荷蘭斷權(quán)限，中國怒懟回?fù)?！安世事件再升級，歐洲車企成為輸家

前言

2025年10月19日，安世半導(dǎo)體中國區(qū)對荷蘭總部發(fā)起罕見的強(qiáng)硬回應(yīng)。

面對對方單方面封鎖系統(tǒng)權(quán)限、試圖強(qiáng)行接管運(yùn)營控制權(quán)的舉動(dòng)，中國團(tuán)隊(duì)果斷亮劍：所有未獲境內(nèi)公司授權(quán)的外部指令，一律視為無效！

與此同時(shí)，中國啟動(dòng)出口管制機(jī)制，直接切斷歐洲車企關(guān)鍵芯片供應(yīng)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)陷入動(dòng)蕩。

這場風(fēng)波，是否標(biāo)志著中國在科技領(lǐng)域?qū)ξ鞣綁艛嗟匚坏恼椒粗疲?/p>

荷蘭出手搶權(quán)

安世半導(dǎo)體這個(gè)名字或許不為大眾熟知，但其產(chǎn)品早已嵌入全球每輛汽車、每臺(tái)家電和工業(yè)電機(jī)的核心環(huán)節(jié)。

作為車規(guī)級功率芯片與分立器件的專業(yè)制造商，它長期支撐著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

這家企業(yè)起源于荷蘭，2019年被中國聞泰科技全資收購，自此控股權(quán)完全歸屬中方資本。盡管如此，荷蘭方面始終未能真正接受這一現(xiàn)實(shí)。

2025年10月16日，安世中國區(qū)員工突然收到一封來自荷蘭總部的“管理調(diào)整通知”，由首席法務(wù)官簽署，語氣強(qiáng)勢：立即修訂內(nèi)部治理規(guī)則，單方面更換CEO人選，并明確聲明總部保留最終決策權(quán)。

看似常規(guī)的企業(yè)整頓，實(shí)則暗藏奪回控制權(quán)的圖謀。

僅僅兩天后，即10月18日，中國區(qū)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，所有對接總部的系統(tǒng)登錄通道已被強(qiáng)制關(guān)閉。

從財(cái)務(wù)后臺(tái)到生產(chǎn)調(diào)度平臺(tái)，所有賬號權(quán)限一夜清零，信息交互全面中斷。

此舉無異于公開宣布：安世中國區(qū)不再具備獨(dú)立運(yùn)營資格。

然而，他們低估了中方團(tuán)隊(duì)的應(yīng)對決心與法律準(zhǔn)備。

次日，10月19日，安世半導(dǎo)體中國區(qū)發(fā)布正式公告，措辭前所未有的堅(jiān)決，徹底與總部劃清界限。

公告強(qiáng)調(diào)：安世半導(dǎo)體中國區(qū)是依法注冊的中國企業(yè)，受中國法律全面管轄；任何未經(jīng)中國法人實(shí)體批準(zhǔn)的境外指令均不具備執(zhí)行力；員工薪酬、社保及日常運(yùn)營資金均由境內(nèi)主體承擔(dān)，與荷蘭機(jī)構(gòu)無關(guān)聯(lián)。

這三段話猶如重拳出擊，不僅確立了企業(yè)的屬地經(jīng)營原則，更在國際商業(yè)舞臺(tái)上展現(xiàn)了中國企業(yè)的主權(quán)意識(shí)。

荷蘭企圖以“母公司的名義”恢復(fù)控制，卻忽略了基本事實(shí)——今天的中國不再是被動(dòng)執(zhí)行命令的生產(chǎn)基地，而是擁有完整法治體系與產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)能力的全球經(jīng)濟(jì)力量。

而這則聲明的背后，是中國早已布下的戰(zhàn)略防線。

就在十月初，商務(wù)部正式出臺(tái)針對安世半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品的出口監(jiān)管新規(guī)，涵蓋功率器件、模擬芯片、分立元件及其配套生產(chǎn)工藝、版圖設(shè)計(jì)文檔、測試流程等核心資源。

這意味著，即便荷蘭方面掌控了管理層級，也無法繞開中國的出口審批程序進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移或產(chǎn)品外運(yùn)。

一場本以為能通過行政手段解決的控制權(quán)爭奪戰(zhàn)，最終撞上了國家層面的合規(guī)鐵壁。

從此刻起，這場爭端已超越企業(yè)治理范疇，演變?yōu)橐粓錾婕皣依娴慕?jīng)濟(jì)博弈。

中國啟動(dòng)反制

幾乎在同一時(shí)間，歐洲傳來震動(dòng)行業(yè)的消息。

歐洲汽車制造協(xié)會(huì)（ACEA）緊急召開發(fā)布會(huì)，公開警告全行業(yè)正面臨“車規(guī)級芯片極端短缺”的嚴(yán)峻局面，呼吁各國政府立即介入?yún)f(xié)調(diào)供應(yīng)鏈危機(jī)。

而這場風(fēng)暴的源頭，正是中國實(shí)施的出口管制措施。

10月4日，中國商務(wù)部正式將安世半導(dǎo)體多項(xiàng)關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)納入出口限制清單，包括但不限于MOSFET功率管、小信號二極管、驅(qū)動(dòng)IC以及晶圓制造工藝參數(shù)、封裝標(biāo)準(zhǔn)文件等生產(chǎn)性資料。

換言之，這些產(chǎn)品可以繼續(xù)生產(chǎn)，但未經(jīng)許可不得對外輸出。

表面上看是一次常規(guī)的技術(shù)貿(mào)易管控，實(shí)則精準(zhǔn)擊中了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋。

原因在于，歐洲整車廠在過去十年間已深度依賴中國生產(chǎn)的成熟制程芯片。

尤其是車規(guī)級功率芯片，雖不如AI芯片引人注目，卻是車輛運(yùn)行不可或缺的“神經(jīng)節(jié)點(diǎn)”。

一輛新能源汽車中，電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)控制器、車載充電模塊乃至空調(diào)、燈光、電動(dòng)座椅等功能模塊，全都離不開這類基礎(chǔ)元器件。

它們單價(jià)低廉，但缺一不可——一旦缺失，整車將無法下線。

歐洲面臨的困境在于，盡管擁有ASML這樣的光刻設(shè)備巨頭，卻嚴(yán)重缺乏車規(guī)級芯片的大規(guī)模量產(chǎn)能力。

根據(jù)歐盟最新發(fā)布的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)白皮書，歐洲在全球芯片產(chǎn)能中的占比已下滑至10%，其中先進(jìn)制程不足1%，而成熟工藝產(chǎn)線同樣捉襟見肘。

過去十年，為追求高附加值的高端計(jì)算芯片，歐洲主動(dòng)縮減甚至關(guān)閉了一批低毛利的傳統(tǒng)生產(chǎn)線。

這部分空白迅速被中國填補(bǔ)，憑借更低的成本結(jié)構(gòu)、更高的良率控制和完整的上下游配套，形成了難以替代的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。

如今，中國已成為全球車規(guī)級芯片最主要的制造與封測基地。

安世半導(dǎo)體位于上海的晶圓工廠和東莞的封裝測試中心，正是這一鏈條的關(guān)鍵樞紐。

上海廠年產(chǎn)能達(dá)40萬片12英寸晶圓，專注于高壓MOSFET芯片制造；東莞廠區(qū)則是全球最大的小信號器件封測基地，大量歐洲車型所用電子組件直接出自于此。

當(dāng)中國按下出口暫停鍵，等于在歐洲汽車生產(chǎn)的動(dòng)脈上施加了強(qiáng)力壓迫。

短期內(nèi)，無論是日本、韓國還是美國，都無法提供同等規(guī)模的替代產(chǎn)能。

因此，ACEA在10月19日的聲明中罕見使用激烈措辭：“當(dāng)前危機(jī)暴露了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性脆弱?！?/p>

而這背后的根本誘因，正是荷蘭政府支持下的對企業(yè)控制權(quán)的強(qiáng)行干預(yù)。

曾幾何時(shí)，歐洲堅(jiān)信只要掌握總部和專利文件，就能牢牢控制核心技術(shù)。

但現(xiàn)實(shí)證明：沒有實(shí)體制造能力支撐，再先進(jìn)的圖紙也只是紙上藍(lán)圖。

中國制造反成“命脈”

安世事件的意義遠(yuǎn)超單一企業(yè)之爭，它揭示了一個(gè)深刻趨勢：全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略重心正在東移。

幾十年來，西方以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)潮流，美國靠資本運(yùn)作主導(dǎo)格局，中國則長期被定位為“世界工廠”。

但在半導(dǎo)體這個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場，中國正悄然完成從加工制造向規(guī)則制定的躍遷。

特別是在成熟制程領(lǐng)域，中國的競爭優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。

相比動(dòng)輒數(shù)萬元一片的AI加速芯片，車規(guī)級芯片單價(jià)僅幾十元，利潤微薄，歐美廠商早已退出競爭。

中國企業(yè)在這一領(lǐng)域持續(xù)深耕，依托龐大的市場規(guī)模、成熟的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)積累，構(gòu)建起高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從硅片供應(yīng)、設(shè)備維護(hù)、晶圓加工到封裝測試、物流配送，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密咬合，形成強(qiáng)大護(hù)城河。

安世在上海與東莞的兩大生產(chǎn)基地，正是這套體系的縮影。

荷蘭的研發(fā)中心或許能畫出電路圖，但唯有中國的工廠能讓圖紙變成可交付的產(chǎn)品。

這也正是中國敢于實(shí)施出口管制的底氣所在。

因?yàn)樵诋?dāng)前的車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈中，中國握有不可替代的“實(shí)物杠桿”。荷蘭可以切斷訪問權(quán)限，卻無法切斷對實(shí)際產(chǎn)能的依賴。

更深層來看，這一事件是對所謂“去風(fēng)險(xiǎn)化”戰(zhàn)略的巨大諷刺。

過去兩年，歐盟反復(fù)強(qiáng)調(diào)“減少對中國制造的依賴”，結(jié)果卻在最關(guān)鍵的汽車電子環(huán)節(jié)遭遇“反向斷供”。

這場危機(jī)暴露出歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)短板：技術(shù)領(lǐng)先卻缺乏落地能力，資本雄厚卻忽視制造根基。

而中國，則以穩(wěn)健務(wù)實(shí)的姿態(tài)重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈秩序。

當(dāng)荷蘭關(guān)閉系統(tǒng)入口時(shí)，中國關(guān)閉的是歐洲維持汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的芯片出口通道。這場“權(quán)限之戰(zhàn)”的結(jié)局，在管制令生效那一刻便已注定。

未來，歐洲必須重新審視中國制造的角色，不能再將其簡單視為代工方。

中國也將借此契機(jī)進(jìn)一步完善半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)自主體系與出口監(jiān)管機(jī)制。

全球整車制造商都將面對一個(gè)新現(xiàn)實(shí)：沒有中國的參與，就沒有完整的汽車工業(yè)體系。

結(jié)語

安世半導(dǎo)體引發(fā)的震蕩，或許只是全球產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的開端。

當(dāng)荷蘭切斷中國區(qū)的系統(tǒng)權(quán)限時(shí)，它未曾想到，真正被斬?cái)嗟氖菤W洲制造業(yè)賴以生存的生命線。

而當(dāng)安世中國區(qū)發(fā)出那份堅(jiān)定聲明，全世界都看到了一個(gè)清晰信號：中國企業(yè)不再隱忍退讓，而是能夠依據(jù)法律、借助實(shí)力展開有力反擊。

這一役，決定的不只是企業(yè)的歸屬權(quán)，更是中歐之間產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的重新分配。

未來的芯片版圖，技術(shù)與市場的主導(dǎo)權(quán)正加速從西方向東方轉(zhuǎn)移。歐洲的“缺芯之痛”，正是中國制造業(yè)崛起最真實(shí)的寫照。