wàn)工人，這底子用在了后來(lái)。

C919現(xiàn)在交付運(yùn)營(yíng)，訂單破千架，這才是正道。

如今，航空工業(yè)蒸蒸日上，ARJ21支線客機(jī)飛了上百萬(wàn)小時(shí)，C919正批量下線。

國(guó)家從運(yùn)-10的彎路走出來(lái)，靠的就是自力更生、艱苦奮斗的精神。

展望未來(lái)，大飛機(jī)夢(mèng)會(huì)越飛越高，咱們的藍(lán)天，會(huì)越來(lái)越中國(guó)味兒。