南通規(guī)劃一條城際聯(lián)絡(luò)線，可建設(shè)地卻在蘇州境內(nèi)，這是什么神操作

江蘇，我國一個經(jīng)濟(jì)大省，人口大省，不管是對內(nèi)對外，都是有著較大的交通需求，因此江蘇一直在規(guī)劃建設(shè)更多的優(yōu)質(zhì)交通設(shè)施。

不過，在建設(shè)優(yōu)質(zhì)交通時，總是有一些神操作，譬如在過江交通設(shè)施的建設(shè)上，出現(xiàn)有橋沒路，或有路沒橋的情況，反正就是很難實(shí)現(xiàn)真正的過江大通道。

而今天要說的這個項目，更神了，這是南通規(guī)劃的一條城際聯(lián)絡(luò)線，但建設(shè)地卻不在南通，而在蘇州境內(nèi)，到底啥情況？來了解一下！

南通規(guī)劃的這條城際聯(lián)絡(luò)線就是如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線，從名稱就能看出，這條聯(lián)絡(luò)線主要建設(shè)于蘇州太倉境內(nèi)的，實(shí)現(xiàn)的就是如通蘇湖城際鐵路與蘇錫常城際鐵路互聯(lián)互通。

蘇錫常城際鐵路是可與上海的嘉閔線互聯(lián)互通的，那建設(shè)了如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)了南通經(jīng)蘇州太倉去往上海的一條城際鐵路，即如通蘇湖城際鐵路與蘇錫常城際鐵路跨線運(yùn)營，是相當(dāng)利好南通的，這也難怪南通如此重視如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線，且也一直是南通在推進(jìn)如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線。

目前如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線處于方案的研究階段，南通在爭取，但兄弟城市——蘇州也沒反對，甚至在近日發(fā)布的《蘇州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》中，提到了蘇州綜合交通規(guī)劃，其中就有如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線。

那在南通的努力之下，在蘇州的配合之下，如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線落實(shí)的可能性是相當(dāng)大的。

這一點(diǎn)上，是要表揚(yáng)太倉的，畢竟如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線利好的是南通，而建設(shè)于太倉境內(nèi)，且對太倉基本是沒太大的利好，甚至對太倉還會造成一定割裂，但太倉并沒有反對。

相反的，曾幾何時，滬蘇通鐵路與滬寧沿江高鐵相交于張家港境內(nèi)，是規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線的，但對于張家港的利好并不大，張家港以造成城市割裂為理由拒絕建設(shè)滬蘇通鐵路與滬寧沿江高鐵聯(lián)絡(luò)線，如今造成江蘇南北在高鐵出行上，很是不便，尤其是南通與南京的溝通，被抱怨不斷。

相信如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線不會再走滬蘇通鐵路與滬寧沿江高鐵聯(lián)絡(luò)線的“老路”的。

如今南通在抓緊推進(jìn)如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線，而且如通蘇湖城際鐵路太倉聯(lián)絡(luò)線也寫入《蘇州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》，那在落實(shí)上，肯定是緊跟如通蘇湖城際鐵路與蘇錫常城際鐵路的推進(jìn)進(jìn)度的，建成后，促進(jìn)南通與上海的往來，為長三角一體化貢獻(xiàn)力量。