經典設計在新能源車上的轉變原因分析

如果說車燈是汽車的眼睛，那格柵就是汽車的鼻子。一百年前的汽車沒有車殼，沒有保險杠，但格柵已然存在。我們熟悉的車頭基本都以格柵為視覺中心。

但近年來的汽車，有的進氣格柵尺寸超大，有的能自動開合，還有的則小到幾乎難以察覺。那我們來看看汽車的“鼻子”是如何一步步被“整容”甚至“消失”的？

進氣格柵的主要功能是通風散熱，帶走發動機產生的熱量。

汽車發動機的熱效率通常只有30%左右，即僅有30%的能量用于驅動汽車，其余70%則轉化為熱量。為實現散熱，需讓冷卻液流入發動機周圍吸收熱量，再通過散熱器散發，同時借助格柵通風，形成水冷與風冷結合的散熱效果。

因此在燃油車時代，格柵絕非單純的設計語言，而是必不可少的功能性部件。早期汽車的前臉基本只有格柵，品牌若想實現差異化，只能在格柵設計上做文章。

1925年的勞斯萊斯幻影便開始使用帕特農神廟格柵，1933年寶馬推出的雙腎格柵，則成為其沿用至今的品牌視覺符號。此后，汽車設計更趨成熟，格柵的突出程度有所減弱，此時的格柵才更像“鼻子”。

我們這代人更熟悉的是20世紀七八十年代后的車型，當時汽車設計更注重降低風阻，造型明顯變得圓潤，許多廠商開始將進氣格柵分為上下多層，上層格柵主打視覺設計，下層則專注于送風散熱。

能自動開合的“鼻子”——主動進氣格柵，誕生于2000年代初，其設計初衷同樣是降低風阻。

汽車高速行駛時，固定進氣格柵會讓更多氣流進入前艙，導致機艙阻力增大，增加能耗。主動進氣格柵采用可開閉的百葉窗結構，高速巡航時關閉格柵以減少風阻，需要冷卻時再打開保證散熱，可帶來約2%的節油效果。若覺得這一節油效果一般，那么在混動車上，主動進氣格柵的作用就尤為重要了。

混動車在純電行駛時無需啟動發動機，散熱需求極低，此時關閉格柵可最大限度降低風阻，提升純電續航；

僅在發動機啟動需要散熱時打開格柵即可。到了純電動車時代，由于根本沒有發動機，且電能轉化為機械能的效率約為90%，發熱較少，因此只需在下保險杠下方設計一個小開口用于通風即可。

近年來，新能源車上進氣格柵的功能性已大幅降低，其造型更多取決于設計師的創意。

部分新能源MPV看似擁有超大格柵，實則無需如此大的進氣面積，因此許多區域為不可進氣的裝飾面板——既降低風阻，又能吸引認為“大格柵即高級”的消費者。

還有些電動車直接取消上格柵開口，既降低風阻，又貼近燃油車時代的跑車設計，更顯高端與未來感。當然，也可通過隱藏進氣格柵，使其“隱形”。

梳理進氣格柵的進化史不難發現，其通風散熱的功能性正逐漸減弱，而造型作用則日益凸顯。