首月銷超3萬，全新速騰L讓燃油車重回"主流"！

近日，一汽-大眾官方平臺發(fā)布的一份“喜報”引起輿論關注。全新一代速騰L上市首月銷量高達33289輛，在A+級燃油轎車同期市場份額占到50.6%，環(huán)比增幅達到86%，讓外界再次看到這款經典車型的市場號召力。

但如果單用「爆單」來形容此次全新一代速騰L在終端市場的崛起，或許并不足以解釋這份成績單真正的含金量。要知道，在今天新能源汽車滲透率超過70%的背景下，燃油車正遭遇前所未有的擠壓，將一款家用緊湊級燃油車在上市首月賣到這個地步，幾乎是一個不可能做到的事情。

有人將其歸因于產品力的偶然爆發(fā)，有人認為是價格的讓步換來的市場空間，但剝開銷量數據的表象可見，全新一代速騰L的成功絕非一蹴而就的幸運。

在新能源車型以智能化、網聯化重構用戶認知的背景下，全新一代速騰L對于市場壁壘的突破，本質上是一汽-大眾在終端體系、營銷創(chuàng)新、用戶運營等多個維度長期布局的集中爆發(fā)。把時間線拉長，我們不難發(fā)現全新一代速騰L「霸榜」的背后，隱藏著的幾個關鍵要素和信號。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「速騰的熱鬧，不是一天煉成的！」

過去，在很長一段時間里，速騰這個名字，是中國家庭購車的一個「坐標系」，但凡考慮到家庭用車，都會下意識將速騰放在備選甚至首選名單。全新一代速騰L上市，人們也想當然地認為，速騰不愁賣；但一汽-大眾深知，在燃油車同質化與新能源沖擊的雙重壓力下，想要賣好一款燃油車，少不了一場變革。

在全新一代速騰L上市之前，一汽-大眾就已經圍繞新產品進行了一系列高效的終端運營調整，全方位地為后續(xù)車型的上市引流、鋪路。

這是因為，在過去的傳統汽車時代，汽車營銷所遵循的往往是一種「線性」的鏈路式邏輯，但隨著客戶群體發(fā)生改變，95后、00后逐漸成為汽車消費市場的核心，以及互聯網企業(yè)入局對傳統營銷打法、內容傳播和客戶溝通體驗方式的顛覆，這種傳統ToB模式下，主機廠通過經銷商間接對話客戶的營銷體系似乎越來越失去效用了。

相比之下，通過小紅書種草、抖音熱點以及微信朋友圈等營銷模式則與日俱增，借助社區(qū)生態(tài)、通過用戶真實分享實現產品推廣與品牌認知提升。基于新成立的新媒體營銷部和終端營銷部，在吳迎凱的帶領下，今年開始，一汽-大眾開始分別在線上線索運營和線下客流管理進行變革和優(yōu)化。

線上，通過大數據分析，精準捕捉潛在購車人群，在主流汽車平臺、社交媒體和信息流渠道進行集中曝光和內容種草，確保“信息找人”，最大化提升集客效率。線下，全國經銷商網絡同步啟動，將線上流量有效承接至實體門店。通過優(yōu)化接待流程與服務標準，確保每一位進店客戶都能感受到專業(yè)與熱情，完成從“集客”到“獲客”的關鍵轉化。

那段時間開始，從“多對1”的服務能流程，從用戶關注車型開始，就有1V1的線上客服跟進溝通，將意向明確的用戶到店看車，經銷商有專業(yè)講解和試駕員，離店之后還可以在企業(yè)微信與直營客服對接，整個過程透明、無套路。

全新一代速騰L 86%的環(huán)比增幅和超過50%的市占率，并不是靠單點突破，絕非偶然。它是長期品牌與短期內一套精準、高效、且充滿韌性的終端運營體系共同作用的結果。圍繞這塊基石的建立，一汽-大眾不僅打得穩(wěn)也打得準。

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讓油車向電車一樣智能，是一汽-大眾干出來的！

談及燃油車，尤其是大眾這樣的德系品牌，消費者的第一聯想往往是“皮實耐用”、“工藝嚴謹”、“操控穩(wěn)健”。品質，是其撕不掉的標簽，也是成功的基石。然而，當智能座艙、語音助手、高級輔助駕駛成為新一代消費者的標配需求時，傳統的“品質”話語體系顯然已經無法成為吸引消費者的唯一亮點。

一汽-大眾敏銳地抓住了這一市場痛點，試圖打破這種認知偏見，通過產品升級與傳播滲透，為速騰L完成從品質時代到智能時代的過渡。

了解一汽-大眾的人應該知道，今年年初，一汽-大眾便對外公布了行業(yè)首個「燃油車三步走」的智駕路線圖，宣布一汽-大眾將全面開啟智能化時代。其中，1.0普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；2.0實現端到端大模型上車，覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，實現燃油車智駕平權；3.0則是到2026年實現100%的高速和城市路段覆蓋。

全新一代速騰L正是一汽-大眾在燃油車智能化領域的最新、最具標志性的「戰(zhàn)略兌現」。

延續(xù)大眾德系操控基因的同時，憑借與卓馭科技攜手打造的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，成為該細分市場首個實現無圖端到端高速領航輔助的燃油轎車。這種“燃油車的可靠”與“新能源車的智能”的組合，精準擊中了一大批看重燃油車便利性、又向往智能體驗的家用用戶需求。

同時，通過硬件與軟件的深度協同，讓燃油車具備與新能源車同等的輔助駕駛能力。比如，作為IQ.Pilot 最核心的傳感器，卓馭慣導雙目?立體視覺系統可以像人眼一樣感知三維世界，通過視差獲取深度信息，生成稠密視覺點云，支持任意障礙物檢測和避讓。疊加雙目增強OCC算法的應用，幾百年在夜晚、下雨等有挑戰(zhàn)性的場景下，也能正確地識別車輛、行人，以及異形障礙物等目標，最大限度保障行車安全。

相比之下，即便是一些以科技感為賣點的其他品牌的燃油車型，也大多停留在「油車中里最智能」的語境里。要么始終未能跳出燃油車的框架，要么說到和做到是兩回事，在“能用”和“好用”之間，始終存在著一條無法逾越的鴻溝。

可以說，從某種意義上，在中國，真正讓油車像電車一樣智能，就是從一汽-大眾開始的！

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重構主機廠、經銷商與用戶的「價值三角」

當然，在存量競爭時代，品牌的核心競爭力不僅在于產品，更在于戰(zhàn)略上的協同。一汽-大眾的成功，恰是通過深度綁定經銷商與用戶，構建起「廠商-經銷商-用戶」三方共贏的生態(tài)體系，為著同一個目標使勁，成為全新一代速騰 L 持續(xù)熱銷的底層邏輯。

在這個過程中，如果說線上線下的管理優(yōu)化讓交易得以更好轉化，那么經銷商的積極性激活則是全新一代速騰L在終端市場真正實現爆發(fā)式增長的核心。

今年上半年，整個汽車行業(yè)經銷商虧損面一度超過50%，一汽-大眾也面臨同樣壓力。面對這樣的局面，一汽-大眾選擇為經銷商主動「減負」。一方面，通過調整庫存結構、優(yōu)化考核指標、提供更靈活的金融支持等方式，切實減輕合作伙伴的經營壓力；一方面，通過廠店分離、車間共享等「輕量化」方式縮減投資成本，一汽-大眾也在推動渠道建設持續(xù)向下沉市場擴張。

截至目前，大眾品牌市場覆蓋縱深推進，不僅實現了地級市93%與全國百強縣100%的雙重覆蓋，更將觸角延伸至600余個縣級市，覆蓋率達到35%。其中，不乏藍池集團、諾維蘭集團等頭部經銷商集團，從長三角經濟帶的宜興天盈，到西北邊陲的哈密國奧眾鑫，形成一張橫跨東西、縱貫南北的服務網絡。

終端網絡的穩(wěn)定性與滲透力得顯著提升，帶來的結果是經銷商的信心回升與銷售動力的轉化，為全新一代速騰L的終端銷售做足了準備。

不同于傳統“賣車即終點”的思維，一汽-大眾也在努力構建一個充滿互動與歸屬感的用戶生態(tài)。從“雙終身質保”的交付承諾，到在全國范圍內舉辦抽獎活動，贏取車輛一年使用權等重磅福利，本質上都是大眾與用戶建立長期聯系的用心之舉，真正開始關注用戶的全生命周期體驗。

這一切改變的背后，是一汽-大眾副總經理吳迎凱所帶領的團隊，在過去一段時間里，堅持面向市場、深入終端，所推動的一系列果斷決策與艱難改革的集中顯現。從年初油車智能化的逐步推進，到6月落地組織架構調整，團隊以思路重構渠道基因與用戶關系，將「以用戶為中心」從理念轉化為具體行動。

帶來的結果是，在這個被視為燃油車式微的市場環(huán)境下，當大多數人認為除了降價已無計可施時，一汽-大眾全新一代速騰L的成功，讓所有人看到，即便在新能源主導的市場中，燃油車仍有著不小的生存空間。