特朗普威脅加稅之際，歐盟趁火打劫，強迫中國轉讓電動汽車技術

2025年10月，全球經貿圈三天內炸出三條重磅消息：特朗普放話11月對中國稀土、電動車加征100%關稅；歐盟緊隨其后醞釀新規，強制在歐中企轉讓電動汽車核心技術；中國同步升級稀土出口管制，連含0.1%中國成分的境外產品都要審批。

一邊關稅翻倍，一邊強搶技術，中國電動車產業被夾在中間，這場博弈將直接改寫全球汽車業格局。

歐盟對中國電動車的圍堵早有鋪墊。2024年10月，它就以“反補貼、產能過?！睘橛桑瑢χ袊隹陔妱榆嚰诱?5%關稅，直接導致比亞迪、蔚來等企業歐洲銷量環比下滑40%。

但中國車企很快破局，比亞迪在匈牙利建整車廠，寧德時代在德、西兩國推進電池工廠，用本地化生產繞開關稅。

眼看這招失效，歐盟在2025年10月拋出更狠的招：據彭博社披露，新規要把“技術轉讓”定為中企在歐投資的前提，要求分享電池制備、電機控制等核心技術。

歐盟貿易專員謝夫喬維奇說這是“為歐洲創造價值”，貿易司總司長魏陽德更直白：“不感興趣沒有技術轉讓的組裝業務”。

新規還設了硬指標：不僅要轉讓磷酸鐵鋰等電池技術，還要保證60%歐盟原材料占比、50%本地員工比例。

這種“既要市場又要技術”的操作，讓不少人吐槽“角色反轉”，畢竟過去西方總指責中國要外資轉讓技術。

歐盟選在此時加碼，和美國的關稅威脅湊成了“組合拳”。

10月10日，特朗普在社交平臺宣布，對所有中國輸美商品加征100%關稅，疊加現有稅率后總關稅超145%，稀土、電動車零部件是重點打擊對象。

這消息一出，美國市場先慌了，本土稀土產能僅占全球5%，80%依賴中國，車企生產成本可能漲10%以上。

或許是怕反噬，白宮后來又放風“可談判”，延續了“強硬后妥協”的套路。

歐盟則趁機和美國呼應。謝夫喬維奇說已和美國商務部長談過，要召集七國集團搞聯合反制；丹麥外交大臣拉斯穆森更直言，這是和“美國朋友”的共同利益。

但對比很明顯：當初美國用《通脹削減法案》挖走大眾、寶馬等歐洲車企，歐盟連句硬話都沒說。

美歐之所以這么急，根源是中國電動車產業的崛起。2023年中國動力電池全球市占率超60%，歐盟不足5%；中國電動車在歐洲雖只占8%市場份額，但增長飛快。

更讓歐洲焦慮的是，它曾領先的固態電池研發，現在被中日韓反超，中國企業2027年就能量產固態電池。

面對美歐壓力，中國的回應很精準。

稀土領域，10月9日的新規實現“全鏈條管控”，從開采到磁材制造都覆蓋，境外產品含0.1%中國成分再出口都要審批，要知道全球90%稀土精煉產能在中國，歐盟車企70%依賴中國稀土。

技術上，中國更新了《禁止出口限制出口技術目錄》，新增電池正極材料制備技術限制，劃清技術紅線。

外交部用三個“反對”亮明態度：反對違反世貿規則的強制技術轉讓，反對干涉企業經營，反對借“提升競爭力”搞保護主義。

貿易反制也沒手軟：對法國白蘭地加征34.9%關稅，限制歐盟醫療設備采購，還對歐盟豬肉、乳制品啟動反傾銷調查。

很快，法國農民抗議，德國車企高管密集訪華，畢竟大眾37%的銷量靠中國市場，丟不起。

企業也在主動突圍：比亞迪組建8艘汽車滾裝船保障運力，寧德時代放緩歐洲擴產，轉頭加碼東南亞市場，用“第三國中轉”避關稅。這種“政府筑盾、企業突圍”的配合，讓中國握有更多主動權。

歐盟的強硬政策，其實藏著自身的軟肋，歐洲汽車業現在面臨三大難題：高福利推高成本、市場分散沒規模優勢、綠色轉型太急拖垮現金流。

2022年它對鋼鐵加征關稅，結果本土車企成本漲12%，還被迫裁員，這教訓就在眼前。

內部分裂更讓歐盟難辦，之前投票電動車關稅時，10國贊成、5國反對、12國棄權，棄權票比贊成票還多。

德國怕丟中國市場，態度謹慎；法國、意大利卻急著要技術，態度強硬，匈牙利總理歐爾班直言，歐盟這是“當美國的附庸”，丟了戰略自主。

從歷史看，強制技術轉讓根本沒用，2013年歐盟對中國光伏加稅逼技術轉讓，最后中國光伏占了全球80%市場，歐洲企業反而因依賴保護錯失機會，現在電動車領域也一樣，核心技術靠的是長期研發，不是“搶”來的。

更矛盾的是，歐盟一邊要技術，一邊還在和中國合作。寶馬在測試搭載中國技術的固態電池，孚能科技也在和歐洲企業聯合研發，這說明全球汽車產業鏈早深度綁定，脫鉤對誰都沒好處。

這場博弈正走向“多輸”：美國加稅會讓中國電動車難進美市場，美國消費者也得買更貴的車；歐盟強要技術，可能逼中企撤離，自己錯失供應鏈；中國雖有優勢，也得應對市場多元化的挑戰。

但轉機也存在：美國關稅已有松動跡象，歐盟內部務實派在呼吁理性，中國也一直表示愿按規則談。

11月會是關鍵，美國關稅是否落地、歐盟新規怎么定、中歐磋商進展如何，都會有答案。

說到底，全球汽車業現在需要的是開放競爭，不是壁壘保護。

歐盟該解決自己的產業鏈問題，美國該踏實建本土供應鏈，中國該繼續搞技術創新，零和博弈沒有贏家，只有回到互利合作的軌道，才能讓汽車產業在轉型中實現共贏。