國(guó)產(chǎn)品牌逆襲法國(guó)！春風(fēng)CFMOTO銷(xiāo)量超越杜卡迪、KTM與鈴木，躋身歐洲主流陣營(yíng)

根據(jù)法國(guó)權(quán)威摩托媒體moto-station公布的最新數(shù)據(jù)，春風(fēng)CFMOTO以4,741臺(tái)的注冊(cè)量與3.38%的市占率，超越了Suzuki、Ducati、KTM等老牌廠商，成為法國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)量第六名，是銷(xiāo)量最高的中國(guó)摩托車(chē)品牌。

這份數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)自2025年1月至9月，前五名仍被本田、雅馬哈、寶馬、川崎、凱旋（參數(shù)丨圖片）占據(jù)！

雖然春風(fēng)CFMOTO只是緊隨其后位列第六位，但排名已超過(guò)多家歐洲與日本品牌，詳細(xì)排名放在文末。

對(duì)于一家十年前還被歸類為“新興廠商”的中國(guó)品牌，這無(wú)疑是一場(chǎng)意義深遠(yuǎn)的突破。

法國(guó)市場(chǎng)的重要性

法國(guó)是歐洲摩托車(chē)文化最深厚的國(guó)家之一，同時(shí)也是僅次于意大利、德國(guó)和西班牙的第四大摩托車(chē)市場(chǎng)。

雖然是第四大市場(chǎng)，但在法國(guó)，摩托車(chē)不僅是城市代步工具，更是跨區(qū)域通勤與長(zhǎng)途旅行的重要交通方式。

另外法國(guó)還是歐洲出名的墨綠圣地，從巴黎、里昂這樣交通密集的都市，到南法蔚藍(lán)海岸的公路與比利牛斯山區(qū)的山路！

法國(guó)市場(chǎng)幾乎涵蓋了歐洲騎行的全部典型場(chǎng)景——城市通勤、旅行車(chē)長(zhǎng)途、仿賽車(chē)賽道體驗(yàn)、以及探險(xiǎn)車(chē)的山地穿越。

也因此，能在法國(guó)取得成功的品牌，往往意味著它的產(chǎn)品在歐洲整體市場(chǎng)都有競(jìng)爭(zhēng)力。

而且法國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛操控性、耐用性與售后體系的要求極高，而春風(fēng)CFMOTO能在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下脫穎而出，其意義遠(yuǎn)不止銷(xiāo)量數(shù)字本身。

春風(fēng)為何能領(lǐng)跑？

CFMOTO在歐洲市場(chǎng)的成功并非偶然，早在進(jìn)入海外摩托車(chē)市場(chǎng)前，春風(fēng)便通過(guò)ATV與UTV產(chǎn)品建立了完善的渠道體系!

后期與KTM的合作關(guān)系進(jìn)一步加深了技術(shù)與品牌信任。KTM 790發(fā)動(dòng)機(jī)由春風(fēng)代工生產(chǎn)，而這種深度合作也成為歐洲消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)“中國(guó)制造”的關(guān)鍵契機(jī)。

車(chē)型層面，CFMOTO的產(chǎn)品布局速度極快，從800MT的“試水之作”到NK800，再到完全自主開(kāi)發(fā)的450系列與全新的675三缸平臺(tái)，在中大排量領(lǐng)域迅速形成梯次布局。

相比多數(shù)品牌增長(zhǎng)停滯，CFMOTO在法國(guó)實(shí)現(xiàn)了的增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)整體排名上升。

國(guó)產(chǎn)品牌從邊緣到中心

時(shí)間回到十年前的米蘭EICMA展，中國(guó)展區(qū)還被集中安排在“次級(jí)館”，主打小排量與入門(mén)級(jí)車(chē)型。

如今，這一格局被徹底顛覆。春風(fēng)、無(wú)極、升仕、QJmotor等品牌不再是“配角”，它們的展臺(tái)面積、車(chē)型規(guī)格乃至關(guān)注度，已與歐洲主流品牌并駕齊驅(qū)。

在這份法國(guó)市場(chǎng)榜單中，這些中國(guó)品牌也進(jìn)入主流銷(xiāo)量陣列，這意味著歐洲消費(fèi)者的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，法國(guó)媒體也提醒：“隨著中國(guó)品牌整體價(jià)格上升，以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。”其實(shí)這樣的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上演！

但無(wú)論如何，CFMOTO在法國(guó)的成功，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)品牌正式站上歐洲主流舞臺(tái) 。