1-9月利潤145億！奇瑞也成“賺錢機器”：它是從哪撈金的？ | 明鏡pro

沒想到，奇瑞的賺錢能力今年又升級了。

10月31日，奇瑞汽車（09973）發布公告，公布了截至2025年9月30日的第三季度報告。這個報告顯示奇瑞在2025年前九個月的收入為2148.33億元，較2024年的1821.54億元增長了17.9%。在報告期內，奇瑞稅后利潤為145.01億元，相較于2024年的113.12億元增長了28.6%。歸母凈利潤為143.65億元，去年同期為112.22億元。

如果用一句簡單的話來說，就是奇瑞今年賺的錢更多了，并且毛利也更多了。財報數據顯示，奇瑞1-9月的銷售成本為1853.69億元，較上年的1551.5億元增加了19.5%。在1-9月，奇瑞的毛利為294.64億元，同比增長9.1%。很多人對奇瑞的這些數字沒有感覺，但如果對比一下，就知道這有多強大了。

今年上半年，奇瑞的歸母利潤為97.05億元，由此可推算其三季度歸母凈利潤為46.6億元，而二季度為50.55億元，一季度為46.5億元。那么來看看其他車企的表現。車圈最賺錢的企業有比亞迪、寧德時代，分別代表了整車和零部件的巔峰。而后有長城、賽力斯、理想、吉利、上汽等賺錢大戶。那么，可以來看看這些賺錢大戶的表現。

比亞迪今年三季度實現營業收入1949.85億元，同比下降3.05%；歸母凈利潤為78.23億元，同比下降32.6%。今年前三季度，比亞迪實現營業收入5662.7億元，同比增長約13%；歸母凈利潤為233.3億元，同比下降7.55%。而長城汽車2025年第三季度，營收612.47億元，同比提升20.51%。凈利潤22.98億元，同比下降31.23%。1-9月，長城營收為1535.82億元，同比增長7.96%；凈利潤為86.35億元，同比下降16.97%。

上汽集團在今年第三季度，營業總收入1694億元，同比增長16.2%；凈利潤20.8億元，同比增長644.9%。前三季度，營業總收入4689.9億元，同比增長9%；凈利潤合計81億元，同比增長17.3%。而長安汽車第三季度營業收入422.36億元，同比增長23.36%；凈利潤7.64億元，同比增長2.13%。前三季度，長安汽車營業收入1149.27億元，同比增長3.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤30.55億元，同比下降14.66%。

賽力斯2025年第三季度實現營業收入481.33億元，同比增長15.75%；凈利潤23.71億元，同比下降1.74%。前三季度實現營業收入1105.34億元，同比增長3.67%；凈利潤53.12億元，同比增長31.56%。

吉利今年還沒有公布三季度報，但今年上半年，吉利汽車實現營業收入1502.85億元，同比增長27%，創歷史新高；歸屬于股東的凈利潤為92.9億元，同比減少14%。由此來推算，吉利汽車的盈利規模或許與奇瑞相差不大。由此來看，奇瑞的盈利能力可能穩居車圈第二。當然，這只是在整車行業上的排名，對于單季度賺錢一百多億的寧王來說，整車的盈利能力確實比不上它。

奇瑞在今年1-9月累計銷量達200.78萬輛，同比增長14.5%，以史上最快速度突破200萬輛大關。在剛剛過去的9月份，集團總銷量達到28.05萬輛。但奇瑞高利潤最大的貢獻是出口業務。數據顯示，在2025年前三季度，奇瑞集團出口汽車93.6萬輛，同比增長12.9%，平均每25秒就有1輛“奇瑞造”駛向海外；連續五個月出口突破10萬輛，繼續保持中國汽車出口第一。

數據顯示，2022—2024年，奇瑞汽車在海外市場分別實現營收330.87億元、770.6億元、1008.98億元，占當年總營收的32.8%、47.2%、37.4%。2024年，其海外營收首次越過1000億元大關，實現重大突破。目前，奇瑞海外市場營收在整體營收中的占比已接近50%。甚至在未來，奇瑞的成長性和盈利能力也將更多地由海外市場驅動。

國內海外市場各自占比接近50%，這使得奇瑞在結構上更加平衡，成為真正意義上的全球化車企。正是如此，這也推動了奇瑞業績的快速增長。從歷史來看，奇瑞在最近三年經營業績持續向上。在2022年、2023年和2024年，奇瑞的收入分別為926.18億元、1632.05億元和2698.97億元，復合年增長率為70.7%；凈利潤分別為58.06億元、104.44億元和143.34億元，復合年增長率為57.1%。

此外，在財務狀況方面，截至2025年9月30日，流動資產總值為1835.74億元，較上年的1624.01億元增加了13.0%。流動負債總額為1734.73億元，較2024年12月31日的1658.02億元增長了4.0%。公司的資產凈值為439.1億元，較2024年的259.24億元大幅上升了69.4%。

按照目前的趨勢，奇瑞今年的利潤可能達到190億-200億之間，這也將是國內第二家達到該規模的車企。在當下的市場競爭中，不少車企依然虧損前行。在沒有造血能力或者造血能力非常弱的情況下，企業是很難真正的實現可持續發展。