30.49萬起！橫渡長江的縱橫G700開賣，硬派越野集齊海陸空

零百加速四秒級

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

以后開車逢山不用開路，遇水無需搭橋了？

全長1480米、水深15-20米、平穩航行22分鐘，橫渡長江。

完成這個壯舉的不是船，是奇瑞旗下高端豪華越野車——捷途縱橫G700完成的真實挑戰，這款車也成為史上首款橫渡長江的越野車。

昨晚，縱橫G700正式上市，共推出7款車型，售價區間為32.99-42.29萬元，限時超級煥新價為30.49-38.99萬元。

除此之外，還有一個版本，只給出了預定價——70萬元，沒錯，就是那臺用時22分鐘，橫跨長江的版本，奇瑞將其稱之為“兩棲至尊航行版本”。

從過積水到渡江海，水陸兩用還真讓奇瑞這個理工男干成了。

01

真·水陸雙棲

全球首款量產水陸兩棲？這里大家或許會疑惑，畢竟能在水里開，仰望U8L在前年就已經能實現了。

確實，仰望U8L雖然也能實現下水行駛，但兩者存在本質上的不同，一個是主動功能，一個是應急配置。

仰望U8L的功能官方稱之為“應急浮水功能”，比如遇到洪水或意外陷進深水時，可以用來短暫脫困，沒有專門的推進器，靠的是四輪獨立電機帶動車輪在水里劃水產生推力。

而且還強調過，單次使用不能超過30分鐘，不鼓勵非緊急情況下主動嘗試，所以這個功能更偏向于應急場景。

而捷途縱橫G700上搭載的“縱橫方舟”水陸兩棲技術，是正經融合了動力學與船舶技術，在車尾安裝了兩臺專門的軍工級的渦輪推進器，每個推進器功率達15kW，峰值功率18kW，轉速高達每分鐘9000轉，最大推力300N·m。

這樣的推力足以保證重約3噸的縱橫G700在水中以7公里/小時的速度穩定航行，持續行駛時間可達1小時以上。這么來看，22分鐘橫渡長江還遠不是縱橫G700的極限，但已經達成了人類歷史上史無前例的越野車橫渡長江成就。

而且車尾推進系統與車上的混動系統彼此獨立，由 40.8 千瓦時的動力電池單獨供電，在水中不會與發動機、車輪動力相互干擾，車內還有三軸六向自由度的陀螺儀，對整車的姿態進行控制，車身傾斜度控制在 5° 內，保障航行途中整車平穩。

推力強還不夠，要使車身不沉下去，車輛的密封防水性也是關鍵，捷途縱橫G700所有電器元件，都做到了IP68級以上防水，整個發動機也完全防水，并且，涉水航行之后，無需額外的保養即可正常行駛。

而且涉水航行之后，剎車盤還能智能清潔，通過剎車點剎，自動把制動盤進行全部清潔，防止生銹、打滑。

另外縱橫700的車身本體采用一體式無孔油漆工藝，四門門框處設置三層 EPDM 密封膠條，配合激光焊接技術，車身氣密性較傳統工藝提升了40%。

而且它入水后，車身密封膠條也會自動膨脹，車輛會自動關閉底盤排水孔，吃水深度1.05米，乘員艙能承受20千帕的水壓，這相當于水下2米的壓力。

作為搭載同級唯一IP68級防水系統的豪華越野車，還給縱橫G700帶來了一個好處，讓其有著同級最強的涉水深度，最大涉水深度為970mm。

有意思的是，縱橫G700上的車機系統還有專門的涉水模式，一旦車輛進入水中，通過車機大屏可以360°看到車周邊水中的情況，不過值得一提的是，當你打算買縱橫 G700 的兩棲版本，得需要通過奇瑞組織的培訓和資質認證才可以提車。

02

零百加速4秒級

拋開能當船開不談，單就動力以及配置來說，放在整個硬派越野市場，縱橫G700也是相當能打的，兩棲至尊航行版以外的版本除了不能在水中航行外，在性能上相同配置。

動力上，縱橫G700搭載的是鯤鵬超能混動CDM-O系統，配有三擎冗余動力，該系統由2.0T D混動專用發動機、P1+P3+P4 三電機及 2 擋 DHT變速箱組成，以及全球首創的前電驅10合一2檔DNT混動箱和后電驅7合一二檔超級電驅。

發動機熱效率45.95%，采用米勒循環與雙渦管渦輪增壓器，最大功率 155kW，最大扭矩達到340N·m。

配上210kW的P3電機以及300kW的P4電機，整套系統的綜合功率能達到665kW，約合904匹馬力，綜合扭矩 1135 N·m，即便是縱橫G700重達3噸，也能有著4.6秒的零百加速。

縱橫G700還全球首發了前電驅10合1，二擋DHT混動縱置變速箱，采用無離合設計，換擋間隙小于50ms，傳動效率達97.6%。

越野場景下，變速箱可鎖止在低速擋，速比放大至5.2，配合前后電子牙嵌差速鎖與能量中鎖，輪端最大扭矩可達16000N·m，陷沙脫困時間較同級縮短30%。

而且縱橫G700 全系標配前后電控牙嵌式差速鎖 + 能量中鎖三把智能鎖，前中后三把鎖電控聯動，響應時間低于100 ms，各種環境下避免打滑，順利脫困。比如在300米坡長、60%坡度的條件下，10分鐘內直拔15次能夠做到0衰減，穩定輸出380kW。

在底盤的其他配置上，比如前雙叉臂 + 后雙叉臂獨立懸架、空氣彈簧與 CDC 電磁減震系統，全部配齊。

續航和能耗方面，新車搭載39.6kWh 800V 混動專用三元鋰電池組，支持 800V 高壓快充，23 分鐘可完成 0-80% 充電，純電續航最高150km，再配合100L的大油箱，滿油滿電狀態下綜合續航1400km，饋電油耗僅為7.95L/100km。

03

底牌還有不少

作為一臺豪華硬派越野，除了極強的越野性能外，捷途縱橫 G700 希望打破傳統硬派越野車“犧牲舒適性”的固有印象，因此在“舒適”和“智能化”也下足了功夫。

縱橫G700 全車座椅均采用 Nappa 真皮包裹，六座車型第二排為獨立座椅，支持大角度調節。一二排均配備通風/加熱與獨立八點按摩功能，座椅結構采用 14 層堆疊。

音響系統更厲害了，搭載是和勞斯萊斯同品牌的萊斯康（Lexicon）7.1.4 聲道系統，光揚聲器就有18個，還配了16通道的獨立功放，總功率高達1500W。

在智能化，光“彩電”就有4塊，其中包括35.4英寸山脈天際屏 +15.6英寸中控觸控大屏 +17.3英寸家庭影院大屏以及后排專屬8.88英寸空調屏。

35.4寸天際屏，擁有3K分辨率，最高亮度1000nits，寬度可達900mm，其中小組件支持信息娛樂、車輛狀態、越野工況等信息顯示，前排主駕在遠端屏查看車輛信息，副駕在中控屏操作車輛設置，后排孩子看動畫片，互不干擾。

智駕方面，縱橫G700共搭載兩種系統，分別為獵鷹500輔助駕駛和華為乾崑智駕ADS 4.0，高配車型搭載的ADS4.0，包含1 個激光雷達、3 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達，共計 27 個感知元件，用上了WEWA世界模型，支持NCA領航輔助，能夠實現車位到車位的智能駕駛能力。

基礎版本車型，搭載的是奇瑞自家的獵鷹500輔助駕駛系統，但同樣也支持高速NOA和輔助泊車功能。

配備有28個高精度傳感器，包括5個毫米波雷達、11個最高800W高清攝像頭、12個超聲波雷達，像大曲率彎道/匝道通行；擁堵場景匯入主路；大車避讓；加速超前車；施工區域通行；故障車/事故車繞行；擁堵場景減速并道下匝道；超長隧道通行等場景都不在話下。

值得一提的是，奇瑞與華為共同研發了套智能越野輔助駕駛，該系統能夠覆蓋全國九級道路，這也意味著鄉村道路也能開，而且支持全地形AI視覺識別、越野環境實時感知、360°越野路況顯示等功能。

“海”和“陸”都有了，也少不“空”的加持，縱橫G700配備縱橫蒼穹互聯+衛星通信，可以在蜂窩網絡受限的區域提供穩定聯系與緊急上報，目前，這項技術已經在可可西里無人區等極限環境下使用。

另外縱橫G700還可選配無人機，該無人機支持10倍光學變焦、160倍混合變焦、紅外夜視等功能，激光測距范圍為10-1500m。

不過，不要以為，現在搭載在縱橫G700上的技術，就是奇瑞的全部家底。

在這場新車上市發布會的24小時前，同一地點，奇瑞舉辦了其2025年的全球創新大會，這大會里，才是奇瑞目前所以技術的精華，縱橫G700也只是部分技術的體現。

3年前，奇瑞提出了“瑤光2025”戰略，如今轉眼已到戰略收官階段，這次大會上奇瑞在火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態五大領域又發布了10余項技術。

像搭載縱橫G700上的飛魚底盤EMB、方舟兩棲系統、獵鷹智駕大模型等技術皆在其中。除此之外，還有全球最高熱效率達48%的鯤鵬天擎發動機，在電池安全領域，奇瑞也發布了犀牛S全固態電池，其高比能系列三元鋰電池能量密度達310Wh/Kg，優于行業285Wh/Kg的平均水平，計劃2027年啟動首批裝車驗證。

就像尹同躍所說，奇瑞喜歡“吹牛”，但從來不“瞎吹牛”，接下來就是奇瑞兌現吹牛的時刻了。