動力電池前三季度產量超1122GWh，磷酸鐵鋰占比突破80%

中國動力電池產業正以驚人的速度擴張，一座座巨型工廠拔地而起，而背后的技術路線變革與市場格局重塑同樣引人注目。

乘聯分會秘書長崔東樹最新數據顯示，2025年1-9月，我國動力和其他電池累計產量達到1122GWh，累計同比增長44%。

僅9月單月，產量就達151GWh，同比增長50%。這一數據印證了中國在全球新能源電池領域持續增強的領先優勢。

產業高增長態勢延續

2025年前三季度，中國動力電池產業延續了高增長態勢。崔東樹統計顯示，1-9月動力和其他電池累計產量1122GWh，同比增長44%。

裝車量方面，9月動力電池裝車比例上升至50%，創下年內新高。

其中三元電池裝車率44%，磷酸鐵鋰裝車率52%，表明動力電池裝車景氣度達到年內高位。

這一趨勢在早期數據中已有顯現。據此前統計，1-6月我國動力和其他電池累計產量達697.3GWh，累計同比增長60.4%。

上半年動力電池累計裝車量299.6GWh，累計同比增長47.3%，為三季度的強勢增長奠定了堅實基礎。

動力電池市場最顯著的變化是技術路線結構性分化。崔東樹早前數據顯示，2025年3月磷酸鐵鋰電池裝車量占比已達82%，三元電池僅占18%。

到4月份，這一趨勢更加明顯，磷酸鐵鋰電池裝車量占比進一步提升至82.8%，三元電池占比則降至17.2%。

從累計數據看，1-4月磷酸鐵鋰電池累計裝車量150.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長88.0%；

而三元電池累計裝車量僅34.3GWh，占總裝車量18.6%，累計同比下降15.9%。

高工產研鋰電研究所（GGII）數據進一步印證了這一趨勢，2025年上半年中國磷酸鐵鋰動力電池出貨量372GWh，占動力電池總出貨比例高達78%，同比增長68%。

曾經占據主流的三元電池如今只能在不足兩成的市場份額中掙扎。

全產業鏈高速增長

電池產業的繁榮離不開終端市場的強勁需求。2025年1-6月，中國新能源汽車銷量達693.7萬輛，同比增長40.3%。

其中PHEV車型占比36.3%，達到252.1萬輛，新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%，呈現內外需同步增長的良好局面。

出口已成為中國電池產業的重要增長點。2025年1-4月，全國鋰電池出口總額達到1554億元，同比增長25%。

4月份出口量達22.3GWh，占整體銷量近兩成，顯示中國電池企業在全球供應鏈中地位的不斷提升。

材料環節同樣增長顯著。1-4月全國鋰電池總產量超過473GWh，同比增長68%。

正極材料、負極材料、隔膜、電解液產量同比增長均超過40%，全產業鏈一派繁榮景象。

動力電池市場的集中化趨勢日益明顯。從4月數據看，寧德時代和比亞迪繼續牢牢把控市場主導權。

寧德時代4月裝車量達21.2GWh，遙遙領先，份額近四成，且對三元與磷酸鐵鋰兩大技術路徑均有強大掌控能力。

比亞迪緊隨其后，裝車量為14.17GWh，全部來自磷酸鐵鋰，

體現出垂直一體化結構的優勢。

第二梯隊中，中創新航、國軒高科、億緯鋰能以及欣旺達等企業維持穩步擴張。

在商用車和插混乘用車的推動下，國軒高科與中創新航的裝車量已突破3GWh，正逐步形成穩定的客戶群和產品定位。

能量密度躍升引領產業未來

在產業規模擴張的同時，電池技術也在經歷革命性突破。2025年，中國鋰電池技術在能量密度方面取得了重大進展。

據報道，我國某研究團隊開發的軟包電芯能量密度已突破600Wh/kg，模組電池能量密度達到480Wh/kg，較目前商用鋰電池提升了2-3倍。

這一突破已開始走向實用化。奇瑞汽車在2025奇瑞全球創新大會上展出的全固態電池模組，采用原位聚合體系固態電解質、富鋰錳正極材料等技術，

電芯能量密度同樣高達600Wh/kg，續航里程將提升到1200-1300公里。

與此同時，比亞迪也在持續推進電池技術革新，最新研發的磷酸鐵錳鋰電池將能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，

已經達到了三元材料的密度，且成本不增反減。

展望未來，中國動力電池產業前景廣闊但挑戰猶存。GGII預測，2025年中國新能源汽車市場同比增速仍將維持在20%以上，

加之海外動力市場需求增長帶動，2025年中國動力電池出貨有望超過TWh。

儲能市場將成為重要增長點。2025年上半年，中國儲能電池出貨量265GWh，同比增速高達128%。

預計2025年中國儲能市場出貨同比增速有望超50%，市場規模將超500GWh。

然而行業也面臨階段性過剩的挑戰。GGII指出，當前行業整體仍處于供需結構性過剩狀態，且呈現出明顯分化走勢，

頭部企業能夠實現70%以上產能利用率，而尾部企業產能利用率不足20%。