上海
市場概述：在燃油車日漸沒落的今天，誰能想到包括凱美瑞（參數丨圖片）、邁騰、帕薩特等傳統中型轎車，依舊占據著銷量榜前幾位，唯獨特斯拉Model 3能從中搶到肉吃。但這也從側面印證了，中國車市的多樣化從不是以誰的聲音大作數的。
經過多年的市場淘汰賽，大量合資品牌被迫退出中國市場的確有著很客觀的原因。固執、自負，不貼近中國用戶的需求，都是互聯網拿來聲討合資的性格要素。而隨著合資的市場份額被稀釋，所有人必將認為這個時代是屬于中國車企的。
如今看來，主流合資還真不是善茬。就算有人會認為，在長時間的產業內卷下，廣汽豐田、東風日產等合資的復蘇只是曇花一現，實際上是改變不了這些企業開始看懂中國車市發展的事實。
2025年，合資的反攻架勢，外界也看在了眼里。從豐田鉑智3x 、日產N7上市大捷到別克至境L7等新車的推出，合資明顯醒了過來。
展望未來，合資陣營大概率會維持現有的陣營，那就意味著，為了守住自己的地位，尤以日德為代表的合資公司，只會在中國品牌的群攻中給出更具有防守力的方案。如果真是這樣，那在中型轎車這個相對保守的細分市場，合資和自主的攻防轉換一定不會出現一邊倒的狀態。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
