多檔DHT為啥干不過增程？因為它是燃油車的“余孽”，畸形產品

2025年，新能源汽車市場將迎來一場技術路線的全新變革！原本只專注純電動的車企紛紛“倒戈”，擁抱增程技術，不只如此，連傳統(tǒng)車企也開始投入增程式的懷抱了。

純電車企這邊，小鵬、小米、埃安、昊鉑、極氪等原本只造純電動的車企，紛紛宣布加入增程陣營，傳統(tǒng)車企這邊，德系品牌大眾，日系品牌豐田，美系品牌通用都宣布將推出增程式車型，其中別克的增程式車型已經上市了。

為何車企們紛紛轉向？答案很簡單：消費者用錢包投票了。?數據顯示，2024年增程式電動車以出色的銷量成績和增長率，成為新能源市場的黑馬，其市場占有率在2022年至2024年間迅速從3.6%增至9.1%。特別是在高端新能源市場，增程式車型已經占據了絕對優(yōu)勢，問界M9（參數丨圖片）、問界M8、理想L9等增程式車型，都是高端新能源市場的熱門車型。

而相比之下，多檔DHT車型的銷量就落寞多了，市場上銷量高的插混車型，大多數都是單檔插混，就連前幾年專注多檔DHT技術的奇瑞和吉利，這幾年都在推單檔插混技術，比如說極氪9X、風云A9L采用的都是單檔插混技術。

前幾年，多檔DHT比增程式技術先進，多檔DHT才是真正的插混技術，增程式是脫褲子放屁的言論，在網上非常盛行，直到今天，還是有很多人深信不疑，不得不說，認知理解增程式技術，是需要一些門檻的。

很多人壓根就是一根筋，結構復雜就是好技術，那結構更簡單的純電技術，怎么說？如果按照結構復雜度排行，純電結構最簡單，應該是最落后的吧，然后是燃油車，接著是增程式，單檔插混，最先進的就是多檔插混。但是事實真的如此嗎？

多檔DHT技術，就是為了繞開比亞迪的專利，車企為了在宣傳和營銷的時候，有故事可以講，所打造出來的畸形產品，是蛋糕難以劃分，內部變革的阻力太大，車企的變速箱部門和發(fā)動機部門尾大不掉，所產出的燃油車時代的“余孽”。

我知道很多人要反駁，我只想跟你們說一個概念，那就是現在已經是電驅的時代了，別再想著給變速箱招魂了。

增程式和多檔DHT最大的區(qū)別就是驅動方式，增程式是完全電驅，而多檔DHT是電機驅動，加上發(fā)動機和變速箱組合驅動，DHT再怎么吹得天花亂墜，高級，低速區(qū)間介入直驅就是愚蠢的設計。因為很簡單，低速區(qū)間無論如何，電機效率都更高，動力更強更平順，更安靜。哪怕是用油發(fā)電之后再用電驅動。說到這，肯定有物理鬼才要跟你科普能量守恒定律了，這種話術我都懶得反駁了，去高中物理深造下再來科普吧。

DHT最大的問題就是，把大量的活都交給發(fā)動機干，這是逆勢而為的，帶來了成本、故障率和平順性的三大頑疾，一個都解決不了。而增程式這邊，電池都要上80度了，還在這營銷什么高速能耗低一點，蠢不蠢啊？

為什么單檔插混賣的也比多檔DHT更好？因為單檔插混也比多檔DHT更接近直驅，實測在80時速以下的絕大多數工況實際都是增程模式，然后在高速工況按照需求選擇是否進入直驅模式。

一句話總結就是，多檔DHT其實是披著新能源車外衣的燃油車，而增程式實際上是可以加油的電動汽車，電驅的趨勢是不可阻擋的。多檔DHT終究只會出現在一些小眾車型上，比如說越野車，其余的場景，多檔DHT沒有任何和單檔和增程式競爭的資本。