轟-20構型，是趨近放大版殲-36還是殲-50？答案一目了然

我們都期待的轟-20它到底長什么樣呢。有人說它會像放大版的殲-36，也有人覺得它更像大一號的殲-50。要我說 ，這答案其實挺明顯的——它更大概率會是殲-50的“親兄弟”，一個經過放大的超級版本！

好，那我們來看看兩位“候選人”：

殲-36，身材是挺科幻，主翼后掠角特別大，一看就是為速度生的主兒。但它那種無尾飛翼的底子，就像一張扁平的飛盤，想在肚子里塞下一根長長的“標槍”，結構上就很別扭，容易變成個“小胖子”，高速飛行時阻力就上來了。也就是說，殲-36的構型不適合裝比較粗壯的彈道導彈，裝上了就飛不快了，因為機身太厚，飛行阻力太大了。

反觀殲-50，它的“萊姆達”翼型，天生就是高速比賽的“運動員身材”，修長流暢。把它放大，那修長的機身正好給導彈當“專用套房”，又規則又舒服。而且，它還有個獨門秘籍——全動翼尖！

您可別小看這個能靈活轉動的翅膀尖兒，放在轟-20這種大飛機上，那可是神器！它就像一雙無比靈活的“指尖”，能精細地調節飛行姿態，既能減阻省油、飛得更遠，還能在發射導彈那種關鍵時刻，穩穩地平衡住機身，保證絕對平穩。

所以啊，結論就呼之欲出了。殲-36是個優秀的尖兵，但轟-20要干的活兒，是“扛著標槍跑馬拉松還得沖刺”。放大版的殲-50構型，相當于直接繼承了“高速基因”、擁有了“標準彈艙”，還附贈了“飛行穩定神器”，簡直是為轟-20量身定做的完美方案！

好了，如果你想聊的專業點，我們換個說法。在研判轟-20氣動構型之前，必須首先明確其獨特的任務剖面，這決定了設計的優先級：第一是大型武器搭載能力：必須能夠內置攜帶長度可觀、重量巨大的空射彈道導彈，這要求一個規則、長大且結構效率高的彈艙。第二是高超的飛行性能：不僅限于亞音速隱身滲透，更追求高亞音速乃至超音速的巡航與突防能力，以壓縮敵方反應時間。

第三是極致的航程與效率：作為戰略威懾平臺，必須具備洲際級的作戰半徑，要求在整個任務剖面中維持極高的升阻比。最后是全向隱身能力：此為現代戰略轟炸機的門檻性要求，殲-36與殲-50兩種構型均被認定為具備此能力，故在本文中不作為區分項。

殲-50萊姆達翼型與全動翼尖是一種經過深度優化的常規布局，其大后掠角機翼與機身形成高效的升力體，核心設計目標即為優異的跨/超音速性能。全動翼尖設計，這不僅是一個操縱面，更是一個集滾轉控制、配平優化、阻力削減與顫振抑制于一體的主動飛行控制系統。

殲-36一種混合飛翼布局，通過高達49°的主翼后掠角來追求高速性能，同時利用無尾設計和棱形機身實現隱身與內部容積最大化。其設計體現了在飛翼的固有優勢（隱身、容積）與高速性能之間尋求平衡的工程思路。

盡管兩種構型都指向高速與隱身，但深入分析后，殲-50路徑在滿足轟-20特定需求上展現出更強的契合度。

殲-50的萊姆達翼型是經過充分驗證的超音速氣動解決方案，其氣動焦點隨馬赫數變化小，配平阻力低，能在高亞音速巡航階段實現更優的升阻比。全動翼尖則能作為“主動升阻比優化器”，通過精細調控翼尖渦流和升力分布，進一步挖掘航程潛力。

其自然衍生的修長機身，為容納空射彈道導彈提供了最直接、最理想的結構空間。彈艙可以沿機身軸線布置，結構傳力路徑清晰，對氣動外形破壞最小。全動翼尖提供了無與倫比的控制冗余度和靈活性。對于大型轟炸機而言，它在重型武器投放瞬間的穩定保持、復雜氣流下的姿態恢復以及長航時飛行中的結構疲勞抑制等方面，價值巨大。這是一種“升維”的控制能力。

殲-36路徑：大后掠角雖利于減阻，但無尾三角翼布局通常面臨較大的巡航配平阻力，為配平需采用負扭角設計，會損失部分巡航效率。其高速性能的獲得，在一定程度上犧牲了經濟性。盡管飛翼布局內部容積率較高，但其核心容積區呈“餅”狀。

開設連續的長條形大彈艙，必然挑戰其主承力結構，可能導致機身局部增厚，反而增加阻力并影響高速性能。其控制依賴于機翼后緣的開裂式方向舵，控制權限和冗余度相對有限，在應對大型平臺特有的飛行狀態時，挑戰更大。

綜合分析，殲-36所代表的大后掠角無尾三角翼路徑，是一種優秀的、側重于高速與隱身的多用途打擊平臺方案。

然而，轟-20的任務設定更為極致與專注。它要求平臺不僅是隱身的，更是高速的；不僅是能載彈的，更是為特定巨型彈藥優化的；不僅是能飛的，更是能在整個任務過程中實現極致效率與穩定控制的。

在這些嚴苛的指標下，基于殲-50萊姆達翼型的放大構型，憑借其與生俱來的高速基因、與大型彈艙天然契合的結構布局，以及通過全動翼尖實現的先進飛行控制能力，提供了一個在工程上更合理、在任務匹配上更精準的解決方案。 因此，轟-20的最終氣動構型趨近于放大版殲-50的可能性，遠高于另一種路徑。這一結論，是基于當前技術信息與工程邏輯得出的理性推斷。