緊追中國！美國四巨頭組建自動駕駛超級艦隊

撰文|杜詠芳

編輯|張 南

設計|甄尤美

2028年的美國街頭，你抬手輕點優步app，不到3分鐘，一輛銀灰色Stellantis出租車便緩緩停下。

它沒有方向盤，也沒有腳踏板，唯有一塊簡潔的智能交互屏閃爍微光，靜靜等候你上車。

這并不是科幻畫面，而是即將落地的自動駕駛出行場景。

10月28日，Stellantis表示，已與英偉達（Nvidia）、優步（Uber）和富士康合作，探索聯合開發具有4級自動駕駛能力的機器人出租車，核心目標是滿足全球范圍內對自動駕駛汽車日益增長的需求。

從SAE International（前身為美國汽車工程師協會）的定義來看，4級技術意味著車輛在特定條件下能夠控制所有駕駛功能，不需要任何監控或人工干預。

正如英偉達的創始人兼首席執行官黃仁勛所說： “4級自動駕駛不僅是汽車行業的里程碑，更是AI能力的一次飛躍。車輛將變成一個機器人，能夠以超人的精準度觀察、感知、規劃和駕駛。”

根據合作規劃，Stellantis將向優步在美國和國際業務交付至少5000輛搭載英偉達芯片的自動駕駛出租車。

優步將在美國開啟初步運營，并逐步展開試點項目和測試。同時，這款自動駕駛汽車將在2028年開始量產。

在自動駕駛汽車領域，企業間的合作并不少見，但此次Stellantis、英偉達、優步、富士康這四家分屬不同領域的巨頭聯手，堪稱又一次重磅 “聯姻”。

強大且完整的產業鏈條

這次合作最精妙之處，在于它像拼圖一樣，完整地拼出了4級自動駕駛出租車從“造出來”到“用起來”的全鏈條。

四家企業強強聯合，組建成一支超級艦隊，分工明確：

Stellantis將基于其LCV和STLA Small AV-Ready平臺設計、制造自動駕駛汽車。

AV-Ready經過專門優化，可支持4級自動駕駛能力并滿足自動駕駛出租車的要求。

它能夠將系統冗余、先進的傳感器組件和高性能計算等關鍵組件，高效集成到一個靈活且可擴展的架構中。不僅在安全性與可靠性上表現卓越，也為運營商實現了總體擁有成本的最優化。

英偉達將提供其Nvidia Drive AV軟件，包括基于Nvidia Drive AGX Hyperion 10架構的4級停車和4級駕駛功能。

Nvidia Drive AGX Hyperion 10于10月28日被英偉達推出，黃仁勛對其寄予厚望：“這對我們來說將是一個新的計算平臺，我預計它會非常成功。”

該平臺為完全自動駕駛提供了可投入生產的模塊化計算和傳感器架構，可使任何車輛都具備4級自動駕駛能力。而Nvidia Drive AV則提供了全棧4級軟件。

在發布會上，英偉達汽車業務副總裁阿里·卡尼（Ali Kani）特別強調了其安全設計理念：“我們整個架構的核心設計原則是，即便系統中的任何計算機或傳感器發生單一故障，車輛也必須能夠實現安全停車。”

黃仁勛進一步闡述了其安全性，他談道：“傳感器套件、環繞攝像頭、雷達和激光雷達使我們能夠實現最高級別的環繞式防護、傳感器、感知和冗余，從而實現最高級別的安全。”

可以說，英偉達為自動駕駛汽車提供了一個標準化底座，使任何制造商都能基于此統一、安全的基礎，快速部署4級自動駕駛系統，大幅降低了研發門檻與時間成本。

富士康則發揮自身作為消費電子制造巨頭在硬件和系統集成方面的優勢。

作為消費電子制造巨頭，它這次與Stellantis深度合作硬件集成，小到傳感器的安裝校準，大到車載計算單元的適配調試，都由它用消費電子級的精準度搞定。

富士康董事長劉揚偉表示：“自動駕駛出行是富士康電動汽車項目的戰略重點。英偉達、Stellantis和優步之間的戰略合作伙伴關系和優勢加速了4級自動駕駛出租車技術的部署，而富士康則提供高性能計算和傳感器集成，助力其在全球范圍內推廣。”

優步則是利用自己的全球網絡，負責端到端車隊運營，讓這些自動駕駛出租車真正跑通落地的“最后一公里”。

從用戶在APP下單開始，到車輛調度、遠程協助，再到日常充電、清潔維護，甚至乘客投訴處理，全由它一手包辦。

擴展覆蓋全球的AV網絡

事實上，這場四方合作只是優步與英偉達自動駕駛生態布局的重要延伸。

自動駕駛汽車的大規模落地，正是英偉達押注“物理人工智能”的核心場景，英偉達將其視為繼代理人工智能之后的下一個增長階段。

優步與英偉達已明確計劃：2027年正式部署AV，共同打造規模高達10萬輛的自動駕駛出租車隊，而Stellantis只是首批交付車輛的制造商之一。

這些車輛均由英偉達、優步及雙方生態伙伴共同研發，并統一使用Nvidia Drive解決方案。

“自動駕駛出租車標志著全球出行方式變革的開始——讓交通更安全、更清潔、更高效。”英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛說。

他進一步補充道：“我們與優步攜手，正在為整個行業打造一個框架，使其能夠大規模部署由英偉達人工智能基礎設施支持的自動駕駛車隊。曾經的科幻場景正在迅速成為現實。”

優步首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）對此表達了認同：“ 英偉達是AI時代的中堅力量，如今正充分利用這項創新，大規模釋放4級自動駕駛的潛力，同時讓搭載英偉達技術的自動駕駛汽車更輕松地在優步上部署。”

盡管兩家公司尚未公布達成10萬輛規模的具體時間表，但這無疑是一個極具雄心的目標。

尤其是與主要競爭對手谷歌旗下的Waymo做對比之后，更是凸顯出優步與英偉達所設定目標的規模之大。

Waymo擁有美國目前最大的商業自動駕駛出租車車隊。但截至2025年8月，Waymo僅僅運營著約2000輛自動駕駛出租車。

為支撐這一愿景，優步與英偉達正在共同構建一個覆蓋全球的4級自動駕駛生態系統。

目前合作方已包括：Aurora、Avride、May Mobility、Momenta、Motional、Nuro、小馬智行（Pony.ai）、Waabi、Wayve和文遠知行（WeRide）等多家企業。

這一生態系統不僅聚焦乘客出行領域，更將觸角延伸至卡車運輸、貨物配送等關鍵場景，致力于推動整個地面交通領域的自動化升級，構建更全面的智能出行與物流網絡。

此外，為給自動駕駛技術迭代提供持續“燃料”，優步與英偉達還在數據處理領域展開關鍵布局。

兩者攜手開發一個數據工廠，該工廠將借助英偉達的Cosmos??世界基礎模型開發平臺加速運行，用于收集和處理自動駕駛車輛開發所需的海量數據。

中國自動駕駛形勢一片大好

10月的港交所格外熱鬧，自動駕駛領域的三家企業正齊聚于此，引發市場廣泛關注。

一方面，大家在觀望著小馬智行和文遠知行究竟誰能拿下“港股Robotaxi第一股”。

這兩家全球領先的自動駕駛出租車公司，在登陸美股市場不到一年后，又加速返港上市，開啟“美股+港股”雙重上市。

兩者不僅都在10月14日完成港股IPO備案，還打算在11月4日確定最終發行價，在11月6日同日掛牌上市，將競爭進行到底。

另一方面，上汽旗下的享道出行，也于10月28日剛剛遞交招股書，沖刺港股IPO，聯席保薦人為中金公司和國泰君安國際。

在招股書中，這家在中國網約車行業排名第五的企業，給自己的身份定位是國內首個車企背景的4級自動駕駛出租車運營平臺。

而港交所門前的這番齊聚沖刺，恰恰是中國自動駕駛行業從技術探索邁向商業化關鍵階段的一個縮影。

彭博新能源財經的分析報告指出，以蘿卜快跑、小馬智行和文遠知行為代表的中國自動駕駛出租車項目，不僅在數量上超越美國同行，更重要的是，更多項目正從測試驗證階段全面邁入商業化運營的各個階段。

并且，中國公司已積極啟動全球化布局，陸續在迪拜、阿布扎比和新加坡等地建立運營網絡，并計劃進一步拓展至德國、英國等歐洲市場。

比如，蘿卜快跑計劃于2025年底前在迪拜部署100輛自動駕駛出租車，并與阿聯酋Autogo公司合作在阿布扎比部署車隊，目標在三年內將車隊規模擴展至至少1000輛。

小馬智行和文遠知行計劃最早于今年在新加坡推出有限服務，當地合作伙伴包括網約車運營商Grab Holdings和運輸集團ComfortDelGro。

值得強調的是，中國歷經數十年培育的成熟電動汽車產業，正為其自動駕駛公司帶來顯著的結構性優勢。

完善的電動供應鏈、扎實的三電技術以及廣泛的市場接受度，共同構成了中國企業與Waymo、特斯拉及亞馬遜旗下Zoox等美國競爭對手抗衡的深厚根基。

美國銀行大中華區汽車及工業部主管李明勛表示：“美國公司似乎不如中國公司那么積極進取。其中一個原因是，目前他們的單車物料成本非常高。”

市場前景方面，高盛研究預測，到2030年，中國自動駕駛出租車市場將迎來爆發式增長。

屆時全國將有約50萬輛Robotaxi在超過10個城市投入運營，行業潛在總收入預計將飆升至470億美元，較2025年預估的5400萬美元實現近千倍的增長。

作為對比，高通預計，到2030年，全美自動駕駛汽車數量將增至約3.5萬輛，年收入約70億美元，占據美國網約車市場約8%的份額；自動駕駛卡車規模預計達到約2.5萬輛。

不過，UBS提出了不同的預測，到2040年，全美僅特斯拉的自動駕駛出租車車隊規模就能達到230萬輛，其中60%來自社會“貢獻”，40%是自己持有。

除此之外，雖然中國的自動駕駛出租車目前仍主要限于北京、上海、廣州、深圳和武漢等城市的指定非中心城區運營，但是國內運營商正積極與政府合作，將服務擴展至更多區域。

盡管前路仍有挑戰待解，但未來十年，隨著自動駕駛出租車大規模駛入現實，全球出行格局必將迎來深刻重構。

而在這場變革中，厚積薄發的中國企業已占據有利身位，有望成為定義新時代的關鍵力量之一。