李想?yún)拹喝f分之一的風(fēng)險，黑公關(guān)輿論混戰(zhàn)、詛咒購車者…誰在裸泳

撰文|莫 莉

編輯|黃大路

設(shè)計|甄尤美

“事故調(diào)查需要時間，有時候一兩個月都出不來。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致事故的隱患，面對萬分之一的風(fēng)險我們不能等。”

10 月 31 日，理想汽車決定主動召回所有理想 MEGA 2024 款汽車。它們同不久前突然著火的一輛MEGA汽車屬于同一批次。為此，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想發(fā)出上述言論。

李想的言論讓人感覺到了大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)精神。剛剛過去的2025年10月，汽車安全話題仍在延續(xù)，且與黑公關(guān)話題糾纏在一起。

10月13日，小米SU7在成都天府大道發(fā)生嚴(yán)重事故并引發(fā)起火，現(xiàn)場“車門難開”的救援細(xì)節(jié)持續(xù)發(fā)酵。

幾天后，雷軍在一個行業(yè)論壇上演講，發(fā)出了“共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象”的倡議。

倡議看起來引發(fā)了相反效果。

和雷軍在同一個會議上，大眾汽車集團(tuán)（中國）CTO、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）CEO吳博銳發(fā)表了關(guān)于“安全可靠才是產(chǎn)品成功的根基”的發(fā)言。

嵐圖汽車董事長、總經(jīng)理盧放則明確表示“汽車從來不是快消品”，直指行業(yè)營銷的浮躁癥結(jié)，將行業(yè)注意力重新拉回安全、可靠與耐用的底層要求。

同樣，官媒也罕見提醒企業(yè)勿以“黑公關(guān)”污名化公眾安全關(guān)切。未料，最后卻出現(xiàn)了“極氪銷售詛咒買小米車用戶”這類矯枉過正的做法……

01

什么樣的企業(yè)文化能讓團(tuán)隊出來干這樣的事兒？

——李均犬安科技CEO

10月11日，微信公眾號selfigter發(fā)送了一篇名為《比亞迪團(tuán)隊冒充極氪團(tuán)隊騙取汽車網(wǎng)絡(luò)安全方案：一場荒唐的鬧劇》的文章，比亞迪安全團(tuán)隊被指冒充吉利極氪工作人員，試圖套取蘇州犬安科技核心產(chǎn)品DefenseWeaver的網(wǎng)絡(luò)安全方案。

文章作者犬安科技CEO李均，是一名黑客和極客，因破解特斯拉安全漏洞而入選特斯拉名人堂，被特斯拉邀請到拉斯維加斯和馬斯克交流星鏈和SpaceX如何做安全。他還是《無線電攻防大揭秘》《智能汽車安全攻防大揭秘》兩書作者，最早在業(yè)內(nèi)系統(tǒng)性地整理分享汽車攻防技術(shù)及原理。

或許正是這樣一種極客風(fēng)格，才讓他敢于大膽寫出這樣的文章并發(fā)表出來。

李均在文章結(jié)尾處提出四大疑問：比亞迪為何要冒充吉利團(tuán)隊進(jìn)行正常技術(shù)交流？若比亞迪計劃開發(fā)同類產(chǎn)品，為何采用此方式（“為吃香腸養(yǎng)一頭豬”），且友商是否敢買其產(chǎn)品？比亞迪對團(tuán)隊成員職業(yè)操守如何要求？何種企業(yè)文化會促使團(tuán)隊做出此類行為？　　

針對此次爭議，比亞迪相關(guān)工作人員在接受媒體詢問時回應(yīng)“事件不屬實(shí)，正在進(jìn)一步確認(rèn)細(xì)節(jié)”，但未提供任何反駁證據(jù)。

《汽車商業(yè)評論》注意到，此篇文章至今還沒有刪除，閱讀量早已超過10萬，而放出來的留言已近1000條，可以說引發(fā)行業(yè)強(qiáng)烈反響。

02

不是彼此設(shè)防，而是彼此開放，只有這樣，才能推動新汽車的不斷進(jìn)步。

——賈可

軒轅同學(xué)校長

世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長

10月14日，雷諾集團(tuán)全球項(xiàng)目“Tech World Tour”（科技世界探索）抵達(dá)中國，該項(xiàng)目是構(gòu)建國際化科技創(chuàng)新交流平臺的重要活動，此前已完成法國、西班牙兩站，首次來到亞洲。

賈可被邀請為代表團(tuán)作了題為“中國新汽車，再度改變世界的機(jī)器”的演講，從底層邏輯、頂層設(shè)計、現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)以及挑戰(zhàn)與機(jī)遇等方面闡釋了中國汽車產(chǎn)業(yè)走到今天的內(nèi)在原因和未來新的可能性。

他特別指出，中國作為全球少數(shù)擁有“完整重化工業(yè)體系”的國家，完整性直接支撐了供應(yīng)鏈的韌性與競爭力，成為中國供應(yīng)鏈強(qiáng)大的基石。

與此同時，當(dāng)前中國汽車行業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)，大規(guī)模的“價格戰(zhàn)”在將大量缺乏核心競爭力的品牌加速淘汰的同時，更有可能將全行業(yè)拖入“以價換量”的惡性循環(huán)。由此，全球汽車產(chǎn)業(yè)彼此開放才尤為重要。

盡管挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，但賈可強(qiáng)調(diào)開放合作的重要性。他說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步離不開全球汽車產(chǎn)業(yè)的滋養(yǎng)和土壤，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展也需要中國汽車產(chǎn)業(yè)的反哺，兩者共生共榮，互相促進(jìn)。”

03

造車不能被快消思維帶偏。

——盧放

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理

10月15日，上午發(fā)一條，下午發(fā)一條，盧放連發(fā)兩條微博表達(dá)他對造車的理解，被網(wǎng)友認(rèn)為是對剛剛發(fā)生的小米汽車事故的隔空喊話。

第一條內(nèi)容溫和，盧放用“番茄炒雞蛋”的類比，揭示造車是長期主義的“馬拉松”，闡釋“造車的壁壘與經(jīng)驗(yàn)的價值”。

細(xì)節(jié)決定差異：如同廚師靠“選料、搭配、火候”的細(xì)節(jié)經(jīng)驗(yàn)做出不同口味的菜，造車的核心競爭力藏在“看不見的地方”，比如底盤調(diào)校的默契、安全系統(tǒng)的冗余設(shè)計、可靠性的反復(fù)驗(yàn)證。

經(jīng)驗(yàn)構(gòu)筑壁壘：這些細(xì)節(jié)無法“速成”，必須依賴長期數(shù)據(jù)積淀、持續(xù)迭代優(yōu)化、實(shí)際場景驗(yàn)證，最終形成“對品質(zhì)、安全與駕乘的敬畏和精準(zhǔn)把握”。

強(qiáng)調(diào)行業(yè)規(guī)律：造車是需要時間沉淀的“硬門檻”，所有參與者都必須尊重“經(jīng)驗(yàn)積累、細(xì)節(jié)打磨”的客觀規(guī)律，而非追求短期噱頭。

第二條言辭有點(diǎn)激烈，盧放強(qiáng)調(diào)“汽車的本質(zhì)與智能的底線”。

首先明確汽車“不是快消品”，它兼具交通工具（安全責(zé)任）和高價值耐用消費(fèi)品（家庭投入）的雙重屬性，這決定了汽車不能像電子產(chǎn)品一樣“快速迭代、追新為上”。

對“智能汽車”提出定義：真正的“智能”應(yīng)服務(wù)于安全、可靠、耐用，技術(shù)創(chuàng)新的終點(diǎn)是“守護(hù)人的安全與生活品質(zhì)”。

隱含對行業(yè)浮躁心態(tài)的反思：警惕“為智能而智能”的本末倒置，拒絕被“電子快消思維”帶偏，因?yàn)槠嚦休d的是“家庭的托付”和“生活的延續(xù)”，安全與品質(zhì)是不可妥協(xié)的底線。

盧放兩條微博發(fā)聲，本質(zhì)是強(qiáng)調(diào)嵐圖在智能電動化浪潮中錨定自身定位：反對“汽車快消化”“智能浮夸化”，堅持以“安全、可靠、長期品質(zhì)”為核心價值；凸顯嵐圖作為車企的“制造業(yè)底色”，強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)、細(xì)節(jié)、規(guī)律在造車上的不可替代性，傳遞品牌“長期主義、踏實(shí)造車”的理念。

這不是盧放第一次提出類似觀點(diǎn)。今年7月，他曾指出，在消費(fèi)升級、技術(shù)迭代和金融方案普及的推動下，汽車行業(yè)正呈現(xiàn)出明顯的“快消品化”趨勢：新車迭代速度加快，營銷方式愈發(fā)多元，消費(fèi)心態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，換車周期縮短至3～5年。

04

共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)。

——雷軍

小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO

小米SU7成都事故風(fēng)波之后，雷軍首次現(xiàn)身是在10月16日在北京舉辦的一個行業(yè)論壇上。

10月13日，四川成都天府大道發(fā)生一起涉及小米SU7的嚴(yán)重交通事故，救援時候車門無法打開，引發(fā)公眾對車輛安全性的強(qiáng)烈質(zhì)疑。

10月16日，在北京的一個行業(yè)會議上，雷軍分享小米造車成果并展望行業(yè)發(fā)展。他介紹說，小米從立項(xiàng)到交付耗時四年半，目前已交付約40萬輛汽車，在自動駕駛硬件和算力方面處于高配水平。

高潮在于演講的最后，雷軍發(fā)出倡議：全產(chǎn)業(yè)應(yīng)集中力量投入關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域，并“共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象”，一起營造積極、文明、有序的發(fā)展環(huán)境。

雷軍還強(qiáng)調(diào)，要以安全為基礎(chǔ)、以質(zhì)量為根本，引導(dǎo)行業(yè)不要陷入單純的輿論爭斗或商業(yè)炒作。

但回到現(xiàn)實(shí)，雷軍本意想通過呼吁行業(yè)團(tuán)結(jié)來化解爭議，但這段發(fā)言卻引發(fā)了更大的輿論反彈。

05

我認(rèn)為小米應(yīng)當(dāng)謙遜對待公眾合理的質(zhì)疑性反應(yīng)，行業(yè)里可能的確存在黑公關(guān)的問題，但在輿論的這波擔(dān)心和質(zhì)疑中，‘黑公關(guān)’顯然不是主導(dǎo)性因素。

——胡錫進(jìn)

《環(huán)球時報》前總編輯

就在雷軍抵制“黑公關(guān)”口號發(fā)出后不久，10月19日，胡錫進(jìn)轉(zhuǎn)發(fā)了《浙江日報》評論《切莫用黑公關(guān)污名化公眾安全關(guān)切》，并附上自己的長文觀點(diǎn)。

他指出小米應(yīng)當(dāng)謙遜對待公眾合理的質(zhì)疑性反應(yīng)，行業(yè)里可能存在黑公關(guān)問題，但在在這波輿論的擔(dān)心和質(zhì)疑中，“黑公關(guān)”顯然不是主導(dǎo)性因素。

《浙江日報》評論可以說是率先向雷軍開炮，提醒企業(yè)，不要將正常質(zhì)疑與有組織的“黑公關(guān)”混為一談，畢竟“生命權(quán)大于一切”。

文章針對小米尚未公開回應(yīng)“成都車門故障”事故、卻先呼吁抵制網(wǎng)絡(luò)亂象的做法質(zhì)疑。文章指出，在廠商尚未釋明安全隱患時就喊打“黑公關(guān)”，容易給人轉(zhuǎn)移視線之感，而公眾關(guān)切的是車門安全這一“硬骨頭”問題。評論直指核心：企業(yè)應(yīng)先回應(yīng)安全質(zhì)疑，而非將批評妖魔化。

其中，提及了一個典型案例：一輛汽車在成都天府大道發(fā)生致死交通事故，救援時車門無法打開，引發(fā)輿論關(guān)注。事故發(fā)生至今，廠商未對此事件做任何公開回應(yīng)，而該企業(yè)負(fù)責(zé)人沒有回應(yīng)公眾關(guān)切，卻呼吁業(yè)界共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象。

正是這種回避核心問題而轉(zhuǎn)移視線的做法，引發(fā)了媒體和公眾的質(zhì)疑。多家官媒炮轟。第一財經(jīng)發(fā)表評論《小米，別讓年輕人的第一臺車變成最后一臺》，直指消費(fèi)者最為關(guān)心的安全問題，經(jīng)濟(jì)觀察報刊發(fā)《小米之“禍”》，澎湃新聞發(fā)表《輿論風(fēng)波之后，企業(yè)可以“保持沉默”嗎》……

隨后，胡錫進(jìn)也罕見跟進(jìn)。他還表示，小米是一家優(yōu)秀的公司，營銷非常成功，但如果說它只重營銷不重技術(shù)，我不同意，那樣的銷售成功是完全不可能的。但反復(fù)出事故，公眾懷疑這當(dāng)中很可能存在技術(shù)上的某個問題或缺陷，并不奇怪。

新浪微博CEO王高飛也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)文章并評論稱，企業(yè)在面對安全隱患和質(zhì)疑時，應(yīng)避免將正常批評與黑公關(guān)混為一談。他強(qiáng)調(diào)，在公眾未獲得企業(yè)對重要安全問題清晰回應(yīng)之前，率先提出打擊黑公關(guān)的呼吁顯得不合時宜。

06

我們始終堅持‘安全第一’的原則，從不將用戶視為‘小白鼠’。

——吳博銳

Thomas Ulbrich

大眾汽車集團(tuán)（中國）CTO

大眾汽車（中國）科技有限公司CEO

10月16日，同樣在北京的行業(yè)會議上，不知道他是否認(rèn)識雷軍，吳博銳發(fā)言強(qiáng)調(diào)了安全測試與消費(fèi)者信任對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的核心重要性。

他表示，安全是自動駕駛發(fā)展的基石，大眾拒絕將用戶視為“小白鼠”，堅持技術(shù)成熟后再推向市場。我們始終堅持“安全第一”的原則，確保車輛具備可靠的耐久性和安全性。

大眾集團(tuán)對車輛安全要求極高：每一款新車在上市前都必須完成長達(dá)3000公里的安全測試，否則絕不投放市場。吳博銳強(qiáng)調(diào)，大眾愿意慢一點(diǎn)推出技術(shù)，但絕不會把用戶當(dāng)“小白鼠”。

他說：“有時候我們可能不是市場上最早推出某項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)，也不是發(fā)布速度最快的那一個。不同品牌的商業(yè)模式各有不同，而對大眾而言，我們甚至從來不是市場上新技術(shù)最快速的‘追隨者’，而是始終以消費(fèi)者信任為核心的制造者。”

07

你要是想買人生的第一輛車你必須得選極氪001，如果說你想買人生的最后一輛車，你肯定得選小米YU7。

——極氪汽車一位銷售顧問

10月20日晚，一個關(guān)于“極氪銷售詛咒買小米車用戶”的帖子在社交平臺引發(fā)熱議。

根據(jù)發(fā)帖信息，一名顧客在極氪門店咨詢時，坦言自己更傾向于購買小米YU7，只因“YU7提供的情緒價值很高，小米太懂年輕人了”。顧客禮貌地表示，如果自己年長5歲會考慮極氪001。

這名銷售人員在得知情況后，發(fā)語音說：“你要是想買人生的第一輛車，你必須得選極氪01，如果你想買人生的最后一輛車，你肯定得選小米YU7，你買的不是259800，你買的是你的命，你知道嗎？”

該言論被用戶上傳到網(wǎng)上，隨后引發(fā)大量網(wǎng)友關(guān)注與爭議。發(fā)帖者表示，“發(fā)帖時氣在頭上，并非想把事情鬧大”。

極氪回應(yīng)，涉事的兩名銷售人員因言語不當(dāng)被立即解除勞動合同，永不錄用，同時相關(guān)管理人員也被追責(zé)扣分。

雖然“踩一捧一”行為過激，但小米汽車今年以來爆出的兩大重大事故及召回事件還是引發(fā)了公眾對小米汽車安全性能的廣泛質(zhì)疑，并且在一定程度上影響了消費(fèi)者對小米汽車的信任和品牌形象。

08

我們不能排除在某個時候，他會決定離開汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而專注于人形機(jī)器人、SpaceX 或人工智能。埃隆?馬斯克將會離開汽車行業(yè)。

——唐唯實(shí)

Carlos Tavares

Stellantis前CEO

2025年10月， 2024 年年末辭去 Stellantis 集團(tuán) CEO 一職的唐唯實(shí)在接受法國《回聲報》（Les Echos）采訪時做出引人注目的預(yù)測。

他表示，馬斯克的特斯拉公司將被中國制造商日益凸顯的效率優(yōu)勢和成本競爭力所撼動。由于這種壓力，馬斯克最終可能會退出汽車行業(yè)，將注意力轉(zhuǎn)移到其他項(xiàng)目上。

唐唯實(shí)還表示，特斯拉股價下跌空間可能非常大，不確定10年后特斯拉還能否存在。

他的言論發(fā)出后，立刻成為汽車圈熱議的話題。

唐唯實(shí)的觀點(diǎn)雖帶有個人預(yù)判性質(zhì)，但反映了外界對特斯拉前景的疑問，面對中國市場的激烈競爭和成本壓力以及發(fā)展重點(diǎn)多元化，馬斯克未來或?qū)Ｗ⒂谒姁鄣钠渌麆?chuàng)新領(lǐng)域的可能性正在被提上日程。

2025年11月，特斯拉將就是否通過一項(xiàng)史無前例的薪酬方案進(jìn)行投票。若特斯拉能達(dá)成特定的市值目標(biāo)和運(yùn)營里程碑，馬斯克將獲得價值約1萬億美元的股票獎勵。

此前，馬斯克在特斯拉的參與度及其為該公司設(shè)定的發(fā)展方向，已成為投資者權(quán)衡爭議的焦點(diǎn)之一。

09

有的車企靠遙遙領(lǐng)先、反復(fù)洗腦，有的玩大字吸睛、小字免責(zé)。

——周斌

北京現(xiàn)代銷售公司副總經(jīng)理

“遙遙領(lǐng)先、反復(fù)洗腦，大字吸睛、小字免責(zé)，饑餓營銷、訂單注水，不搶就沒、周榜內(nèi)卷。”10月29日晚，在北京現(xiàn)代EO羿歐上市發(fā)布會上，周斌用一頁ppt把矛頭對準(zhǔn)這陣子走偏鋒的車圈營銷。一場新車發(fā)布會，直接變成了行業(yè)的吐槽大會。

此番表態(tài)并未點(diǎn)名，但一張寫滿32個字的ppt，直接炮轟好多家車企。

在他看來，近來的汽車圈，有人沉迷口號和話術(shù)，有人用視覺大標(biāo)題配隱蔽免責(zé)條款，還有人靠限量和饑餓感疊加水分訂單制造搶購焦慮。他提醒同行，別把周榜熱度當(dāng)長期競爭力，忽視了產(chǎn)品本質(zhì)和用戶信任這兩道底線。

這場猛烈吐槽吸引了討論，不少網(wǎng)友觀點(diǎn)認(rèn)為適度對抗“話術(shù)沖動”有助于回歸理性競爭：把測試合規(guī)、售后體驗(yàn)、透明披露做實(shí)，比堆疊噱頭更能形成可持續(xù)口碑。

10

我從來沒有說過這句話，也沒有表達(dá)過類似的意思。這個事實(shí)在場的近60家媒體可以監(jiān)督、佐證。

——曹力

零跑汽車高級副總裁

10月30日，曹力的一條澄清微博引爆車圈，直指部分媒體曲解其發(fā)言，將“堅持全域自研”歪曲為“與華為道不同不相為謀”。

10月16日，零跑在上海舉辦“越級向上，重構(gòu)旗艦”發(fā)布會，正式發(fā)布其全域自研最新成果——零跑旗艦D平臺，并全球首秀基于該平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。這被定義為其十年全域自研交出新答卷。

他說：“D19發(fā)布以來，零跑受到了很多的關(guān)注，我在當(dāng)時的交流會中與大家分享了公司的技術(shù)戰(zhàn)略，表明公司會堅持核心技術(shù)全域自研的一貫理念。沒想到被部分不在場的媒體曲解為‘零跑稱與華為道不同不相為謀’。”

曹力強(qiáng)調(diào)：“我們走全域自研的路線，這與和其他優(yōu)秀企業(yè)展開合作不矛盾、不沖突。華為是中國科技自立自強(qiáng)的標(biāo)桿，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們也非常尊重華為。”

11

這次召回是主動召回。事故調(diào)查需要時間，有時候一兩個月都出不來。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致事故的隱患，面對萬分之一的風(fēng)險我們不能等。

——李想

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO

10月31日，理想汽車主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，決定召回生產(chǎn)日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11411輛。

毫無疑問，這同10月23日晚上海一輛理想MEGA 2024款車輛出事有關(guān)。當(dāng)時，在正常行駛沒有發(fā)生碰撞或底盤磕碰的情況下，車輛底部突然爆炸冒出火苗，隨后數(shù)秒內(nèi)車底又連續(xù)發(fā)生爆炸，最終燃起大火。所幸，駕駛位和副駕駛位的兩人順利逃生。

事故發(fā)生后，理想汽車展開內(nèi)部調(diào)查與分析，并對云端預(yù)警系統(tǒng)記錄和專項(xiàng)驗(yàn)證數(shù)據(jù)進(jìn)行了復(fù)核，發(fā)現(xiàn)與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛中，冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導(dǎo)致冷卻回路中動力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池?zé)崾Э亍?/p>

理想汽車雖尚未形成最終的技術(shù)結(jié)論，但基于內(nèi)部調(diào)查與分析發(fā)現(xiàn)了潛在安全隱患，為保障用戶安全，主動召回。就是在這樣的背景下，10月31日，李想發(fā)出上述微博，顯示出一位貫徹長期主義的企業(yè)家的態(tài)度。

這是李想本人10月發(fā)表的第二條微博，他的上一條微博寫在10月15日，認(rèn)為“最快3年，保守5年，全自動駕駛的智能汽車將會實(shí)現(xiàn)，這類汽車將成為物理世界最大的人工智能終端”。

由此，汽車行業(yè)的市場規(guī)模將迎來爆發(fā)式增長，從而有可能誕生超級規(guī)模的智能汽車企業(yè)。李想表示，到2030年，可能會出現(xiàn)超越蘋果iPhone規(guī)模的智能汽車企業(yè)。

理想汽車的目標(biāo)，是成為“物理世界的機(jī)器人服務(wù)公司”，通過硬件+軟件+服務(wù)的模式，創(chuàng)造超越傳統(tǒng)汽車的價值。2030年營收擴(kuò)大5-10倍的規(guī)劃，正是基于這一戰(zhàn)略判斷。

很顯然，李想既仰望星空同時也腳踏實(shí)地，為2025年10月畫下一個完美句號。