江蘇,我國一個經(jīng)濟(jì)大省,人口大省,不管是對內(nèi)對外,都是有著較大的交通需求,因此江蘇一直在規(guī)劃建設(shè)更多的優(yōu)質(zhì)交通設(shè)施。
不過,在建設(shè)優(yōu)質(zhì)交通時,總是有一些神操作,譬如在過江交通設(shè)施的建設(shè)上,出現(xiàn)有橋沒路,或有路沒橋的情況,反正就是很難實(shí)現(xiàn)真正的過江大通道。
而今天要說的這個項目,更神了,這是南通規(guī)劃的一條城際聯(lián)絡(luò)線,但建設(shè)地卻不在南通,而在蘇州境內(nèi),到底啥情況?來了解一下!
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南通規(guī)劃的這條城際聯(lián)絡(luò)線就是如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線,從名稱就能看出,這條聯(lián)絡(luò)線主要建設(shè)于蘇州太倉境內(nèi)的,實(shí)現(xiàn)的就是如通蘇湖城際鐵路與蘇錫常城際鐵路互聯(lián)互通。
蘇錫常城際鐵路是可與上海的嘉閔線互聯(lián)互通的,那建設(shè)了如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線,實(shí)現(xiàn)了南通經(jīng)蘇州太倉去往上海的一條城際鐵路,即如通蘇湖城際鐵路與蘇錫常城際鐵路跨線運(yùn)營,是相當(dāng)利好南通的,這也難怪南通如此重視如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線,且也一直是南通在推進(jìn)如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線。
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目前如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線處于方案的研究階段,南通在爭取,但兄弟城市——蘇州也沒反對,甚至在近日發(fā)布的《蘇州市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》中,提到了蘇州綜合交通規(guī)劃,其中就有如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線。
那在南通的努力之下,在蘇州的配合之下,如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線落實(shí)的可能性是相當(dāng)大的。
這一點(diǎn)上,是要表揚(yáng)太倉的,畢竟如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線利好的是南通,而建設(shè)于太倉境內(nèi),且對太倉基本是沒太大的利好,甚至對太倉還會造成一定割裂,但太倉并沒有反對。
相反的,曾幾何時,滬蘇通鐵路與滬寧沿江高鐵相交于張家港境內(nèi),是規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線的,但對于張家港的利好并不大,張家港以造成城市割裂為理由拒絕建設(shè)滬蘇通鐵路與滬寧沿江高鐵聯(lián)絡(luò)線,如今造成江蘇南北在高鐵出行上,很是不便,尤其是南通與南京的溝通,被抱怨不斷。
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相信如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線不會再走滬蘇通鐵路與滬寧沿江高鐵聯(lián)絡(luò)線的“老路”的。
如今南通在抓緊推進(jìn)如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線,而且如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線也寫入《蘇州市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年)》,那在落實(shí)上,肯定是緊跟如通蘇湖城際鐵路與蘇錫常城際鐵路的推進(jìn)進(jìn)度的,建成后,促進(jìn)南通與上海的往來,為長三角一體化貢獻(xiàn)力量。
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