北京現(xiàn)代，遲到的EO羿歐與一場不能輸?shù)膽?zhàn)役

一晃眼，北京現(xiàn)代扎根中國已有23周年。2002年，北京現(xiàn)代將第一款車型索納塔（參數(shù)丨圖片）引入中國，以“現(xiàn)代速度”開啟韓系車在中國市場的黃金時代；2025年，北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV——EO羿歐正式上市。從索納塔到EO羿歐，北京現(xiàn)代的23周年，恰逢其邁入新能源時代的轉(zhuǎn)折點。

只是，這場轉(zhuǎn)型來得并不算早。當(dāng)北京現(xiàn)代“七年磨一劍”的EO羿歐終于登上舞臺，中國純電市場早已強(qiáng)敵環(huán)伺。同為合資陣營的豐田鉑智3X在今年10月份已經(jīng)實現(xiàn)了月銷過萬的成績，而EO羿歐此時卻才剛剛站上起跑線。盡管“好飯不怕晚”，但面對自主品牌與新勢力品牌的貼身肉搏，以及合資對手的先行優(yōu)勢，EO羿歐面臨的競爭壓力不容小覷。

但面對這片紅海，北京現(xiàn)代沒有倉促應(yīng)戰(zhàn)。這份“遲到”的背后，是其一整套體系化戰(zhàn)略的支撐，發(fā)布會上北京現(xiàn)代表示信心滿滿：“未來五年，我們將上新20款新能源產(chǎn)品，實現(xiàn)全面領(lǐng)先。”

l遲到者的牌局

北京現(xiàn)代曾創(chuàng)下年銷114萬輛的巔峰成績，是中國車市高速增長期的代表性車企之一。然而隨著市場格局變遷與自主品牌崛起，韓系車整體份額不斷萎縮，北京現(xiàn)代也經(jīng)歷了一段銷量調(diào)整期。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月韓系車在中國乘用車市場份額僅為1.7%。北京現(xiàn)代自2016年創(chuàng)下114萬輛的巔峰之后，雖然在全球市場銷量位居前茅，但在中國市場卻逐年遞減。

不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)被淹沒在新能源的浪潮中，更關(guān)鍵的是EO羿歐來得并不算早。就在EO羿歐小心翼翼推開市場大門時，它的對手們早已在賽場上馳騁了。豐田鉑智3X憑借與本土化攜手發(fā)展智能化取得良好的市場反饋，今年10月份銷量達(dá)到10013輛；在EO羿歐所在的10萬-15萬純電市場，比亞迪元PLUS、零跑B10、深藍(lán)S05、海獅05 EV各個實力、口碑不俗。

更深層次的問題在于，那個曾經(jīng)憑借時尚設(shè)計、豐富配置和可靠品質(zhì)征服市場的“韓系車”形象，在新時代的消費者心中已經(jīng)模糊了。新勢力以科技、時尚為世人認(rèn)可，省油平價又有比亞迪兜底，德日系的品牌度仍有其根基，北京現(xiàn)代似乎沒有一個可談?wù)摰狞c。

在這樣的背景下，EO羿歐的上市被視為北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵落子，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙表示：“EO羿歐，不僅僅是我們的技術(shù)宣言，更是我們叩開新能源大門的一個突破口。”

這款基于純電平臺研發(fā)、“七年磨一劍”的車型被寄予了開啟第二增長曲線的厚望。它不僅僅是技術(shù)層面的迭代，更是北京現(xiàn)代面向未來的一次戰(zhàn)略表態(tài)以及革新。用李雙雙的話說就是：“唯有革新，才能在變局中開創(chuàng)新局。”

北京現(xiàn)代“2030智啟計劃”，就是革新的起點。

l“2030智啟計劃”的布局與底氣

面對激烈的市場競爭，北京現(xiàn)代并未倉促應(yīng)對，而是拿出了體系化的戰(zhàn)略支撐——2030智啟計劃。該計劃明確了其電動化轉(zhuǎn)型路徑：未來5年銷量達(dá)50萬輛的目標(biāo)，并從新產(chǎn)品、本土研發(fā)、合作、出口、服務(wù)與社會責(zé)任六大維度推進(jìn)轉(zhuǎn)型，構(gòu)建“體系化、可落地、差異化”的轉(zhuǎn)型路徑，樹立品牌在新能源賽道的長足信心。

這是一份不錯的“藍(lán)圖”，在產(chǎn)品層面北京現(xiàn)代還計劃未來5年推出20款新產(chǎn)品，其中包含13款新能源車型，實現(xiàn)新能源全面領(lǐng)先。EO羿歐作為該計劃下的首款純電平臺車型，承載著技術(shù)驗證與市場拓荒的雙重使命。

作為北京現(xiàn)代邁入新能源時代的起點，北京現(xiàn)代賦予EO羿歐“新質(zhì)力純電SUV”的定位，強(qiáng)調(diào)“慢造車”和“品質(zhì)”。這兩點在現(xiàn)在這個極度內(nèi)卷的時代確實難能可貴，EO羿歐從架構(gòu)到驗證，都堅持以技術(shù)為本：全球平臺的體系支撐、百萬公里級的可靠驗證、全場景的安全冗余，讓“好開”、“耐用”、“省心”這些看似平常的詞重新有了分量。

李雙雙對此表示：“北京現(xiàn)代不是一個網(wǎng)紅品牌，不為博眼球、卷流量，也不會喊口號，要做的是‘慢造車’，要打造的是具有‘新質(zhì)力’的產(chǎn)品。”11.98萬起的EO羿歐，配備同級唯一9安全氣囊、高通驍龍8295芯片、27''超薄寬幕顯示屏的智能座艙等一系列原本屬于三十萬級的“高端”體驗，確實誠意滿滿。

而在智能化方面，北京現(xiàn)代也正加速本土技術(shù)合作，以提升智駕與座艙系統(tǒng)的用戶體驗。在國內(nèi)，北京現(xiàn)代正積極和寧德時代、地平線等企業(yè)深度合作，補(bǔ)齊短板。此外在渠道與服務(wù)模式上北京現(xiàn)代也嘗試創(chuàng)新，如推進(jìn)新能源獨立銷售網(wǎng)絡(luò)、升級用戶運營體系等，試圖在“卷價格”之外，找到新的競爭力支點。

更值得一提的是，今年下半年，北京現(xiàn)代銷量呈現(xiàn)回暖態(tài)勢。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年9月份銷量17871臺，同比增長8%，環(huán)比增長19%；今年10月更是達(dá)到20016輛，同比增長87%，環(huán)比增長12%。相信隨著EO羿歐的上市，北京現(xiàn)代的銷量還能再上一層樓。

l擎動點評

于北京現(xiàn)代而言，EO羿歐的上市是一場遲到的考試。它面臨的是一個已經(jīng)白熱化的市場以及一群實力強(qiáng)勁的對手。好在北京現(xiàn)代并未回避挑戰(zhàn)，從EO羿歐的落地以及“2030智啟計劃”的發(fā)布，可以看出北京現(xiàn)代正在以體系化的方式應(yīng)對轉(zhuǎn)型陣痛。EO羿歐或許不是一款能立即改變戰(zhàn)局的“爆款”，但它是北京現(xiàn)代電動化進(jìn)程中一個不容忽視的信號。

在中國這個全球最“卷”的汽車市場，沒有誰能夠輕松勝出。但憑借23年的本土積淀、全球技術(shù)資源與一場刀刃向內(nèi)的革新，北京現(xiàn)代依然有機(jī)會在新能源時代寫下屬于自己的新故事。只是，這次只許成功不許失敗。