又一“500萬級豪車”才有的功能，被打到了30萬級！很多人都不知道

隔壁老王今天跟大伙聊聊新款凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）旗艦版。說實在的，一臺把起步價定在28.99萬的全尺寸旗艦轎車，卻嚷嚷著自己有“百萬級磁浮底盤”，這聽起來就像是菜市場里賣的和牛，感覺不太真實。但老王我仔細研究了一下，發(fā)現(xiàn)這次凱迪拉克可能還真沒吹牛。

最核心的就是這個“磁浮底盤”，它可不是什么虛幻的概念。其核心是與法拉利SF90同源的第四代MRC電磁懸架。這東西的工作原理老王是這么理解的：它就像給車的四個輪子都配了一個反應超快的“大腦”，能每秒1000次掃描路面，一旦發(fā)現(xiàn)顛簸，只需要0.01秒就能調(diào)整好懸架的軟硬。官方說能做到“過彎不側(cè)傾、加速不抬頭、急剎不點頭”，老王雖然還沒試過，但光看這數(shù)據(jù)，確實有點東西。再加上同級唯一的全進口縱置10速自動變速箱和能幫你在彎道里穩(wěn)住的mLSD機械式限滑差速器，這套底盤硬件，放在以前確實是百萬級豪車才舍得用的。

那么，跟它的老對手奧迪A6L比起來，新款CT6旗艦版優(yōu)勢在哪呢？隔壁老王覺得，核心就是“錯位打擊”。用奧迪A6L中配的預算，你能買到CT6的頂配，而且給的還是滿血的硬件。

先說最直觀的空間和氣場，CT6的車長超過了5.2米，軸距超過3.1米，這數(shù)據(jù)比奧迪A6L（車長5050mm，軸距3024mm）要大上一圈。停在一起，CT6確實更有“老大哥”的派頭。

坐進車里，科技感的營造上兩車思路完全不同。CT6一上來就是一塊全系標配的33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，系統(tǒng)用的是高通驍龍8155芯片。而奧迪A6L則是傳統(tǒng)的雙屏設(shè)計（12.3英寸儀表+10.1英寸中控），芯片是8150。老王不是說奧迪的不好用，但CT6在視覺沖擊力和系統(tǒng)的可玩性上，確實更對如今年輕消費者的胃口。

在智能駕駛輔助這方面，CT6這次顯得很有誠意，直接全系標配了23項高階功能，包括360度全景影像和L2級別的輔助駕駛。相比之下，奧迪A6L在對比車型上僅支持基礎(chǔ)的定速巡航，像全速自適應巡航這類更高級的功能需要更高配置或選裝。

不過咱也得客觀說說動力，兩臺車都是2.0T，CT6是237馬力，A6L是245馬力，數(shù)據(jù)上半斤八兩，日常開都綽綽有余。但CT6配的是10AT變速箱，而A6L用的是7速雙離合。老王聽過一些老款CT6車主抱怨過低速頓挫，希望這套新的10AT能有更好的表現(xiàn)。

最后，老王聊聊這車的市場前景。新款CT6旗艦版這次把寶全壓在了“越級硬件”和“顛覆性價格”上，這策略非常清晰。它的目標客戶，就是那些懂車、看重機械素質(zhì)、追求性價比，但又需要一臺車來兼顧體面場景的消費者。它最大的挑戰(zhàn)，依然是品牌光環(huán)。在很多人心里，四個圈的那個標志本身就值好幾萬。而且，凱迪拉克近年來在銷量上確實與一線豪華品牌有差距，部分老款車型也存在一些諸如變速箱頓挫、輪胎偏磨等小毛病，這可能會讓一些保守的消費者持觀望態(tài)度。

但無論如何，凱迪拉克CT6這種“價格屠夫”式的玩法，對咱們消費者來說是件大好事。它等于強行拉高了30萬級豪華轎車的配置標準，逼著對手們也必須拿出更有誠意的產(chǎn)品。所以，如果你正在這個價位里挑選一臺既有面子又有里子的轎車，那老王我覺得，這臺新款凱迪拉克CT6旗艦版，絕對值得你把它列入備選清單，去4S店好好體驗一下它那套神奇的“磁浮底盤”。