11.98萬起，北京現(xiàn)代EO羿歐用安全與可靠破局

每一次時代更替所帶來的喧囂，總會以冷靜的思考落幕。在經(jīng)歷了汽車電動化浪潮的野蠻生長后，越來越多的人開始思考：我們需要的電動化車型，到底應(yīng)該是怎樣的？

直接說答案吧，那些只靠流量、只靠故事生存的“網(wǎng)紅車”們，在經(jīng)歷過短暫的巔峰后，或許將被人們所遺忘。好好造車、良心造車的車企，才能走得更長遠。

10月29日，北京現(xiàn)代首款純電SUV——EO羿歐正式上市。這款11.98萬起售的純電SUV，雖然來得晚，但它試圖以買得起、用得住、開得久的高品質(zhì)特征，重新喚醒15萬內(nèi)純電SUV用戶的理性購車思維。

在好看之外，這些信息更是關(guān)鍵

新能源汽車行業(yè)設(shè)計同質(zhì)化的當(dāng)下，必須要有一位破局者來改善我們的審美疲勞。始終以“風(fēng)格”著稱的韓系車，這次承擔(dān)起了這項重任。這兩年以來，無論是現(xiàn)代還是起亞，都貢獻出了非常多的“新經(jīng)典”設(shè)計。

特別是現(xiàn)代品牌，它把復(fù)古與現(xiàn)代化審美相結(jié)合，帶來了全新帕里斯帝（參數(shù)丨圖片）、IONIQ 6這些極具辨識度又足夠耐看的新車。

而此次到來的EO羿歐也與現(xiàn)代全新車型們一脈相承，通過獨特的分體式車燈設(shè)計、復(fù)雜且立體的車身特征線條，為同質(zhì)化的15萬級純電SUV市場帶來了一抹亮色。

不得不說，韓系品牌的設(shè)計功底還是相當(dāng)在線的。那么在設(shè)計之外，EO羿歐更值得我們關(guān)注的差異化特征，在于它所帶來的安全性與可靠性。

EO羿歐基于現(xiàn)代汽車E-GMP全球化純電平臺打造，這一平臺在設(shè)計之處就充分考慮到了電動車型的結(jié)構(gòu)合理性，針對電池區(qū)域進行特殊設(shè)計以確保碰撞安全性與駕駛穩(wěn)定性。

基于E-GMP平臺，EO羿歐擁有原生高標(biāo)準(zhǔn)車架安全結(jié)構(gòu)。其車架采用八橫七縱結(jié)構(gòu)，讓座艙防護與電池防護一手抓，再加上強度高達1500Mpa級熱成型鋼材在AB柱、座椅下橫梁等位置的廣泛運用，為車輛帶來了良好的防護效果。

為了讓車輛在碰撞時，可以進一步減小成員和電池傷害，EO羿歐的前機艙還采用了獨特的“多載荷傳遞” 結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代汽車獨創(chuàng)的“手槍梁+井形防撞結(jié)構(gòu)”是前端碰撞防護雙保險，它們可以通過“接力、化解”的方式大幅降低前方碰撞時對于乘員艙的沖擊。

很顯然，韓系合資品牌不僅僅善于打造美妙的“皮囊”，更在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計方面有著扎實的功底。而這樣的功底皆來自于造車經(jīng)驗與數(shù)十年的技術(shù)累積。如果從理性的角度去選車購車，那么這種內(nèi)外設(shè)計都很精妙的車型，才是真正的首選。

合資車走向智能化，韓系能行嗎？

為了與自主品牌、新勢力品牌對抗，現(xiàn)在合資品牌有了一個共同的目標(biāo)——智能化進階。在目前，包括大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌在內(nèi)，基本上都實現(xiàn)了車輛智能化的轉(zhuǎn)變，而韓系車的腳步似乎更晚一些。但這沒關(guān)系，現(xiàn)在的汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達，而現(xiàn)代汽車也有足夠的技術(shù)儲備。

在EO羿歐上，同樣實現(xiàn)了智能化的大跨步轉(zhuǎn)變。這款車全新的智能座艙，由27英寸超薄寬幕顯示屏、高通驍龍8295芯片作為硬件核心，同時具備豐富的娛樂和交互生態(tài)。

同時在輔助駕駛系統(tǒng)方面，EO羿歐搭載的智心合一安全系統(tǒng)并不追求極致便利的端到端輔助等功能，而是在高速路輔助駕駛、智能巡航等功能的基礎(chǔ)上增加了多項碰撞預(yù)警輔助功能。這些功能旨在為用戶提升出行的安全性。

其實在很多“智能周邊”的設(shè)計上，我們也能看出北京現(xiàn)代對安全行車、安全用車的重視。譬如EO羿歐的智能座艙，不僅有便利好用的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，更具備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、健康監(jiān)測的功能，可以在駕駛者失能前提供及時的預(yù)警。

除此之外，EO羿歐的電動隱藏式門把手采用電控與機械雙備份設(shè)計，在提供100N·m電動破冰力度的同時還可以在發(fā)生碰撞、側(cè)翻時的0.1秒內(nèi)斷電，此時隱藏式門把手自動彈出，可手動機械打開，避免無法打開的情況。

從長期用車、長時間感受的角度來說，北京現(xiàn)代不僅為EO羿歐帶來了追平國內(nèi)市場主流水平的智能化軟硬件，更重要的是這些智能配置、科技配置真正轉(zhuǎn)變成了人性化的體驗。當(dāng)然，這也體現(xiàn)出北京現(xiàn)代老道的造車經(jīng)驗與技術(shù)。

為什么合資大廠永遠值得信賴？

很多朋友可能會覺得北京現(xiàn)代EO羿歐上市太晚，甚至失去了參與市場競爭的最佳時機。有一點大家需要知道，現(xiàn)在的新能源汽車工業(yè)其實普遍步入了“預(yù)制菜時代”，一些車的研發(fā)周期甚至從原本的三五年縮短到了一年半。

開發(fā)周期一年半的車，大家敢開嗎？EO羿歐上市雖然晚，但它也做足了上市前的準(zhǔn)備工作。在新車開發(fā)完成后，EO羿歐還經(jīng)歷了24個月、120萬公里的全工況驗證。

就拿續(xù)航來說，某些車企的長續(xù)航是“推測出來”的，而EO羿歐的722km超長續(xù)航是實打?qū)嵟艹鰜淼摹Ｐ萝囬_發(fā)團隊用兩年的時間跑遍了黑龍江、吐魯番，從零下三十度到零上五十度，再加上三電系統(tǒng)累計8個月高速環(huán)道高負(fù)載循環(huán)測試，確保了EO羿歐有可靠的續(xù)航表現(xiàn)，也有可靠的三電系統(tǒng)耐久度。

這樣來說吧，EO羿歐從出廠那一刻開始，就準(zhǔn)備好了要讓消費者在至少十年的用車時間里不會遇到機械性故障。

當(dāng)然，EO羿歐這款車的各項數(shù)據(jù)指標(biāo)也在市場前沿。其搭載的磷酸鐵鋰刀片電池來自國內(nèi)的比亞迪弗迪，除了擁有超高的安全性外，它還將30%-80% SOC快充時間控制在27分鐘。另外，EO羿歐采用SCHAEFFLER集團旗下的緯湃電機，擁有160kW、310N·m的性能儲備，動力扎實。

如果你對動力有更高需求的話，E-GMP平臺還兼容四驅(qū)形式，可選裝四驅(qū)版EO羿歐。這款車的四驅(qū)版本最高功率可達233kW、峰值扭矩480N·m，能帶來更強、更爽、更刺激的駕駛體驗。

相信很多朋友都已經(jīng)關(guān)注到，EO羿歐其實是一臺并不是特別注重參數(shù)的車型。比如它的底盤采用了前麥弗遜+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)。而在十五萬級主流市場中，一些新勢力甚至都已經(jīng)開始采用鋁制雙叉臂懸架。

客觀來說，北京現(xiàn)代采用這樣的懸架結(jié)構(gòu)，確實有節(jié)省成本的考量。但更多的，是對自身懸架調(diào)校的自信。EO羿歐的后部副車架采用了4組液壓襯套、前懸則通過更粗壯的連桿以及副車架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了麥弗遜懸架的加強，再加上現(xiàn)代汽車的大師級底盤調(diào)校，讓EO羿歐仍然具有出色的質(zhì)感，以更厚重、更緊實的底盤質(zhì)感面對用戶長期用車的考驗。

結(jié)語

看到這里，相信大家也能清晰地看懂北京現(xiàn)代的“純電競爭思維”了。從EO羿歐的角度來說，北京現(xiàn)代打造主流純電SUV，不是在與競爭車型比堆料，而是比大家誰帶來的體驗更好、誰更能滿足長時間長里程用車的可靠性需求。這樣的安全可靠、扎實耐用體驗，也絕對是EO羿歐成為“最值得買的十五萬級純電SUV”的底氣所在。對于任何理性的消費者來說，一臺真正具有質(zhì)價比的純電SUV，才是真正有吸引力的。