江蘇第三條高鐵過江隧道來了！線路20.343公里，橋隧比例88.16％

2025年10月，長三角交通建設領域迎來重磅消息：江蘇省第三條高鐵過江隧道——南京上元門過江通道即將全面開工。這條連接南京北站與南京站的核心通道，自規劃之初便備受矚目。截至目前，項目已完成江南段初步設計批復、施工圖設計收尾，征地拆遷跟蹤審計招標及用地規劃公示同步推進，主體工程及盾構隧道年內啟動或已成定局。

據悉，上元門過江通道的推進堪稱“加速度”。2025年5月，項目施工總價承包及監理招標資格預審啟動，明確計劃工期72個月，預計2031年7月竣工。與此同時，征地拆遷工作同步展開，僅隧道段及南京站改造的征拆費用便高達80.67億元，為工程順利實施提供資金保障。9月23日，中建西部建設宣布完成全部883根樁基施工，標志著項目基礎工程全面收官，為后續盾構掘進打下基礎。

作為長三角一體化中的重點交通工程，上元門過江通道不僅是南京“米字型”高鐵網絡的核心環節，更是長三角一體化發展的“交通引擎”。項目線路運營長度19.227公里，其中新建線路20.343公里。全線新建橋梁長度2.925km，隧道長度13.985km，橋隧比例88.16％，采用單洞雙線設計，設計時速200公里。建成后，南京北站與南京站將實現高鐵直連，滬寧城際、滬渝蓉高鐵等5條干線鐵路互聯互通，鐵路過江通行能力提升300%，南京至淮安通行效率提高40%，直接惠及沿線超2000萬人口。

上元門過江通道的施工難度堪稱世界級。其隧道段長13.985km，是國內外巖層掘進距離最長的水下盾構隧道之一。工程需穿越軟土層、高水壓區及斷裂帶，盾構機需在江底以下40米深處掘進，對設備密封性、地層穩定性提出極高要求。為破解技術難題，項目采用大直徑盾構機，配備智能監測系統，實時調整掘進參數，確保施工安全。此外，生態保護貫穿全程，項目設置專項補償資金，對朱家山河、上元門水廠等敏感區域實施封閉式防護，最大限度減少對環境的影響。

上元門過江通道的意義遠不止于交通聯通，更在于區域內格局的重塑。它串聯起南京江北新區與江南主城，推動南京都市圈與淮安增長極深度融合，助力江蘇“兩軸三圈”城鎮體系整合。南京站同步啟動改造，優化普速與城際場布局，形成“普速+城際+高鐵”三線過江格局，釋放南京長江大橋貨運能力，穩固江蘇鐵路網在全國的戰略地位，更將成為長三角一體化發展的“加速鍵”，為區域經濟注入強勁的新能源。