曾放話破產也不賣技術，如今來華建產線，英國航發巨頭什么算盤？

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今年，英國航空發動機巨頭羅爾斯-羅伊斯在中國的動作挺大，不僅要在北京建維修廠，還把整條生產線都要搬過來。這家百年老店為啥突然對中國市場這么熱情？

說起羅爾斯-羅伊斯，很多人第一反應是那輛天價豪車，但這家公司在航空發動機領域也是響當當的，和美國通用電氣、普惠公司并稱全球三大航發巨頭。它的Trent系列發動機裝在空客A350、波音787這些大飛機上，技術含量相當高。

中國航空市場成了香餑餑

羅爾斯-羅伊斯為啥對中國這么上心？答案很簡單——錢在哪里，人就往哪里去。

中國航空市場這幾年簡直是開了掛。2023年，中國民航旅客運輸量突破6億人次，貨運量也是蹭蹭往上漲。現在中國已經是全球第二大航空市場，增長速度還在加快。更關鍵的是，中國不光市場大，制造業基礎也越來越厚實。

從當年啥都造不出來，到現在C919大飛機成功首飛并交付運營，ARJ21支線飛機批量生產，這些成績擺在那兒。國家還專門搞了"兩機專項"，就是航空發動機和燃氣輪機的研發計劃，投了幾千億進去。這些變化讓羅爾斯-羅伊斯看到了機會，想通過合作分一杯羹。

早在2019年，為了爭取中俄聯合研發的寬體客機CR929（后來改名C929）的發動機訂單，羅爾斯-羅伊斯就主動拋出橄欖枝，表示愿意在中國建發動機裝配線。雖然后來這個項目的發動機供應商換成了俄羅斯，但這次接觸為后續合作鋪了路。

真刀真槍開始干了

2022年，羅爾斯-羅伊斯和中國國際航空正式簽署協議，成立了一家50:50的合資公司——北京航空發動機服務有限公司，簡稱BAESL。這個項目總投資22.42億元，在北京順義區建了一個專門維修Trent系列發動機的基地。

這遠非簡單搭建一座廠房，這個維修中心占地超 8 萬平方米，涵蓋發動機大修主廠房、試車廠房、庫房等設施。滿負荷運營時，年維修能力達 250 臺發動機，預計雇傭 800 人。更關鍵的是，它是羅爾斯-羅伊斯在中國大陸的首個 Trent 系列發動機大修基地，填補了國內該領域的空白。

項目進展也挺順利，2023年8月破土動工，2025年8月主廠房已經封頂，預計年底就能取得適航維修許可證，最晚2026年正式投產。羅爾斯-羅伊斯還把培訓用的發動機運到了現場，開始培訓中國員工。

除航空發動機維修外，羅爾斯 - 羅伊斯在動力系統領域的布局同樣積極。它與廣西玉柴合資，在蘇州建廠專注生產 mtu 系列柴油發動機，產品主要供給數據中心作為備用電源。2025 年 8 月，蘇州工廠首臺 mtu 新 2000 系列發動機下線交付，這也標志著其在中國的本土化生產又向前邁進了一步。

技術轉移是個大看點

航空發動機被稱為"工業皇冠上的明珠"，技術門檻極高，一般企業想學都學不到。

羅爾斯-羅伊斯這次承諾轉移的技術包括高溫合金處理、復合材料檢測等核心工藝。比如Trent XWB發動機的維修，涉及單晶葉片修復、燃燒室檢測等高精尖技術，這些在國內都是稀缺資源。中國工程師通過參與維修流程，能直接接觸到國際最先進的工藝標準。

在人才培養方面，羅爾斯-羅伊斯建立了"理論-實操-認證"的全鏈條培訓體系，首批200名工程師已經完成了專項培訓。這種"干中學"的模式，對提升中國航空維修人才的國際化水平很有幫助。

供應鏈本土化也在加速推進。羅爾斯-羅伊斯在中國已經發展了超過200家供應商，覆蓋鍛造、機加工、電子元件等各個環節。蘇州工廠生產的mtu發動機，本土供應鏈占比已經達到60%。這不僅降低了成本，還提升了響應速度。

各取所需的精明買賣

從羅爾斯-羅伊斯的角度看，這次合作算得很精明。中國航空市場增長迅速，維修需求巨大。中國現在有超過80架裝配Trent發動機的寬體機，每臺發動機的大修費用在幾百萬到上千萬美元之間，這是個不小的蛋糕。

通過在中國建維修基地，羅爾斯-羅伊斯不僅能就近服務客戶，降低物流成本，還能利用中國相對便宜的人力成本提高競爭力。數據顯示，通過BAESL維修發動機的成本比在海外維修要便宜30%左右。

動力系統業務更是直接受益于中國數據中心建設熱潮。AI算力需求爆發，數據中心像雨后春筍般冒出來，對備用電源的需求急劇增長。2025年中國數據中心用柴油發電機市場預計達到91億元，同比增長超過50%。羅爾斯-羅伊斯通過本土化生產，年供貨量從過去的1000臺躍升到超過2000臺。

對中國來說，這次合作的意義也不小。直接獲得了先進的維修技術和管理經驗，這對正在發展的國產航空發動機很有參考價值。項目還直接創造了數千個高端就業崗位，帶動了相關產業發展。

更重要的是，通過參與國際供應鏈，中國在全球航空發動機售后市場的話語權得到提升。羅爾斯-羅伊斯已經把中國定位為"全球四大供應鏈樞紐"之一，亞洲區域備件庫也落戶上海。

合作中的暗流涌動

當然，這種合作也不是沒有挑戰。最核心的問題是技術壁壘依然存在。盡管羅爾斯-羅伊斯承諾技術轉移，但對于燃燒室設計、單晶葉片鑄造等最核心的技術，仍然嚴格管控。在BAESL的維修流程中，涉及發動機核心模塊的操作還是由英方工程師主導。

地緣政治風險也不能忽視。2025年7月，英國議會曾以"國家安全"為由，要求羅爾斯-羅伊斯評估BAESL項目的技術溢出風險，導致部分設備進口出現延遲。隨著中美技術競爭加劇，羅爾斯-羅伊斯可能面臨"選邊站"的壓力。

本土競爭也在加劇。中國航發集團的商用發動機維修業務正在快速發展，預計2027年將覆蓋50%的國產發動機維修需求。通用電氣也計劃在浦東建設維修基地，直接與BAESL爭奪市場份額。

從長遠看，這種合作能走多遠，很大程度上取決于中國能否在開放合作中真正掌握核心技術，而不是簡單的"市場換技術"。畢竟，真正的技術實力還得靠自主創新來獲得。

但不管怎么說，羅爾斯-羅伊斯的這次押注，確實為中國航空產業的發展注入了新的活力。這場合作究竟能產生多大的化學反應，我們拭目以待。