小米汽車成立架構(gòu)部，雷軍親自帶隊，這波操作藏著多少造車野心？

小米汽車成立架構(gòu)部，雷軍親自帶隊，這波操作藏著多少造車野心？

最近小米汽車又扔出個重磅消息 —— 成立了直接向雷軍匯報的一級部門 “架構(gòu)部”，專門研究下一代智能電動汽車的技術(shù)架構(gòu)。這事兒在汽車圈挺新鮮，今天咱們就掰開揉碎了聊聊這步棋背后的門道。

一、“架構(gòu)部” 是個啥？為啥雷軍親自盯？

簡單來說，這個架構(gòu)部就是給小米未來的智能汽車 “畫技術(shù)骨架” 的。小到電池用什么材料、電機(jī)走什么路線，大到整車電子電氣架構(gòu)怎么搭、智能駕駛底層邏輯咋設(shè)計，都得由這個部門定調(diào)子。

在汽車行業(yè)里，這種核心技術(shù)規(guī)劃的活兒，一般都是二級部門或者臨時項目組來干，最多向 CTO 或研發(fā)總監(jiān)匯報。但小米直接把它升格成一級部門，還讓雷軍親自帶隊，這分量就不一樣了。

要知道，汽車的技術(shù)平臺一用就是 3-5 年，一款架構(gòu)得撐好幾款車型。現(xiàn)在架構(gòu)部拍板的技術(shù)方向，直接決定了小米未來 3-5 年的車能不能打。雷軍親自抓，明擺著是告訴行業(yè)：小米對下一代智能汽車的技術(shù)布局，是 “戰(zhàn)略級優(yōu)先級”。

二、人員調(diào)整有門道：“設(shè)計師” 和 “工程師” 各歸其位

這次調(diào)整里，整車研發(fā)負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)去了架構(gòu)部，原電動力負(fù)責(zé)人王振鎖接手整車研發(fā)。看似簡單的人事變動，其實藏著不少深意。

崔強(qiáng)懂整車研發(fā)，讓他去架構(gòu)部，就能把 “造過車” 的經(jīng)驗融入技術(shù)規(guī)劃，避免 “紙上談兵”。王振鎖深耕電動力領(lǐng)域，接手整車研發(fā)后，能更聚焦把架構(gòu)部的技術(shù)藍(lán)圖落地成實實在在的車。這就像蓋房子，架構(gòu)部是畫圖紙的 “設(shè)計師”，整車研發(fā)是搬磚蓋樓的 “工程師”，分工明確了，效率和質(zhì)量才能雙提升。

三、小米這么干，到底圖個啥？

從行業(yè)邏輯看，小米這波是在 “搶時間”。智能電動車的技術(shù)迭代比燃油車快太多，誰先把下一代技術(shù)架構(gòu)想明白、定下來，誰就能在接下來的競爭里占先機(jī)。

現(xiàn)在新能源市場卷得飛起，今天你上 800V 高壓平臺，明天他推全域智能駕駛，技術(shù)牌打得飛快。小米成立架構(gòu)部，就是要在這場技術(shù)競賽里掌握主動權(quán) —— 不能跟著別人的節(jié)奏走，得自己定調(diào)子。

而且，小米雖然是 “造車新人”，但團(tuán)隊可不是 “新兵”。之前有紐北紀(jì)錄片里就說：“小米是第一次造車，但這些工程師可不是第一次造車。” 團(tuán)隊里不少人是從傳統(tǒng)車企、新勢力挖來的老兵，造過車、懂技術(shù)。所以搞下一代技術(shù)預(yù)研，對他們來說是 “熟門熟路”，不是盲目冒險。

四、這波操作會帶火行業(yè)新趨勢嗎？

小米把技術(shù)架構(gòu)部門抬到這么高的層級，說不定會帶動行業(yè)跟風(fēng)。現(xiàn)在車企都在追求組織架構(gòu)高效化，畢竟要應(yīng)對快速變化的市場和技術(shù)，組織形式也得跟著變。小米開了這個頭，其他品牌說不定也會重新梳理技術(shù)規(guī)劃部門，讓前瞻性研發(fā)更受重視。

對咱們消費者來說，這其實是好事。車企越重視技術(shù)架構(gòu)的前瞻性，未來的新車就越可能在智能、性能、體驗上有突破，咱們能選到的好車也就越多。

總的來說，小米成立架構(gòu)部這步棋，是在為長期競爭鋪路。現(xiàn)在把技術(shù)根基打牢了，未來的產(chǎn)品才能在智能、性能、體驗上有競爭力。雖然現(xiàn)在還不知道這個架構(gòu)部能搗鼓出啥 “黑科技”，但至少能看出小米造車不是玩票，是真想在這個市場里闖出一片天。咱們就等著看，這個由雷軍親自帶隊的架構(gòu)部，能給咱們帶來什么樣的下一代智能汽車吧。