小米汽車成立架構(gòu)部,雷軍親自帶隊,這波操作藏著多少造車野心?
最近小米汽車又扔出個重磅消息 —— 成立了直接向雷軍匯報的一級部門 “架構(gòu)部”,專門研究下一代智能電動汽車的技術(shù)架構(gòu)。這事兒在汽車圈挺新鮮,今天咱們就掰開揉碎了聊聊這步棋背后的門道。
一、“架構(gòu)部” 是個啥?為啥雷軍親自盯?
簡單來說,這個架構(gòu)部就是給小米未來的智能汽車 “畫技術(shù)骨架” 的。小到電池用什么材料、電機(jī)走什么路線,大到整車電子電氣架構(gòu)怎么搭、智能駕駛底層邏輯咋設(shè)計,都得由這個部門定調(diào)子。
在汽車行業(yè)里,這種核心技術(shù)規(guī)劃的活兒,一般都是二級部門或者臨時項目組來干,最多向 CTO 或研發(fā)總監(jiān)匯報。但小米直接把它升格成一級部門,還讓雷軍親自帶隊,這分量就不一樣了。
要知道,汽車的技術(shù)平臺一用就是 3-5 年,一款架構(gòu)得撐好幾款車型。現(xiàn)在架構(gòu)部拍板的技術(shù)方向,直接決定了小米未來 3-5 年的車能不能打。雷軍親自抓,明擺著是告訴行業(yè):小米對下一代智能汽車的技術(shù)布局,是 “戰(zhàn)略級優(yōu)先級”。
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二、人員調(diào)整有門道:“設(shè)計師” 和 “工程師” 各歸其位
這次調(diào)整里,整車研發(fā)負(fù)責(zé)人崔強(qiáng)去了架構(gòu)部,原電動力負(fù)責(zé)人王振鎖接手整車研發(fā)。看似簡單的人事變動,其實藏著不少深意。
崔強(qiáng)懂整車研發(fā),讓他去架構(gòu)部,就能把 “造過車” 的經(jīng)驗融入技術(shù)規(guī)劃,避免 “紙上談兵”。王振鎖深耕電動力領(lǐng)域,接手整車研發(fā)后,能更聚焦把架構(gòu)部的技術(shù)藍(lán)圖落地成實實在在的車。這就像蓋房子,架構(gòu)部是畫圖紙的 “設(shè)計師”,整車研發(fā)是搬磚蓋樓的 “工程師”,分工明確了,效率和質(zhì)量才能雙提升。
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三、小米這么干,到底圖個啥?
從行業(yè)邏輯看,小米這波是在 “搶時間”。智能電動車的技術(shù)迭代比燃油車快太多,誰先把下一代技術(shù)架構(gòu)想明白、定下來,誰就能在接下來的競爭里占先機(jī)。
現(xiàn)在新能源市場卷得飛起,今天你上 800V 高壓平臺,明天他推全域智能駕駛,技術(shù)牌打得飛快。小米成立架構(gòu)部,就是要在這場技術(shù)競賽里掌握主動權(quán) —— 不能跟著別人的節(jié)奏走,得自己定調(diào)子。
而且,小米雖然是 “造車新人”,但團(tuán)隊可不是 “新兵”。之前有紐北紀(jì)錄片里就說:“小米是第一次造車,但這些工程師可不是第一次造車。” 團(tuán)隊里不少人是從傳統(tǒng)車企、新勢力挖來的老兵,造過車、懂技術(shù)。所以搞下一代技術(shù)預(yù)研,對他們來說是 “熟門熟路”,不是盲目冒險。
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四、這波操作會帶火行業(yè)新趨勢嗎?
小米把技術(shù)架構(gòu)部門抬到這么高的層級,說不定會帶動行業(yè)跟風(fēng)。現(xiàn)在車企都在追求組織架構(gòu)高效化,畢竟要應(yīng)對快速變化的市場和技術(shù),組織形式也得跟著變。小米開了這個頭,其他品牌說不定也會重新梳理技術(shù)規(guī)劃部門,讓前瞻性研發(fā)更受重視。
對咱們消費者來說,這其實是好事。車企越重視技術(shù)架構(gòu)的前瞻性,未來的新車就越可能在智能、性能、體驗上有突破,咱們能選到的好車也就越多。
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總的來說,小米成立架構(gòu)部這步棋,是在為長期競爭鋪路。現(xiàn)在把技術(shù)根基打牢了,未來的產(chǎn)品才能在智能、性能、體驗上有競爭力。雖然現(xiàn)在還不知道這個架構(gòu)部能搗鼓出啥 “黑科技”,但至少能看出小米造車不是玩票,是真想在這個市場里闖出一片天。咱們就等著看,這個由雷軍親自帶隊的架構(gòu)部,能給咱們帶來什么樣的下一代智能汽車吧。
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