100萬輛銀河，奔跑出了價值超萬億的主流車企“上桌”攻略

文｜江小花

如果世界突然變成你陌生的樣子，讓你手足無措，你要擺脫困境，最需要看的不是那個讓你陷入困境的對手，而是和你一樣陷入困境，但能最先走出來的人。

不，應該是跑出來的人。

如果你不確定怎么樣才算是走出了困境，其實也很簡單，就看他是不是在多數人最困擾的痛點上實現了突破。

時間來到2025年四季度，鴻蒙智行在10月給出了68000多的月交付量，但他仍然沒有能在首次突破了7萬月銷大關的零跑手里拿回新勢力銷量榜的冠軍，盡管他的產值比零跑高出了兩倍。

我們已經習慣了在每個月甚至每周，看到各種新勢力排名的榜單，但這個十月，行業最值得關注的數字顯然不是新勢力的冠軍之爭，也不是蔚小理的“三瓜倆棗”之爭。

而是在吉利汽車月銷突破30萬的海報中，銀河品牌127476輛的數字。

這個數字意味著銀河品牌用十個月的時間，已經完成了今年年初指定的百萬銷量的任務。

而在這個數字背后，我們可以看到銀河品牌的多重破局，也可以看到一個背負著長期主義之重，在奔跑著沖破產業迷障的吉利。

吉利汽車集團ceo淦家閱，微信名字和內部花名都叫阿甘。沒錯，就是《阿甘正傳》中阿甘那樣的奔跑，恰是這個產業時代最需要的姿勢。在2020年代的中國汽車產業中，沒有范式、沒有標桿、沒有終局定論，唯有奔跑，才能破局。

吉利的2025跑破了哪些迷局呢？

第一局、暢銷但不長銷。

甚至在今年一月，星愿、e5和星艦7三劍客已經初步取得了市場規模的時候，我和吉利汽車集團ceo淦家閱，以及肩扛銀河品牌百萬任務的吉利汽車銷售公司總經理范峻毅交流的時候，他們最緊張的也還是，明星產品是否能長銷的問題。

畢竟，在過去五年時間里，困擾主流企業最大的銷售命題之一，就是一款重磅新車上市之后，前幾個月看上去我又行了，而三到六個月之后，有的甚至看不見了。銀河品牌在這一年，系統性的突破了長銷困境。

第二局、單品突破但撐不起產品系列。

有多少主流企業的新能源項目是靠一款車撐著，其他車怎么都起不來的？而銀河在10月的成績單中，報出7款產品月交付量過萬，并且七款產品覆蓋了20萬以內的所有主流客群，從剛剛上市的旗艦銀河m9，到上市一周年旺銷至今的星愿。

考慮到中國星品牌還有11.8萬的月銷量，吉利單月過萬的單品超過10款。這樣的全面爆發態勢，和2020年的比亞迪是相似的。

第三局、產品策略回歸進攻，而不是防守。

近幾年里，也不是沒有主流車企做到過業績回暖，但是總體來說，是依靠燃油車的策略調整、經銷端的服務加強來實現的，這些當然是很好的過冬態度，但是在新能源智能化趨勢日益確定的大局下，這些都是防守型打法。

而銀河在2025年的成功，我們可以看到有幾個特點，產品都是在細分市場的領先前沿、在最熱門的年度品類中——如大六座suv——實現引領、價格價值策略完全自主決定，這些代表著百萬銀河，在2025年真正意義上幫助吉利回到了時代大廳最中間的牌桌。

第四局、遠離領先陣營。

銀河強力加持之下，吉利在三季度開始，來到了全球第二大新能源汽車公司的位置，超過了特斯拉，僅次于比亞迪。同時，星愿取得了國內新能源單車銷量冠軍；如果僅計算國內產銷規模的話，吉利不知不覺已經咬上了領先者，這和前幾年頭狼一騎絕塵的局面大為不同。

第五局、技術和成本不可控。

不管在三電方面，還是智能化技術方面，主流車企最頭疼的就是成本和技術不可控。比如跟比亞迪比電池成本，跟鴻蒙智行比座艙和智能輔助駕駛的成本，跟他們比技術領先性帶來的差異化水平，那都看似是不可能的任務，這也是主流車企們這幾年直不起腰板的根源。

但是，我們在2024年底至今的一年里，看到的銀河品牌密集推出的十款產品，就不難發現，銀河不僅在最關鍵的電池和智能化方面，基本做到了自主可控，成本拉齊，并且在電池安全、智能座艙體驗和智能駕駛輔助體驗方面做出了局部優勢。

更加耐看的是，吉利目前已經是人工智能基建布局領域名副其實的中國第一車企。也是從產品全域，滲透人工智能技術最扎實的車企。

第六局、健康出海。

吉利10月份報出的出口數據是41568輛，雖然同比增長超過20%，但和領先的中國車企有一定差距。但是，我幾乎可以斷言，十年之后，吉利的出海能力，一定會是中國車企的典范，甚至現在的出口增長節奏和行為模式，都會寫進教科書。這不是一時的速度和風光決定的，這是一家企業的國際化水平決定的。吉利是國際化水平最高的中國車企。

在痛苦的市場環境中，銀河幫助吉利汽車在2025年破的這七局，每一局都讓同樣身處困境中的其他主流車企羨慕嫉妒恨。

但看官可曾還記得，就在一年多之前，吉利還一直在飽受著各種不思進取、不夠快速的詬病。在自主品牌陣營中，吉利在新能源發展方面一直被質疑是起個大早，晚集都沒趕上的主兒。在智能化領域中，吉利作為主流車企中唯一選擇全棧自研路線的一家，起步時的蹣跚，也被從用戶端到輿論端廣泛詬病。

吉利耗時長久的衛星戰略，淦家閱力主投建的國內第一算力的智算中心，為了實現智能座艙自由買回家的手機公司，等等，一度都是被詬病的對象，這些跟我用戶有啥關系嘛。

這些問題，在2025年都一并得到了回答。

當很多同行不遺余力的口舌上爭奪含華量排名的時候，吉利第一梯隊的智能座艙和智能駕駛輔助系統，已經普惠到十萬元以內的產品了。在2025年，吉利的智能化經歷了最初的摸索、吃藥，在用戶端的口碑已經大幅逆轉。從成本和技術自主可控的角度來說，吉利可以說的國內唯一一家真正把時代命題的答案捏在自己手里的主流車企。

那又有看官要問了，吉利面對產業巨變，是選擇了不遺余力的跟進嗎？不是的，在我看來，吉利選擇的是堅守。

很多企業在困境中都喜歡說長期主義，這個詞兒如今都不是個價值觀詞語，而是個防守型營銷公關詞語了，因為多數企業說他的時候，都是在應對自身無法擺脫的轉型之困。而如果具體看看他們在做的事情，所謂的長期主義，其實含義跟一個“茍”字相當接近。

學營銷、學搞流量、學創始人ip能叫長期主義？麻煩告訴我，創始人ip在哪個產業，包括概念晦澀不明的科技產業，起到過決定性作用的，起到過長期作用的？

在不重構體系能力的前提下，學人家的產品定義能力，就不說光學產品定義，光學增程、三件套到底有沒有用，產品定義的根本能力來自組織效率，這個有學會嗎？

哪本長期主義教科書，說企業不需要與時俱進的，當初整個產業學福特的流水線，學豐田的精益化管理，都違反長期主義嗎？新能源智能化高速發展10年，有多少用戶等著主流車企，推出放心滿意的新產品，這個人群不可謂不大吧？到現在還有相當可觀的觀望者。但又有幾家在這十年時間里做到了？

吉利的選擇才是長期主義的。當然，面對惡劣的市場局面，吉利在過去幾年里當然也會想方設法提升營銷效率，降低營銷成本，當然也做過很多學習友商的動作，有些動作還做的有些笨拙。內部也出現過一些不自信和埋怨。

但是，根文化上的堅守是吉利面對新能源智能化時代的底色。這是吉利能憑借銀河在2025年實現爆發式反彈的根本。在我看來，吉利就是依靠最主流、最長期主義的經營思路，從時代困境中走出來的第一家主流車企。

而這也是主流車企要擺脫困境最可研究、學習的對象。哪怕從現在開始跟，也還不算晚。

吉利做對了哪些事情呢？

堅守品質和安全。很多企業在時代面前最大的困惑是品牌，是新能源智能化產品和燃油車產品的品牌撕裂。但其實簡單分析就清楚，在未來的成功的主流企業，一定是進化的你，而不是你進化成別人。品質和安全是彌合兩類產品不同屬性的底層邏輯。這一點，吉利的能力是持續進化和全球水平的。

是奔跑著擁抱時代。底線的堅持是保持自我，擁抱時代是進化自我。淦家閱在上任之初，我冒著疫情管控跟他在吉利大廈第一次見面，當時他就說的很清楚，這一輪的比拼最終是智能化的比拼。吉利的優勢最終是一網三體系的體系優勢。這句話淦家閱在隨后的任期內說了三年，也做了三年，把這句話變成了智能吉利2025戰略，變成了面向人工智能時代的全方位基建，變成了開創千里浩瀚這樣的時代創新合作模式的體系基礎，最終這些都變成了，也正在變成開口越來越大的用戶利益回報。

尊重用戶。你要說什么樣的車企在這個時代有競爭力，其實也簡單的很，就是看決策機制。企業決策的時候永遠有兩個基本的博弈盤，一個是我想怎樣，一個是用戶真實需求是什么。在充分競爭的市場，企業決策時考慮用戶真實需求如何的比重越小，失敗概率越高。比如有些企業可能到現在還會糾結于，我要改進一個配置，但是好像供應商不好換啊；或者我想要在預定時間IPO，等等，這樣的企業在如今的市場環境中，擱淺的幾率就大。吉利的做法是，堅定的向用戶真實需求的方向奔跑。即便當下有做的不夠好的，那也得先奔跑。

比如最典型的就是智能化。這是用戶確定的需求。吉利一度做的并不出色，還踩過一些坑。比如領克的車機就在很長時間里收到詬病。因為吉利當初選擇了跟特斯拉一樣的lunix系統，結果發展非常緩慢。吉利汽車集團高級副總裁林杰是怎么做的呢？一方面迅速調整系統，一方面花大價錢仍然為老用戶盡可能提升體驗。領克的小伙伴至今常說起的，是林杰還在想著要怎么樣給05、06，甚至01的老車主提升一下智能座艙的體驗。

而在燃油車方面，博越（參數丨圖片）是第一臺裝上智能座艙的國民suv，你好博越的喚醒語到現在也是智能產品的標準喚醒語。星瑞、星越是第一款實現了軟件和部分硬件ota能力的燃油車，吉利的燃油車系列是最早普及l2輔助駕駛能力的系列，并且也是最堅決的在智艙、輔助駕駛能力方面保持進化的系列。

這些做法，當然是基于企業對智能化決勝未來的戰略考量，但從做法上來說，對用戶的尊重則更值得細品。很多主流企業，在面對智能電器化的主題方面，第一件做的事情，就是停止對在售燃油車的產品改良和進化的投入。僅從這一條說，你便和你所說的長期主義不符。

銀河在今年的爆發規模，主要原因當然是戰略堅持集中落地，產品和價格適配市場，但是對用戶的尊重積攢下來的口碑——燃油車買吉利——這份資產，也在今年被帶到新能源品牌上了，從市場角度來說，這才是應該被主流車企學習的東西。比學法務部、學超長待機發布會啥的對咱來說寶貴的多。

第四、體制活性和干部年輕化。淦家閱在一次采訪中被問到，吉利的管理團隊要怎樣對接時代的時候很坦誠的說，他的任用就是吉利對管理層任用的標志性改革。

我們看到在最近的幾年里，各大車企的管理層變化可謂是翻天覆地，但是如果以成效和影響來看，吉利汽車的管理層變化帶來的效益是最明確也最可持續的。以淦家閱為代表的，包括林杰、李傳海、范峻毅、陳政、徐云、易新宇等一大批年輕管理層的任用，呈現出了對吉利優勢的最好傳承，和與時代方向的最好結合的階段成果。他們在背著吉利正確的長期戰略，一邊摸索犯錯，一邊不糾結的奔跑。和念叨長期主義如念經的同行相比，他們最有力的形象就是奔跑，產業新時代需要的是愿意奔跑起來的長期主義。

與此同時，集團董事長李書福適時的開大，吉利文化中最具有體系調動力的臺州宣言在一年之前發表，吉利的體制活性被充分激活。吉利面對終局還廣闊未知的人工智能化時代，奔跑的腳步既年輕，又有力。

我一向不喜歡一個詞叫“刀口向內”，這個近年來車企的高頻表述本身就蘊含了利益的糾纏與忍讓，我更相信文化自信，在汽車產業我更喜歡臺州宣言。這更像是長期主義的奔跑中，越過了一個極限之后的輕快。

最后、按規律辦事。很多企業在變局時代中的落敗，不是因為他們不積極的跟進時代變化，而是因為他們被喧嘩與騷動影響了心智，背棄了規律。

吉利2025年的強勢回歸，是因為他們不但切中了時代和用戶的真實需求，奮力奔跑的成果，更是因為奔跑的吉利，沒有背棄產業的規律。不管是技術追求和落地層面，還是市場推廣和用戶服務層面，都是如此。

吉利的ai基建是國內最頂的，但是從技術落地的角度來看，吉利追求的是整車用戶利益的系統提升，而不是單點炫酷應用的配置。不僅在智能座艙和智能輔助駕駛等看得見的方面，吉利還第一時間把人工智能的成果用在整車熱管理，以結構性的提升能源經濟性；用在行駛安全上，快速推進產品從不怕撞向不會撞進化。

在營銷傳播方面，我們很少會聽到說吉利有什么被人津津樂道的內容，倒是吉利的領導們經常要被教怎么做營銷，主要領導應該如何，車型打法又要怎樣。但以銀河為例，他的整個產品體系的搭建和傳播推廣的做法，其實是非常守正的主流車企陣地戰的打法，可以說也是最符合主流人群接受的打法。

人們的感覺或許會被引導，但產業的規律卻不會輕易改變。一個炫目的時代沉淀之后，我們都會看到規律其實從未缺位，而絢爛之中，多數曾為人津津樂道的東西，都是除舊布新時的障眼法而已。

100萬輛銀河，對吉利來說帶來的是超過1000億的新質生產力的產值，對產業來說是一個從產業時代逆境中跑起來的吉利，帶來的價值超萬億的向新模式示范。

這是所有主流車企的產業人都應該為之振奮的100萬。和幾年前的比亞迪、如今的小米不一樣，銀河的100萬，對于主流車企而言是有示范和學習價值的，是汽車作為長期主義主導的產業，對這些數十上百年的優秀企業的饋贈。

從被各路大神教育要聽勸、埋怨藍色吉利行動計劃怎么那么慢，到如今的100萬，奔跑的吉利，給出了太多具有行業解決方案層面的價值范式。如果你在期待長期主義的勝利，那么現在有了，他肯定不是“有了純電就好了”、“有了增程就好了”、“跟華為合作了就好了”的狼奔豕突，而是認準了產業智能化的時代大方向，奔跑著把優秀的自己帶過去的勇氣和一致行動力。

你不必在意是否起跑太晚，也不必懷疑自己還優秀與否，甚至不必看清終局的形態，你需要的就是找到能背負著你的優秀，立刻對著已經明確的大方向跑起來的一群人，立刻出發而不是躺著糾結，念叨著2026生死戰就要來了，就還有機會。長期主義的產業從來不殺有能力讓自己始終保持奔跑的人。

如果還需要證明，那么順便說一句，你們嘲笑了二十年的諾基亞，剛剛跟一哥英偉達達成了新的面向人工智能時代的戰略合作。他又要回來了。這就是長期主義產業的福利。