從“雷總救我”到“割韭菜”:小米車主被網暴,雷軍的委屈藏不住了

雷軍委屈嗎？委屈。

但別忘了，他也是那個被捧上神壇的人。

去年 SU7 發布當晚，直播間里 “雷總救救國產汽車” 的彈幕刷滿屏幕，有人連夜排隊下單，甚至有人把雷軍的 “為發燒而生” 紋在車貼上當信仰。那會兒的小米汽車，是 “吊打保時捷” 的國產之光，是年輕人觸手可及的 “夢想之車”。

誰能料到，短短幾個月風向徹底反轉。安徽高速 SU7 碰撞爆燃、成都車禍車門打不開的新聞接連刷屏，曾經的 “雷軍文學” 變成了 “雷布斯割韭菜” 的段子，股價跟著跌掉 200 多億，連車主都成了網友嘲諷的靶子。

“不是不能接受貴，是不能接受被當傻子耍。” 這是 SU7 車主維權群里最常說的一句話。讓他們徹底寒心的，是那些被 “小字注解” 藏起來的真相。

之前小米吹上天的 “碳纖維前艙蓋”，說能減重 20 公斤、提升 10% 續航，選裝要花 1.2 萬。結果第三方檢測一測，實際只減重 6 公斤，續航頂多漲 1.8%—— 合著每花一萬塊，才多跑 10 公里出頭。有車主吐槽：“這錢拿去加油，夠我跑大半年了。”

續航更是成了重災區。官方標稱 700 公里的 SU7 標準版，高速上開 120 碼跑不到 450 公里，冬天零下 10 度直接縮水到 380 公里。之前雷軍嘴里 “1300 公里只充一次電” 的宣傳，后來才在海報角落發現小字：“輕裝、不開空調、勻速 60 碼”。有網友調侃：“這條件，不如騎共享單車，還不用充電。”

更鬧心的是細節拉胯。號稱 “最強車機芯片” 的高通 8295，同時開導航和音樂就卡頓，語音控制在嘈雜環境里十句錯三句；Max 版的布雷博卡鉗，低速剎車時 “吱呀” 響得像生銹的鐵門，連續急剎幾次制動距離就變長。有車主對比實車和宣傳圖：“渲染圖里的金屬拉絲面板，到手變成了塑料貼紙，這落差比坐過山車還刺激。”

真正讓輿論徹底炸鍋的，是小米面對危機時的 “迷之操作”。

安徽高速 SU7 碰撞爆燃事故后，3 名乘客因為車門打不開遇難。全網都在等小米給個說法，比如車門鎖死的技術原因、后續的改進方案。結果等來的，是一紙 “抵制黑公關” 的聲明，對核心的安全問題半個字不提。

無獨有偶，成都車禍現場視頻里，路人掄著磚頭砸車窗、腳踹車門都打不開，最終駕駛員不幸身亡。即便警方通報確認是酒駕導致事故，但網友追問的 “緊急情況下車門為啥打不開”，小米至今沒給出明確答復。有老米粉失望地說：“以前改個壁紙都能快速更新，現在關乎人命的問題，反而裝啞巴了？”

這種 “回避型公關”，跟小米之前的 “聽勸文化” 簡直判若兩人。當年手機用戶說壁紙不好看，小米連夜推送更新；現在車主吐槽方向盤得手動調節、充電槍插拔費勁，反饋了倆月沒動靜。有網友尖銳指出：“雷軍還在用賣手機的思路賣車，卻忘了手機壞了能換，車壞了可能要命。”

有意思的是，現在罵得最兇的，不少是當初喊 “雷總yyds” 的人。這種分裂的態度，讓小米車主成了最大的受害者。

有車主曬出聊天記錄，親戚看到短視頻里的負面新聞，直接發消息 “你那車別開了，不安全”；還有人在小區群分享用車體驗，立馬被懟 “收了多少錢替小米說話”。更荒誕的是，同樣是續航虛標，特斯拉打 8 折沒人罵，小米打 6 折就被罵 “欺詐”；理想年年召回沒人說，小米交付延遲幾天就上熱搜。

這種 “雙標” 背后，藏著大家對 “國貨” 的復雜期待。一方面希望小米能像當年做手機那樣，用性價比打垮外國品牌；另一方面又盼著它能一步登天，造出比特斯拉還完美的車。就像有網友說的：“既想讓小米賣白菜價，又想讓它裝鉆石配置，這本身就是悖論。”

其實小米也不是毫無亮點。YU7 在最近的冬測里跑出 687 公里，續航達成率超過 83%，比特斯拉 Model Y 還能打；800V 快充、零重力座椅這些配置，放在 30 萬級別的車里確實少見。雷軍最近也學乖了，面對 “有沒有小字” 的調侃，不再硬杠而是發八個狗頭表情包回應，還悄悄加了地區購車補貼。

說到底，小米造車才剛滿一年，就像蹣跚學步的孩子。它確實犯了不少錯：營銷話術太夸張、安全細節沒做好、危機應對太笨拙，但把它一棍子打死也不客觀。

時間會證明，一輛車的好壞，不在于發布會有多燃，而在于五年后還能不能安心上路。小米需要的，不是神話，也不是網暴，而是一個允許它犯錯、改進、成長的空間。

畢竟，我們批評小米，不是為了毀掉它，而是希望它真的，能成為我們期待的樣子