咱們就快能用京東白條買車了

與其跟著互聯網不計戶口本頁數的

去說京東要造車啦，

不如誠懇一點的告訴讀者：

京東實際上是要賣車了。

『吐槽』

與其壓抑不如開口

TO RANT

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

盡管無論哪種表述，京東都會讓你想起某個親戚——不論跨度，奶茶店或者元宇宙他都碰一點，聊的海闊天空，總之不是在創業，就是在創業的路上。

也許還有人記得前幾年京東打算聯手的天際汽車，當然現在基本查無此人了，于是今年合作的對象變成了牢不可破的廣汽——一起推出了一臺自己稱呼它是國民好車的“ut”。

我上一次聽到有人這么評價自己，還是朋友的相親對象，隔著手機說自己絕對是婚戀市場里少有的靠譜青年——不賭不嫖不喝！

咱就是說有沒有可能，這不算靠譜，這算底線呢？況且無論怎么改描述，UT依然是UT，連Targa都不敢說自己獨立于911啊畢竟。

在深究京東之前，我真有那么一瞬間不太能理解，汽車工業百年的積淀，為什么進入后2020年時代誰都能來試一試了？

華為小米兩個搞手機的來搞車了。 李斌李想兩個搞互聯網的來搞車了。 現在搞家電的來了，搞網購物流的也來了。

難道真的要逼著嘴硬的鴨子去承認電車確實顛覆了過去的造車邏輯，消除了工業的門檻，給0到1之間拉了個蟲洞，你有足夠的加速度你就能穿越然后到達一個新世界嗎？

現在造車可能真的和玩樂高一樣，你拿到手里是一對波點塑料，只要你會拼，它就可以是法拉利。

但實際上造車變得越簡單，這個市場就越難做，所以我會更好奇，眼看大家價格上步步緊逼，吉利比亞迪利潤率一壓再壓，京東為什么還要頂著巨大壓力進入現在的汽車行業刺激戰場呢？

京東說：我不參與造車，不是華為那樣的不造車，是真的不參與，我主要提供用戶消費洞察和獨家銷售。

如果你沒get到，那我可以說的再清楚一點：

如果造車是開一家餐廳，那么京東大概率只負責收錢和擦桌子，其他所有東西甚至包括菜，它全不管。因為京東看中的不是車本身，不是汽車的市場，而是這個家庭人均擁車量幾乎大于1的超級入口。

你可以想象一下，現在你進餐廳，你掃碼點餐，你得看到很多別的信息比如充值多少送多少，比如你的手機號登錄綁定會員，比如餐廳分店數量和位置。哪怕你什么都不干，餐廳里放的電視、用的裝修、調料的牌子甚至餐廳外面的服裝店你都會不經意看到。

對于京東而言，通過京東的渠道買車就會接觸到京東。本來你可能一周都不會打開一次京東的app，但每天和車待在車里的一個小時，京東就會想辦法“陪伴”你，反正你既不能刷劇也不能打游戲，頂多聽聽音樂、罵罵堵車。

對京東來說，這簡直就是流量的藍海，是尚未開墾的處女地。

京東的玩法很巧妙：我不造車，但我可以讓造車的人按我的想法造，讓買車的人按我的方式買，讓用車的人在我的生態里轉。

具體來說，你很可能會在未來某一天看到，你能用京東金融分期買車，用京東物流送配件，用京東養車做維修，用京東客服體系處理投訴。

你還可能在將來某天發現"買車險送京東PLUS會員","修車即享京豆返還"的神奇操作。

想象一下，配合AI檢測和推送，你睜開眼，你的手機跟你說："檢測到您輪胎磨損嚴重，已為您在京東下單新輪胎，預計半小時后送達，配合剎車片套裝立減60元，使用京東白條支付可享三期免息哦！"

嚇人嗎？京東現在接入的是廣汽的一臺車，未來呢？也許每個品牌都在京東開一個自營店也不好說，畢竟現在大家直營都做的很糟糕，4S店也不符合發展趨勢，總得有個破局的渠道吧。

所以現實變得蠻滑稽的。

別的車企，比如豐田，花幾十年打磨制造工藝，一天走錯Bz路線，步步錯到今天；特斯拉十幾年專注幾款車型，配合上海工廠終于熬出頭了；小米賭上身家性命，三年才推出第一輛車，現在還和輿情、安全在斗爭個沒完——

這些是真正在廚房里摸爬滾打的廚師啊。

而京東的想法是：你們都是餐飲巨頭，我就做餓了么！哦不是！我是京東閃送！

當然這種不務正業的賣車造車也不是沒好處。

也許像京東這樣的服務商可以不糾結于懸掛調校、車身剛性這些傳統參數，而是替消費者去關心和考慮：買車的流程能不能像買手機一樣簡單？修車能不能像退換貨一樣方便？

用戶體驗決定了粘性和發展前景。

這套邏輯能不能成，其實我很難說，但這確實代表了一種新思路：不造車的人，確實可能比造車的人更懂你想要什么樣的用車生活，畢竟這是兩個維度。

所以，現在我們能知道為什么華為、小米、京東、追覓等等等等為什么還在入局汽車行業了。

它們爭奪的不是四個輪子，而是你每天在車上度過的那些時間——這是新市場。

未來有一天，車可能真的變成了購物車，如果真到了那時候，你在京東買的車上看到"好評返現"的話，記得留下我的手機號。

呂嘉豪

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