把80度電池塞進增程車？大電池增程到底是不是“智商稅”？

2025年的中國新能源汽車市場，出現了一個有趣的現象：增程式電動車的電池越做越大，甚至達到了80kWh，還不止一款車，除了已經亮相的零跑D19之外，小米、小鵬的增程式車型都會搭載80度的動力電池。

這些“油電混合體”正以“大電池”為旗號，向用戶喊出一句看似溫情的承諾：“你既可純電出行，又不必焦慮續航?！?/p>

很多人質疑，這大電池增程真的不是智商稅嗎？都這么大的電池了，我為什么不買純電？背著一套燃油系統，是不是增加了能耗和維修保養成本？

事實上，網上的這些質疑，有幾分道理，但是無法解釋，大電池增程技術的出現，并且我可以肯定，這類車型，銷量會不錯，會非常受消費者的歡迎。

都這么大的電池了，我為什么不上純電？

對啊，那你買純電了嗎？為什么你不買純電呢？答案就是純電車型，無法覆蓋所有家庭的用車需求，純電車型在當下依然有續航焦慮，別看車企現在動不動就是800V和900V，但是依然無法完全避免續航焦慮。

特別是在兩種場景，第一個，特定的時間，比如說國慶、春節這樣的長假，充電站經常要排起長隊，而充電站爆滿的情況下，因為功率分流，充電速度大幅下降，800V架構也無法發揮優勢。

第二個，特定的地點，比如說欠發達的地區，郊區農村地區，西部地區，高原、山地，這些地區充電設施少，充電不方便，而加油站則是到處都有，哪怕是再偏遠的地方。

所以，增程式車型可以做到說走就走，而純電車型是做不到的。

背著這么重的電池還有燃油系統，能耗肯定很高？

混動車開久了，很容易充分地對比油價和電價的區別，所以很多人開了增程式和插混車型，會變得越來越不舍得加油了，都是用電，除非迫不得已。

由于沒有變速箱，所以增程式車型可以理解為只增加了一套增程器和燃油系統，而一臺1.5它的增程器，按照賽力斯采用的增程器計算，重量是 125kg，其實對于能耗的增加是有限的，特別是相比動力電池，動不動就幾百千克，一噸多的重量，為了抵消增程器的重量，車企可以上大壓鑄，做好輕量化，這樣就可以抵消能耗的增加。

一年只用兩三次，內燃機系統成了包袱？

這么大的電池了，內燃機用的不多了，換句話說，大多數用戶開著這臺“增程大電池車”，一年到頭可能只加過兩三次油。那么問題就來了：既然日常完全靠電，為何還要背上一臺內燃機、一套增程系統、額外的油箱和復雜的熱管理結構？

還是那句話，能買純電的不就早就買了嗎？他還會去糾結，要不要選增程嗎？不就是因為有續航焦慮，他才選擇的增程式嗎？至于燃油系統的保養問題，現在一般都是一萬公里，或者一年的時間，以先到者為準，如果開的里程少，一年保養一次就行了，一次保養換個機油機濾三四百，相比于你省下的油費，這點保養成本幾乎可以忽略了。

當然了，像很多人說的那樣，增程式就是過渡方案，如果純電技術給力，動力電池技術爭氣，哪還有這種方案？但是不就是因為現實條件擺在這里嗎？不管如何，能滿足市場需求就是好的方案，大電池增程，不僅不會被消費者冷落，反而會成為市場和車企的熱寵，未來，大電池增程的車型，會一輛接著一輛上市。