直接拿中國新勢力換標賣！德國老牌車企放棄電動目標，選擇抄近道 | 明鏡pro

如何快速地在歐洲市場發展電動車？面對這一問題，擅長于降本的Stellantis的答案很直接，把入股的中國電動車公司的產品直接拿過來。

10月22日，德國媒體報道稱，一位接近Stellantis的高層人士表示，歐寶這家德國品牌正考慮從2026年開始，將其中國合作伙伴零跑汽車的最新電動車型作為獨立的歐寶車型納入其產品線。據悉，第一款產品將是零跑的B10。歐洲媒體表示，對歐寶來（參數丨圖片）說換標并非禁忌。畢竟，歐寶25年前就給蓮花Elise換過標了。但要在一輛比歐寶Grandland略小的中國車上換標，那就完全是另一回事了。

B10是零跑在歐洲銷售的第3款產品，該車是一款純電緊湊型SUV，基于LEAP 3.5架構B平臺打造。在歐洲市場，該車的起售價為29900歐元。B10在國內共推出五款配置，價格區間為9.98萬至12.98萬元，提供510公里和600公里兩種CLTC續航版本。高配車型將搭載高通8295芯片及激光雷達硬件。

后續該車可能是零跑在歐洲本土生產的第一款車。根據此前的報道，零跑汽車將于2026年在西班牙建立歐洲生產基地，以規避歐盟對中國進口電動汽車征收的20.7%關稅。西班牙薩拉戈薩工廠是最可能的選址，因其現有標致、歐寶等車型生產線，且正在擴建與寧德時代合資的LFP電池超級工廠。除了B10，后續可能追加Lafa5掀背車。

零跑目前是Stellantis的子公司，在2023年，Stellantis集團投資約15億歐元（約合人民幣116億元）以獲取零跑汽車約20%的股權，直接讓其成為零跑汽車的第一外部大股東。2024年5月，雙方正式成立合資公司零跑國際，從渠道網絡、售后服務、汽車金融到物流及零部件賦能等方面展開全方位合作；其中Stellantis持股51%，零跑汽車持股49%。2024年9月，零跑C10、T03正式在歐洲上市，加速布局國際市場。

從銷量數據來看，在Stellantis集團的渠道賦能下，今年三季度零跑在歐洲銷量為4894輛，同比增長11835.59%，環比增長53.13%，上升至第24位。其中，純電小車T03銷量一路走高，已經從一季度的1500多輛增長至3506輛；C10也逐漸開始上量，從百輛出頭增長至846輛；B10從三季度開始也有了銷量數據。而今年前三季度，零跑累計銷量達10018輛，成為唯三年內累計銷量過萬的品牌。隨著明年零跑在歐洲實現本土化生產，其在歐洲銷量也將迎來更大的突破。

而對于歐寶而言，當下要在歐洲單獨推動電動車轉型成本極大。在歐洲市場，由于電動車售價較高，配套設施不完善，目前市場發展較慢。在最近兩年時間中，不少車企都放棄了此前的電動化轉型目標。今年8月26日，歐寶也宣布撤回其2028年全面電動化的目標。此前，歐寶CEO Florian Huettl曾表示，自2025年起，歐寶的所有新車型都將是純電驅動，2028年起在歐洲市場只售賣純電動汽車。

但是Stellantis集團目前的財務狀況也很難為其提供研發支持。Stellantis集團上半年利潤也出現了顯著下滑，凈營收為743億歐元，同比下滑13%；凈虧損為23億歐元，去年同期為凈利潤56億歐元。銷量方面，Stellantis集團上半年全球總銷量為269萬輛，同比下滑8%。

在這種背景下，Stellantis集團采取了兩個重要的策略：其一是將零跑以及中國供應鏈引入Stellantis體系之中，降低成本，并推動在歐洲市場占據新能源汽車市場的先機。其次，是在中國市場繼續尋找合作伙伴，重新開啟對中國市場的商業開發。比如，JEEP品牌目前正在尋求和東風猛士進行合作，使用后者的平臺技術開發新的車型，但對于產品是在中國銷售還是銷往海外，目前暫時沒有確切消息。

對Stellantis而言，將零跑部分產品納入歐寶產品體系中，可以說是最直接快捷的方式。實際上，包括五菱等也曾在海外市場換標雪佛蘭銷售，并且表現不錯。如果零跑換標歐寶能夠打開市場，相信Stellantis會很快復制這一模式，并為其他品牌也迅速尋找中國伙伴，以實現對市場的快速搶占。而這一幕，與當年燃油車在中國的合資狀況頗為相似。