現代EO羿歐：國民級純電SUV需極致性價比，更需在品質上矢志不渝

過去，汽車是耐用品，如今成了“快消品”。

油車時代，一臺車使用8-10年是常態，如今的新能源汽車，3-5年一換再正常不過。不少新能源車主反饋，使用了兩三年之后，車輛續航表現、機械素質，與新車相比簡直有天壤之別。

在《買車大師》看來，藏在這些現象背后的，是“半年一款全新車型”這種車企盲目加速產品開發的情況。

傳統合資大廠開發一款產品時不光有目標使用壽命的設定，還有使用體驗連續性的指標，譬如在10萬公里之后車輛還需要有巔峰性能的90%，因此在零部件的選擇、材料的運用方面，用大量的時間反復測試、實驗，找出最合適的組合，這也是傳統大廠產品開發周期動輒數年的原因所在。

如今動輒半年、幾個月開發一款新車成為常態，或是開發團隊沒想到性能衰減問題，又或是因時長原因而無法執行，導致的結果必然是性能衰退明顯、體驗斷崖式下滑。

作為一家能穿越逆周期的車企，北京現代在EO羿歐上市發布會上不比續航、不堆參數，反復提及品質，將“與時間為友，讓品質發光”。

說實話，EO羿歐售價11.98萬元起，享受4000元置換補貼后僅11.58萬元，直擊10萬級腹地，讓“低價”回歸“高性價比”本質，而非“減配縮水”。

01慢即是快 “慢造車”換來的是“快樂用車”

當下純電動汽車市場呈現出兩極分化的現象：一種是10萬元以下的代步車市場，純電車有著極高的滲透率；另一種則是備受中高端市場的關注。反倒是最為主流的10萬-15萬元價位段細分市場，用戶在選擇純電車時都十分謹慎。

造成這種現象的主要原因在于，選擇10萬-15萬元價位段產品的消費者，通常都是選購家庭的唯一用車，對于車輛基礎素質的要求有著本質的差異。

入手純電代步車的用戶，它們追求的是純電車帶來的經濟實惠，即便選錯了也無需承擔太大的試錯成本；而選擇中高端產品的用戶追求新奇的科技、功能，也有相應承受試錯成本的能力。

選10萬-15萬元價位段產品的消費者，他們無法接受選錯純電車時動輒50%的折損率，也對功能、體驗沒有過分追求，他們需要考慮更實際的問題，要的是用起來省心、開起來放心以及穩定的品質。

作為北京現代“慢造車”理念下數年磨一劍的全新產品，EO羿歐經歷完整、成熟開發周期，它最大的優勢便在于保持了老牌合資車企性能一致性和品質穩定性。

也許大家也聽過不少這樣的新聞，例如家庭用戶用車三年后電池續航能力只剩80%，也見識過一些新能源汽車很容易斷軸，以及輕微剮蹭后就需要換電池等情況，而這些就是沒有完整的、成熟的、全工況測試帶來的直接結果。

相比之下，EO羿歐作為現代E-GMP全球化純電平臺的產物，它所遵循的也是完整的、成熟的全球化測試體系，也意味著應對這些痛點問題時給出了更好的解決方案。

EO羿歐在出廠前歷經超過120萬公里的實際路況測試，完整經歷了前段時間某車企工程師提到的完整“兩冬兩夏”測試。可以說全球范圍內所有可能遭遇的路況、天氣環境等，它都有經歷過，這種經歷實際論證的品質可靠性，是臺架上一切都設定好的測試無法得到的。

不光是真實綜合道路環境的測試，EO羿歐經歷的還有更為嚴苛的極限性能測試，包括但不限于核心底盤及動力系統40+個月不間斷測試；三電系統累計8個月高速環道高負載循環測試；10 萬+次急加減速測試；10萬+次車門、前機蓋、后備箱開合測試；22萬+次座椅側翼支撐耐久測試等。甚至還在車身承受巨大沖擊和扭曲的“蛇形比利時路”“鵝卵石路”“炮彈深坑路”等超30種魔鬼路況的專業試驗場經過千錘百煉的考驗。

而通過這些測試和考驗帶給EO羿歐的是更長的電池使用壽命，和幾乎沒有感知的電池性能衰減，再加上用了本身壽命和穩定性就好的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，EO羿歐即使經過連續十年每年2萬公里的使用頻次，它的電池耐久度也能在10年保持在70%以上。為打消用戶對于電池壽命、電機質量的擔憂，EO羿歐還提供不限首任車主的終身質保（限時），徹底解決用戶的后顧之憂。

除此之外，這種實際檢驗再得出最合理設計的方式，不僅有效減少斷軸這種設計不成熟的質量問題發生，也減少用戶在使用過程中剮蹭底盤之類的風險，關鍵是諸如座椅超過十萬次測試、魔鬼道路千錘百煉的滲入每處用車細節的測試體系，更保障了用戶長期體驗的一致性，避免“座椅久坐塌陷”“底盤只有新車狀態才有質感”的發生。

當然，這種靠數十年造車經驗累積搭建起來的造車體系帶來的另一大優點，就是在安全方面能做到面面俱到。

EO羿歐不光有“多載荷傳遞”實現吸能的發動機艙、“八橫七縱 ”地板結構等組成的720°鎧甲車身結構；通過全維度感知將事故扼殺在搖籃的智心合一安全系統（20項輔助駕駛功能），以及遠超國標的電池安全標準。

以前段時間引起廣泛討論的隱藏式門把手問題為例，EO羿歐在設計之初便完整考慮到事故時需要車內外都能快速、便捷打開，冬季特殊環境下彈出困難等問題。

因此EO羿歐特別采用雙模隱藏式門把手的設計，既有電子彈出的功能，也有車外手動按壓、機械打開的設定，即便是低溫環境下結冰，遠超行業平均水平的100N·m電動破冰力也能保障極限環境下的正常使用。

不光如此，EO羿歐不光跟隨主流加入了遠端氣囊組成全車9安全氣囊的組合，還特別采用更大充氣量的氣囊，保障6秒的氣囊保壓效果，這便是考慮到事故的隨機性和不確定性，即使面對連續追尾這類特殊事故，也讓駕乘人員有一個相對更長時間的車內安全保護。

對于主流用戶而言，買新能源車的決定性因素不在于功能多少，而在于使用成本的最小化、長久穩定的可靠性以及安全性能的面面俱到。而EO羿歐的“慢造車”是用戶不必承受高換車頻次的成本支出、體驗持續性帶來的保值率保證，以及面面俱到、深入各種極限場景的安全保障。

02當快則快 跟上市場節奏的智能化

新能源浪潮下，合資車企穩中求進的智能化策略飽受爭議，功能少、UI/UE邏輯混亂等，讓習慣了手機一鍵觸達的國內用戶極不適應。

而EO羿歐這次也展現了“快”的一面，不僅用上了市面上最頂級的硬件，而且在功能上也努力跟上中國用戶的腳步。

EO羿歐的車內全系標配27寸超薄寬幕顯示屏，直接貫穿主副駕的智能化需求，而背后也有當下最主流的高通驍龍8295芯片用于驅動。不僅支持FACE ID、手勢識別、車內影像，還有更靈活、方便的4區語音識別以及手勢控制，就連操作邏輯和使用習慣上也充分適配國內用戶的習慣，不僅有更個性、生動的車機3D主題操作模式，還開發了適應國內用戶生活方式的途影（Car Vlog）功能，甚至還有覆蓋超過80%手機的CarPlay+Carlink的手車互聯組合。

EO羿歐還充分考慮到國內用戶普遍將車視為“移動的家”的生活方式，也拿出了更多適配年輕用戶輕奢生活方式的功能和配置。

EO羿歐的車內采用大量富有高級感的超纖絨材質進行覆蓋，營造出更為濃郁的豪華氛圍，同時配備了8個揚聲器組成的BOSE音響系統，并標配更具沉浸感的杜比全景聲效果，支持戶外場景拓展的V2L放電功能也有配備。

新能源時代帶來的最大改變在于，過去工程師思維的合資車企終于愿意與中國用戶的切實需求走到一起，無論是11.58萬元起的定價策略，還是充分融入國內用戶需求的配置設定，都充分佐證了這一點，也意味著未來選購合資車不必在長期品質和短期體驗之間做取舍。

03既快又穩 更成熟的底盤調校

都說合資車企的底盤調校更出色，更有厚重感、高級感，但具體如何區別、感知，很難有人說清。而這次EO羿歐算是做了個示范，無法具體用數據量化，但明顯的感受卻會發聲。

除了硬件上采用更高階的前加強型麥弗遜+后五連桿懸架組合的核心架構，保證車輪更大面積接地提供更穩定的抓地力以及更好的濾震效果外，關鍵是對于車輛穩定性方面的細膩調控。

不少電動車在家用場景下都被家中老人吐槽更容易暈車，EO羿歐對此特別推出加速、制動過程更細膩、線性的“家庭制動模式”，讓動能回收、加速、制動等動作都更平緩，以助力減少眩暈感。

針對駕駛者偶爾的駕駛欲望，EO羿歐甚至還采取“動態支撐智能響應+靜態乘坐人體工學”的雙重設計，不僅有提供更佳包裹性的座椅設計，還有主動側翼的智能響應支撐來激發駕駛者的欲望。

在EO羿歐身上，更成熟、有經驗的底盤調校有了具象化，是復雜環境下更有效的處理方式，是更細心、更深入的體貼照顧。

說到這，答案或許十分明了。當一個有口皆碑的合資品牌，在嘈雜、求快的大環境下以“慢造車”的理念造一臺嚴謹、認真、負責的電車，同時又尊重國內市場的用戶需求，給出跟上節奏的智能化答案，再配上誠意十足的定價。無疑，EO羿歐身上，那股普通家庭買合資油車準沒錯的信任感又回來了。