不裝人的它，為何能一把融6億美金？

出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國

單輪次6億美金，刷新了自動駕駛賽道（L4）融資記錄。不過這次不再是載人出行（RoboTaxi），而是城市物流（RoboVan）。

10月23日，中國也是全球的L4級無人城配龍頭公司，新石器公司（Neolix）正式宣布完成逾6億美元D輪融資。以金額計，這筆融資是迄今為止中國自動駕駛領(lǐng)域最大的一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國私募領(lǐng)域最大的融資之一。

根據(jù)官方信息，本輪融資由阿聯(lián)酋磊石資本（StoneVenture）領(lǐng)投，并由高成投資、信宸資本（中信資本旗下）、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金及某大型互聯(lián)網(wǎng)公司重磅聯(lián)合領(lǐng)投。關(guān)于融資的用途，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示，融資將持續(xù)投入算法和技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)以及完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以滿足國內(nèi)外城配市場的旺盛需求。

2025年初以來，以L4級無人城配（RoboVan）為代表的無人物流賽道累計吸金已超40億元人民幣，頭部企業(yè)紛紛獲得重磅加持。新石器今年2月，其實已經(jīng)完成過10億元C+輪融資，另一家無人車龍頭九識智能上周剛完成4億美元B輪融資，白犀牛在8月下旬完成5億元B輪融資。

無人城配行業(yè)為何能夠在2025年進入資本的爆發(fā)期？本期《智駕雷達》VOL.8，我們?yōu)槟銇斫馕鲆幌逻@背后的行業(yè)真實趨勢。

L4技術(shù)，在城配場景持續(xù)爆發(fā)

縱觀無人城配行業(yè)2025年的資本面，之所以這么瘋狂，最主要的原因是創(chuàng)業(yè)公司的技術(shù)與商業(yè)模式在諸多環(huán)節(jié)中都表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)某墒於龋灾劣谄渖虡I(yè)價值已經(jīng)開始顯現(xiàn)，形成了不是“融資在賭市場，而是市場需求在推動資本搶機會”。

余恩源在采訪中特別提到了這個轉(zhuǎn)變的過程：“從2022年開始，我們和多家物流公司開始試點無人車項目……到了2024年底，我們和客戶都確認(rèn)了一個事，無人車對于物流配送的降本是可以達到1/3甚至2/3以上的，同時效率還有所提高，于是市場需求開始爆發(fā)了。”

就拿今年業(yè)界透露出來的幾個數(shù)據(jù)為例：

• 中通快遞在2025快遞物流新質(zhì)生產(chǎn)力論壇上透露，其無人車保有量已超1800臺；

• 順豐在年報中披露，無人運輸領(lǐng)域投入運營的無人車達1800臺；

• 近期，中國郵政的7000臺無人車租賃集采項目也剛剛落下帷幕。

這些快遞物流公司已經(jīng)開始大規(guī)模購入無人車的原因，是無人車已經(jīng)正式進入了幫助客戶省成本的階段。

根據(jù)億歐智庫發(fā)布的《2025中國L4智能駕駛場景商業(yè)化發(fā)展洞察報告》，無人車的加入可以大幅改變物流城區(qū)配送的工作流程：削減兩個多余流程，減少末端面包車、三輪車、司機和送貨員等資源投入。保守估計下，已經(jīng)可以節(jié)約19%的環(huán)節(jié)成本。

而這還是滿負荷場景下的對比，假如客戶的需求是短時的運力，無人車的潛在成本削減還能進一步降低。因為機器是最好指揮和匹配的，完全可以通過統(tǒng)一的平臺來讓車隊響應(yīng)終端客戶發(fā)起的需求。

值得注意的是，目前無人車企業(yè)們還在持續(xù)推動產(chǎn)品層面的降本，其中一個最重要的手段，就是規(guī)模化，也是各家推進融資的最重要原因之一。

新石器CEO余恩源今年早前在采訪中透露，“每臺車成本降至10萬元以內(nèi)”、“每天就能交付40臺（相當(dāng)于年產(chǎn)能已經(jīng)過萬）”。而另一家無人車龍頭公司，從去年開始則推出了“硬件價格+軟件付費訂閱”的新收費模式，讓車輛本身的“價格”直接下探到了5萬元級。

無人車的戰(zhàn)事，還遠沒有結(jié)束

從目前的種種信息來看，在物流城配巨大需求的支撐下，2025年已經(jīng)注定成為“無人物流車元年”，但在虎嗅看來，接下來行業(yè)中的戰(zhàn)事仍將圍繞三個核心點展開：

1. 誰能在L4自動駕駛技術(shù)、無人車產(chǎn)品上更領(lǐng)先；

2. 誰能夠觸達最多的RoboVan使用場景；

3. 誰能夠最大程度平衡好自身成長與服務(wù)客戶之間的關(guān)系。

此次融資新聞發(fā)布時，新石器還順便“透露”了其自主研發(fā)的L4級無圖自動駕駛技術(shù)方案已開始商業(yè)化交付，并在小范圍應(yīng)用，相當(dāng)于實現(xiàn)了RoboVan領(lǐng)域的“全國都能開”。

根據(jù)官方介紹，這套技術(shù)方案背后采用的是“視覺-動作”基礎(chǔ)大模型“Neolix-VA”（乘用車行業(yè)中也有這種路線，也有中間環(huán)節(jié)加入大語言模型的VLA）。官方表示基于這套技術(shù)方案，RoboVan可以能自然融入復(fù)雜交通環(huán)境，高效、平穩(wěn)地完成配送；可滿足城市公開道路場景任意點到點的物流需求，以及全球化需求。

與RoboVan自動駕駛解決方案配套的，還有L4無人配送“全域智能調(diào)度中樞”，可以實現(xiàn)“車輛-路網(wǎng)-訂單”的動態(tài)最優(yōu)匹配，得以打造“低成本、高時效、可規(guī)模化”的運力運營體系。

在場景方面，目前各家無人車企業(yè)都已經(jīng)形成了模塊化設(shè)計的“產(chǎn)品矩陣”，從各種小型/微型快遞型車輛，到中型貨運型車輛以及較大型的輕型商超或冷鏈運載車輛，可謂是應(yīng)有盡有。

但目前在成本核算上，部分場景仍無法實現(xiàn)“城配”中的大幅降本，并且絕大部分運輸場景早已被各種物流公司、運力平臺占據(jù)。目前各家無人車企業(yè)普遍都采取了和物流公司綁定的策略，例如中通快遞，順豐速運和中國郵政這樣的快遞物流龍頭，在提供現(xiàn)有通用解決方案的同時，未來大概率還會結(jié)合各家的需求進一步拓展應(yīng)用，例如與各家的冷鏈配送相結(jié)合。

除了國內(nèi)橫向的場景拓展之外，試水海外也在成為一個重要的趨勢。

新石器此次之所以能夠獲得阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）領(lǐng)投，最大的原因在于新石器無人車在阿聯(lián)酋拿到了全球第一張正式頒發(fā)的公開道路無人車牌照。新石器規(guī)劃明年底爭取在阿聯(lián)酋范圍內(nèi)達到5000臺無人車的部署規(guī)模，到2027年，海外市場能達到5000到10000臺的年銷售量。總量雖然不大，但整體意義重大。

最后是關(guān)系的拿捏，物流行業(yè)中的企業(yè)從來沒有放棄自己研發(fā)、應(yīng)用無人車，例如京東、美團都曾進行過相關(guān)嘗試。無人車企業(yè)目前來看，終究與實際用戶，實際物流需求的產(chǎn)生隔了一到兩層，就是這一段距離，已經(jīng)足以影響其對于整體業(yè)務(wù)的掌控能力。尤其是在滿足了最簡單的快遞城配，無人車企業(yè)應(yīng)該如何單獨運營自身的運輸能力，又該如何平衡與老客戶之間的關(guān)系，必然會成為一個考驗。

可以肯定的是，無人車行業(yè)目前還在持續(xù)狂奔的過程中，一來國內(nèi)光是城配這個場景的需求都遠遠沒有徹底釋放，二來更多場景的發(fā)掘還將不斷提供新的需求。

一個重點的趨勢是從“計劃性物流”拓展向“即時性物流”，余恩源采訪中提到了兩個：“快遞行業(yè)用車數(shù)量不到100萬輛，城配商用車市場規(guī)模大約是3000多萬輛。”

為了能夠更廣泛地接觸到即時需求型客戶，新石器今年開啟了與滴滴貨運的合作。雙方在青島試水無人車送貨業(yè)務(wù)，用戶通過滴滴平臺下單時，能夠選擇由新石器無人車負責(zé)貨物運送服務(wù)。

在余恩源看來，明年快遞行業(yè)仍會保持高速增長，但城市配送和即時物流場景更為關(guān)鍵。這兩個方向的進展能否反超快遞，將成為新石器能否在未來2-3年實現(xiàn)10倍速增長的關(guān)鍵”。

但需要特別注意的是，正因為無人車行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)的通用屬性，以及行業(yè)高速爆發(fā)的商業(yè)潛力，越來越多的玩家還在“跑步進場”。就在上個月，國內(nèi)汽車行業(yè)知名Tier 1德賽西威旗下品牌“川行致遠”就在品牌亮相的同時，帶來了實際的無人車產(chǎn)品和全新的應(yīng)用場景。

可以預(yù)見，無人車賽道所面對的，將會是一場在產(chǎn)品形態(tài)、應(yīng)用場景、客戶生態(tài)，全球市場多層級混合競爭的業(yè)態(tài)，如何在這個過程中保持自身的生存，并且服務(wù)好各個層級的客戶，將會是每一家無人車企業(yè)的終極考驗。

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